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Shangh\u00e1i (China), 25 oct (EFE).- El potencial de crecimiento del mercado automovil\u00edstico chino y su desventaja tecnol\u00f3gica ante los grandes fabricantes internacionales est\u00e1n haciendo que, cada vez m\u00e1s, las marcas chinas vean la exportaci\u00f3n como algo importante pero secundario ante el peso de su propio mercado nacional.<\/p>\n
Eso incluye las exportaciones a Latinoam\u00e9rica, que ya se han convertido en el mayor mercado exterior de los autos chinos y suponen, a la vez, un gran mercado de aprendizaje para las propias marcas del gigante asi\u00e1tico, ya que algunos de sus pa\u00edses tienen mercados maduros y afrontan una intensa competencia de marcas de todo el mundo.<\/p>\n
As\u00ed lo explicaron hoy varios expertos consultados por Efe dentro de la 12\u00aa edici\u00f3n del Foro Anual de la Industria del Autom\u00f3vil en China, organizado por la Escuela Internacional de Negocios China-Europa (CEIBS) de Shangh\u00e1i, uno de los centros de educaci\u00f3n empresarial de referencia en el continente asi\u00e1tico.<\/p>\n
En efecto, aunque apenas hay a\u00fan firmas chinas capaces de cumplir las exigencias de seguridad y de emisiones de la Uni\u00f3n Europea o de Estados Unidos, hay mercados latinoamericanos, como Chile o M\u00e9xico, donde algunas marcas chinas ya est\u00e1n presentes y hay est\u00e1ndares muy similares.<\/p>\n
Por ahora, la mayor\u00eda de las marchas chinas con presencia internacional operan en el sudeste asi\u00e1tico, Oriente Medio, Rusia, \u00c1frica, algunos pa\u00edses de Europa oriental y, en especial, Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n
\u00abPor supuesto, todo eso (exportar a Am\u00e9rica Latina) nos conduce a mejorar nuestras capacidades tecnol\u00f3gicas\u00bb, reconoci\u00f3 a Efe Dong Yang, vicepresidente y secretario general de la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Autom\u00f3viles de China (CAAM, en sus siglas internacionales), la agrupaci\u00f3n oficial del sector en el pa\u00eds.<\/p>\n
Sin embargo, aunque esto sea cierto, se\u00f1al\u00f3, \u00ablas marcas chinas deber\u00edan concentrarse sobre todo en su mercado nacional, que tiene que seguir siendo su principal mercado, no podemos darle la vuelta a nuestra estructura de crecimiento y ponerla del rev\u00e9s\u00bb.<\/p>\n
\u00abYo creo que los chinos no est\u00e1n ahora demasiado preocupados por hacerse con un trozo del mercado americano o europeo\u00bb, coment\u00f3 por su parte Francisco J. Riberas, presidente de Gestamp, una de las grandes firmas espa\u00f1olas de componentes de automoci\u00f3n, que este viernes inaugur\u00f3 precisamente su octava planta en China desde 2008.<\/p>\n
Los fabricantes chinos, a\u00f1ade Riberas, \u00abest\u00e1n preocupados por ser capaces de ser l\u00edderes aqu\u00ed en China y en Asia, que es lo que realmente es importante para ellos\u00bb.<\/p>\n
Con todo, seg\u00fan cifras de la propia CAAM, Latinoam\u00e9rica fue en 2013 el principal destino de exportaci\u00f3n de autom\u00f3viles chinos, ya que el gigante asi\u00e1tico vendi\u00f3 all\u00ed 286.500 unidades.<\/p>\n
Eso represent\u00f3 el 30 por ciento de las exportaciones totales del sector desde China al mundo, y un crecimiento del 19 por ciento respecto del n\u00famero de veh\u00edculos que vendi\u00f3 en la regi\u00f3n en 2012.<\/p>\n
Desde el comienzo de esta d\u00e9cada los mercados emergentes, como buena parte de Latinoam\u00e9rica, M\u00e9xico, Rusia o India, empezaron a pesar cada vez m\u00e1s en la expansi\u00f3n internacional de las marcas chinas, y firmas como Chery, Geely, JAC y Great Wall tienen ya plantas en el sur de Am\u00e9rica o planes para contar con ellas muy pronto.<\/p>\n
Entretanto, en China, las ventas de autom\u00f3viles aumentaron un 2,5 por ciento interanual en septiembre (con 1,98 millones de unidades), por lo que en los nueve primeros meses del a\u00f1o se han vendido ya m\u00e1s de 17 millones de veh\u00edculos en todo el pa\u00eds (un 7 por ciento m\u00e1s que en el mismo per\u00edodo de 2013).<\/p>\n
Aunque el mercado sigue expandi\u00e9ndose, el aumento de las ventas en China se ha ido ralentizando a\u00f1o a a\u00f1o desde su r\u00e9cord de crecimiento de 2009, cuando las matriculaciones aumentaron m\u00e1s de un 40 por ciento.<\/p>\n
Seg\u00fan la CAAM, las ventas subieron el a\u00f1o pasado un 13,9 por ciento, hasta sumar 21,98 millones de unidades (por primera vez m\u00e1s de 20 millones vendidas en un solo a\u00f1o), y se espera que en 2014 el mercado siga creciendo pero a un ritmo menor, de cerca de un 7 por ciento, seg\u00fan vaticin\u00f3 hoy en el foro el propio Dong.<\/p>\n
Jos\u00e9 \u00c1lvarez D\u00edaz<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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