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Barcelona, 1 nov (EFE).- Las empresas gasistas y los fabricantes de veh\u00edculos que apuestan por el gas natural como combustible reclaman m\u00e1s ayudas para impulsar esta tecnolog\u00eda en Espa\u00f1a, siguiendo el ejemplo de pa\u00edses como Italia, y poder dar el salto y ganar cuota en el mercado de particulares.<\/p>\n
El gas natural para los veh\u00edculos (GNV) permite ahorros de combustible de m\u00e1s del 50 % respecto a la gasolina y del 30 % en relaci\u00f3n con el gas\u00f3leo, al tiempo que mejora notablemente la calidad del aire en las ciudades, al reducir, por ejemplo, en m\u00e1s de un 80 % las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y en m\u00e1s de 100 % las de \u00f3xidos de azufre, as\u00ed como un 25 % las de CO2.<\/p>\n
Pese a estos beneficios, en Espa\u00f1a circulan s\u00f3lo unos 4.000 veh\u00edculos con gas natural, sobre todo autobuses (40 %), camiones de recogida de residuos (29 %), furgonetas (14 %) y taxis (8 %).<\/p>\n
Estas cifras contrastan con las de pa\u00edses de nuestro entorno como Italia, donde cuentan con m\u00e1s de 800.000 veh\u00edculos con gas natural, Suecia, Holanda y Alemania, con una buena penetraci\u00f3n. A escala mundial, se estima que 18 millones de veh\u00edculos est\u00e1n propulsados por GNV, el 10 % en Europa.<\/p>\n
Uno de los principales obst\u00e1culos para la extensi\u00f3n del gas natural como combustible (GNC -Gas Natural Comprimido- o GNL -Gas Natural Licuado-) es la escasa infraestructura que existe en Espa\u00f1a, ya que el n\u00famero de estaciones es ahora de 81, en 21 provincias, entre las que destacan Madrid, Barcelona, Sevilla y Valencia.<\/p>\n
La secretaria general de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola del Gas, Sedigas, Marta Margarit, ha asegurado, en declaraciones a Efe, que la voluntad de las empresas gasistas es ampliar el n\u00famero de estaciones de gas natural, pero ve necesaria una apuesta m\u00e1s decidida de todo el sector, incluidas las administraciones p\u00fablicas, con ayudas directas e indirectas a la adquisici\u00f3n de estos veh\u00edculos.<\/p>\n
\u00abHace 5 \u00f3 10 a\u00f1os todo estaba muy parado. Ahora hay m\u00e1s concienciaci\u00f3n y ya se ve una apuesta, debido sobre todo a las ventajas econ\u00f3micas. El mercado se est\u00e1 moviendo. Esperamos tambi\u00e9n que los fabricantes saquen m\u00e1s modelos para que sea m\u00e1s atractivo para los clientes particulares\u00bb, ha subrayado.<\/p>\n
Margarit cree necesario que se implemente en Espa\u00f1a una estrategia integral que facilite un impulso definitivo a esta tecnolog\u00eda en la que participen empresas de gas, fabricantes y administraciones.<\/p>\n
Hasta ahora, el GNV se ha extendido en Espa\u00f1a en especial en el canal de los veh\u00edculos de servicio, de manera que en Madrid utilizan este combustible 790 de sus 2.000 autobuses, mientras que en Barcelona son 400 de un total de mil.<\/p>\n
La asignatura pendiente es ampliar la presencia entre estos veh\u00edculos y, sobre todo, dar el salto al mercado de particulares, donde circulan actualmente s\u00f3lo \u00abunos cientos\u00bb de veh\u00edculos de estas caracter\u00edsticas, seg\u00fan fuentes del sector.<\/p>\n
En Espa\u00f1a, la automovil\u00edstica Seat, integrada en el Grupo Volkswagen, ha sido la primera marca en sumarse a las iniciativas de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola del Gas Natural para la Movilidad (Gasnam) y tiene un acuerdo estrat\u00e9gico firmado con Gas Natural Fenosa para fomentar el uso de este combustible alternativo.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda que dirige J\u00fcrgen Stackmann ha lanzado al mercado de particulares el Seat Le\u00f3n TGI, el primer modelo propulsado por gas natural que se fabrica en Martorell (Barcelona), y el Seat Mii Ecofuel, que se ensambla en Bratislava (Eslovaquia). Ambos utilizan gas natural comprimido (GNC).<\/p>\n
El Seat Le\u00f3n TGI permite viajar de Barcelona a Madrid (620 kil\u00f3metros) con un gasto de poco m\u00e1s de 20 euros, ya que su autonom\u00eda es de 420 km en modo exclusivamente GNC. Si a ello se suman los 940 km de autonom\u00eda que ofrece el dep\u00f3sito que lleva de gasolina, la autonom\u00eda global es de unos 1.300 kil\u00f3metros.<\/p>\n
\u00abEl Le\u00f3n TGI siempre funciona en modo GNC y, cuando se agota este dep\u00f3sito, el motor pasa autom\u00e1ticamente a funcionar con gasolina, manteniendo los mismos niveles de calidad, rendimiento y seguridad\u00bb, ha explicado a Efe el responsable de propulsiones alternativas en el \u00e1rea I+D de SEAT, Andrew Shepherd.<\/p>\n
Seat est\u00e1 satisfecha de la acogida que tiene en el mercado el Le\u00f3n TGI, que supone ya un 2 % de todos los Le\u00f3n que se fabrican en Martorell, la mayor\u00eda de los cuales se destinan a la exportaci\u00f3n. \u00abSe han cubierto las expectativas. Hay una gran aceptaci\u00f3n\u00bb, aseguran desde Seat, que apunta que la tendencia en los pr\u00f3ximos a\u00f1os es ver crecer estos n\u00fameros.<\/p>\n
De momento, la compa\u00f1\u00eda ya ha preparado el lanzamiento con gas natural del Le\u00f3n ST (el familiar).<\/p>\n
El \u00e9xito del gas natural en Italia queda demostrado por el hecho de que uno de cada tres Le\u00f3n TGI que sale actualmente de la f\u00e1brica de Martorell tiene como destino ese pa\u00eds. La introducci\u00f3n de veh\u00edculos de gas natural comprimido en Italia ha impulsado un 23,5 % les ventas totales de Seat en este mercado.<\/p>\n
\u00abEn Italia el 10 % del parque de veh\u00edculos va con gas natural, mientras que en Espa\u00f1a no llega ni al 0,1 %\u00bb, lamenta Shepherd, que subraya que el cliente siempre plantea la misma duda: \u00bfd\u00f3nde podr\u00e9 repostar?\u00bb. \u00abLa infraestructura es clave\u00bb, asevera.<\/p>\n
Entre otros beneficios de este veh\u00edculo, est\u00e1 su precio ya que el coste de un turismo propulsado por gas natural es de s\u00f3lo unos 2.400 euros m\u00e1s que uno con gasolina de la gama equivalente, lejos de los precios m\u00e1s altos de los coches el\u00e9ctricos o h\u00edbridos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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