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Toronto (Canad\u00e1), 1 feb (EFE).- Por segunda vez en 20 a\u00f1os, el Grupo Chrysler se ha fusionado con un fabricante de autom\u00f3viles europeo, esta vez Fiat, en un intento de sobrevivir en el cada vez m\u00e1s competitivo sector del autom\u00f3vil.<\/p>\n
El 29 de enero, John Elkann, presidente de Fiat, anunci\u00f3 la esperada fusi\u00f3n y la formaci\u00f3n del grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA) como el inicio de \u00abun nuevo cap\u00edtulo\u00bb de la historia de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
\u00abFCA nos permite encarar el futuro con un renovado sentido de prop\u00f3sito y vigor\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 Elkann.<\/p>\n
La fusi\u00f3n de los dos fabricantes de autom\u00f3viles es un \u00e9xito personal para el consejero delegado de Fiat y Chrysler, Sergio Marchionne, que hace menos de cinco a\u00f1os apost\u00f3 por el fabricante estadounidense cuando \u00e9ste estaba en suspensi\u00f3n de pagos y al borde de la desaparici\u00f3n.<\/p>\n
\u00abHoy es uno de los d\u00edas m\u00e1s importantes en mi carrera en Fiat y Chrysler. Hace cinco a\u00f1os empezamos a cultivar una visi\u00f3n que iba m\u00e1s all\u00e1 de la cooperaci\u00f3n industrial para incluir una integraci\u00f3n cultural a todos los niveles\u00bb, dijo el pasado mi\u00e9rcoles el empresario italo-canadiense Marchionne.<\/p>\n
Las palabras de Marchionne tienen especial sentido dado el pasado reciente del Grupo Chrysler.<\/p>\n
En 1998, Chrysler, entonces el tercer fabricante de autom\u00f3viles de Estados Unidos tras General Motors y Ford y el quinto del mundo, se fusion\u00f3 con el gigante industrial alem\u00e1n Daimler-Benz AG para formar DaimlerChrysler.<\/p>\n
Entonces, la transacci\u00f3n fue calificada como una \u00abfusi\u00f3n entre pares\u00bb, aunque en realidad fue una adquisici\u00f3n en el que la empresa alemana pag\u00f3 38.000 millones de d\u00f3lares estadounidenses por Chrysler, que termin\u00f3 de forma dram\u00e1tica una d\u00e9cada despu\u00e9s.<\/p>\n
En 2007, Daimler vendi\u00f3 Chrysler al fondo de inversiones Cerberus Capital Management por 7.400 millones de d\u00f3lares como consecuencia de la presi\u00f3n de los accionistas de la empresa alemana, que vieron el valor de sus acciones desplomarse tras la creaci\u00f3n de DaimlerChrysler.<\/p>\n
Para los analistas, el fracaso de la uni\u00f3n entre las dos empresas fue cultural. Mientras que Daimler-Benz era \u00abconservadora, eficiente y segura\u00bb, Chrysler era \u00abatrevida, diversa y creadora\u00bb seg\u00fan el autor Steven H. Appelbaum.<\/p>\n
Desde que a mediados de 2009, Marchionne y Fiat llegaron a un acuerdo con el Gobierno estadounidense para gestionar el Grupo Chrysler, la \u00fanica soluci\u00f3n que evit\u00f3 la desaparici\u00f3n del fabricante estadounidense, el empresario italo-canadiense se ha esforzado en sincronizar las culturas corporativas de las dos empresas.<\/p>\n
Los resultados parecen avalar que Marchionne ha conseguido lo que la alemana Daimler-Benz no pudo materializar.<\/p>\n
Bajo la batuta de Marchionne, el Grupo Chrysler devolvi\u00f3 en 2011, antes de plazo, los 7.600 millones de d\u00f3lares que Estados Unidos y Canad\u00e1 le hab\u00edan prestado para reorganizarse y evitar la desaparici\u00f3n.<\/p>\n
Las ventas del Grupo Chrysler no han parado de crecer en los \u00faltimos cinco a\u00f1os con una profunda renovaci\u00f3n de sus productos e imagen. El mi\u00e9rcoles, Marchionne anunci\u00f3 que el fabricante vendi\u00f3 2,4 millones de veh\u00edculos en 2013, un 9 % m\u00e1s que en 2012, y gan\u00f3 1.600 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Con estos resultados, no es de extra\u00f1ar que el Gobierno estadounidense no pusiese ning\u00fan reparo en que Marchionne se haya llevado la sede de FCA a Holanda y su residencia fiscal a el Reino Unido por sus bajos impuestos.<\/p>\n
Cuando el jueves el portavoz de la Casa Blanca, Jay Carney, fue preguntado por el cambio de la sede, minimiz\u00f3 su significado y destac\u00f3 que lo importante es que el sector automovil\u00edstico estadounidense es de nuevo rentable.<\/p>\n
\u00abLo que hemos visto desde que se tomaron esas iniciativas (el rescate de Chrysler y General Motors en 2009) es la incre\u00edble recuperaci\u00f3n del sector estadounidense del autom\u00f3vil, un sector que ahora produce autos excelentes, m\u00e1s eficientes y, lo que es tan importante, est\u00e1 ampliando sus operaciones y fuerza laboral\u00bb, dijo.<\/p>\n
Mientras, los analistas, como Marchionne, reconocen que la fusi\u00f3n es realmente el intento de Fiat y Chrysler de acortar las distancias con los grandes del sector, Toyota, Volkswagen, General Motors y Ford.<\/p>\n
Estos fabricantes est\u00e1n sacando partido econ\u00f3mico a la utilizaci\u00f3n de las mismas arquitecturas de autom\u00f3viles en todos los mercados del mundo, algo que Fiat y Chrysler acelerar\u00e1n una vez confirmada su fusi\u00f3n.<\/p>\n
Julio C\u00e9sar Rivas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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