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Madrid, 13 nov (EFE).- El avi\u00f3n \u00abSolar Impulse 2\u00bb, un laboratorio de tecnolog\u00eda en el aire, se prepara para afrontar su gran reto: dar la vuelta al mundo en 5 d\u00edas y 5 noches de manera ininterrumpida movido s\u00f3lo por la energ\u00eda que le proporciona el sol mediante 4 electromotores impulsados por 17.000 c\u00e9lulas fotovoltaicas.<\/p>\n
\u00abRevoluci\u00f3n\u00bb es la palabra que m\u00e1s utiliza Bertrand Piccard uno de los pilotos de la aeronave cuando define este \u00absue\u00f1o de flotar en el aire\u00bb que se har\u00e1 realidad en marzo de 2015 cuando el avi\u00f3n solar emprenda la vuelta con le fin de alertar de que otro modelo energ\u00e9tico es posible.<\/p>\n
En una reuni\u00f3n internacional con periodistas Piccard ha explicado los pormenores del viaje y los avances de este nuevo avi\u00f3n, el segundo prototipo del aparato, en el que tras 12 a\u00f1os de viabilidad y dise\u00f1o se han visto involucrados 50 ingenieros y t\u00e9cnicos, 80 socios tecnol\u00f3gicos y un centenar de asesores y proveedores.<\/p>\n
Esta aeronave, poseedora de una aerodin\u00e1mica y una eficiencia energ\u00e9tica tres veces mayor que las de un avi\u00f3n comercial, no ha nacido, seg\u00fan palabras del piloto, para ser un avi\u00f3n comercial sino para atraer la atenci\u00f3n sobre las nuevas tecnolog\u00edas que pueden alcanzar retos incre\u00edbles.<\/p>\n
Piccard, psiquiatra e hijo y nieto de inventores, ha reiterado su \u00abfe\u00bb en que este avi\u00f3n cambiar\u00e1 la percepci\u00f3n que la humanidad tiene acerca de los \u00abretos imposibles\u00bb y ha se\u00f1alado la importancia de usar energ\u00edas cien por cien renovables.<\/p>\n
\u00abSi quieres cambiar el mundo tienes que cambiar los paradigmas y no rendirte nunca\u00bb.<\/p>\n
En la actualidad, la aeronave, aparcada en un hangar de la localidad de Payerne (Suiza), realiza vuelos de reconocimiento sobrevolando el espacio a\u00e9reo suizo para prepararse para la gran cita.<\/p>\n
B. Piccard, alma mater de esta aventura del Siglo XXI, ha confesado su peor pesadilla es caer en el oc\u00e9ano y estar a la deriva durante d\u00edas hasta que le rescaten.<\/p>\n
Para solventar este \u00abgran problema\u00bb cuenta con la confianza, apoyo y seguridad que le brinda su equipo aunque al ser un proyecto pionero los problemas est\u00e1n por llegar.<\/p>\n
En cuanto a la preparaci\u00f3n f\u00edsica y mental de los pilotos, Andr\u00e9 Borschberg, cofundador del proyecto y segundo piloto de este aparato ha resaltado las t\u00e9cnicas de meditaci\u00f3n e hipnosis a las que son sometidos para mantener siempre la concentraci\u00f3n.<\/p>\n
En una cabina sin calefacci\u00f3n, despresurizada y con comida y agua para una semana, Piccard y Borschberg, pilotan desde un asiento ergon\u00f3mico con funciones de ba\u00f1o y cama incorporados al mismo.<\/p>\n
Cuando el asiento est\u00e1 completamente reclinado los pilotos pueden dormir (unas cuatro horas al d\u00eda), realizar sencillos ejercicios f\u00edsicos y estirar las piernas despu\u00e9s de tantas horas de inmovilidad.<\/p>\n
\u00abUno de los factores m\u00e1s importante es gestionar la fatiga, el sue\u00f1o y los cambios de presi\u00f3n y de temperatura a los que nos vemos sometidos, ha reconocido Borschberg.<\/p>\n
El Solar Impulse 2(Si2) puede volar a la misma velocidad que un coche entre 36\/140 km\/h y cuenta con un fuselaje construido con materiales de peso ligero, tales como fibra de carbono y paneles tipo s\u00e1ndwich de nido de abeja que reducen el peso de la capa de carbono de 80 g\/m\u00b2 a 25 g\/m\u00b2.<\/p>\n
A este respecto ambos pilotos han se\u00f1alado que durante la construcci\u00f3n se logr\u00f3 que la estructura fuera proporcionalmente 10 veces m\u00e1s ligera que la de el mejor planeador.<\/p>\n
\u00abCada gramo a\u00f1adido tuvo que ser deducido en otro lugar para hacer espacio para las bater\u00edas y para mejorar la estrecha cabina de los pilotos\u00bb.<\/p>\n
En la parte externa del Si2, la superficie superior del ala se cubri\u00f3 con c\u00e9lulas solares encapsuladas, mientras que a la superficie inferior le fue implementado un recubrimiento flexible de alta resistencia.<\/p>\n
Elena S\u00e1nchez Laso<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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