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Madrid, 21 jul (EFE).- El Mini siempre ha sido visto como un coche peque\u00f1o en el que uno puede divertirse exprimiendo chasis y motor y esta vez, con la tercera generaci\u00f3n sobre el asfalto, no iba a ser menos.<\/p>\nMadrid, 21 jul (EFE).- El Mini siempre ha sido visto como un coche peque\u00f1o en el que uno puede divertirse exprimiendo chasis y motor y esta vez, con la tercera generaci\u00f3n sobre el asfalto, no iba a ser menos.<\/p>\n
Esta tercera generaci\u00f3n que se acaba de poner a la venta Mini no ha defraudado estas expectativas din\u00e1micas y lo ha hecho con nuevas armas motrices. En esta versi\u00f3n Cooper se ha estrenado el nuevo motor de gasolina de 136 CV, con 14 caballos m\u00e1s que su predecesor.<\/p>\n
Se trata de un tres cilindros con tecnolog\u00eda TwinPower Turbo: turboalimentaci\u00f3n inyecci\u00f3n directa de gasolina y sistemas de regulaci\u00f3n variable de las v\u00e1lvulas y control variable del \u00e1rbol de levas.<\/p>\n
Es el mismo tres cilindros avanzado en el BMW i8, aunque en este futurista ultra deportivo h\u00edbrido rinde una potencia que muestra de lo que es capaz este 1.5 derivado. Son 231 caballos y 170 Nm de par motor.<\/p>\n
El nuevo tricil\u00edndrico deriva de un cl\u00e1sico en BMW, el seis cilindros en l\u00ednea de 3.0 litros que tantas satisfacciones ha dado a la marca y a los aficionados, porque no hay que olvidar su versi\u00f3n M rondando los 350 caballos sin turboalimentaci\u00f3n.<\/p>\n
Puede decirse gr\u00e1ficamente que el 3.0 ha recibido un corte por la mitad y ha sido adaptado a una nueva existencia con la respiraci\u00f3n asistida (turboalimentaci\u00f3n) que permite asociar a esos 136 caballos del Mini un par m\u00e1ximo de 220 Nm que el propulsor entrega entre las 1.250 y las 4.000 rpm.<\/p>\n
Esto significa que desde abajo el motor empuja con fuerza, de manera similar a como lo hace un turbodiesel, y se puede seguir estirando hasta las 6.000 rpm.<\/p>\n
La diversi\u00f3n est\u00e1 asegurada desde el principio y es habitual que las aceleraciones y recuperaciones se materialicen con suma facilidad y suavidad, sin tirones de potencia seg\u00fan vayamos revolucionando el motor para ganar m\u00e1s velocidad.<\/p>\n
Con estos rasgos de personalidad, a este Mini no se le atraganta ning\u00fan repecho y cuando la v\u00eda es plana se puede aprovechar la sexta velocidad para llanear y conseguir consumos de gasolina casi propios de un diesel.<\/p>\n
Mini ha homologado un gasto medio de 4,6 litros a los 100 kil\u00f3metros, que aumenta en algo m\u00e1s de un litro cuando se conduce con br\u00edo, tratando de exprimir lo mejor de este novedoso motor. motor.<\/p>\n
Las carreteras reviradas constituyen el mejor alimento para el verdadero potencial del bastidor del Mini y, en este caso, de un motor brioso que empuja con mucha claridad desde muy bajo r\u00e9gimen de giro.<\/p>\n
La transmisi\u00f3n muestra un buen escalonamiento y destacan la segunda relaci\u00f3n y tercera relaciones, capaces de entregar potencia y estirar, ahorrando alg\u00fan que otro cambio, especialmente cuando se rueda en tercera.<\/p>\n
La caja de cambios se acciona con una palanca que transmite movimientos precisos y cortos, dos atributos que mejoran la utilizaci\u00f3n deportiva de un coche que se mantiene fiel a los principios din\u00e1micos que hist\u00f3ricamente han caracterizado a los Mini de todas las generaciones.<\/p>\n
El nuevo bastidor, a\u00fan siendo de mayores dimensiones, ha reducido el peso y es m\u00e1s r\u00edgido, lo que neutraliza la mayor distancia entre ejes de la nueva generaci\u00f3n Mini.<\/p>\n
Con la nueva arquitectura del chasis se intensifica la sensaci\u00f3n de pilar un kart, un tipo de veh\u00edculo en el que todo se siente de manera muy directa. A bordo de un kart todo ocurre con mucha rapidez y se transmite de forma muy directa, adem\u00e1s de que din\u00e1micamente es extraordinariamente eficiente, dif\u00edcil de sacar de sus l\u00edneas de giro. Es lo que Mini denomina \u00abGo-Kart\u00bb.<\/p>\n
Otra mejora introducida respecto a la segunda generaci\u00f3n es un nuevo reglaje del esquema de suspensi\u00f3n, con soportes de tres recorridos de compensaci\u00f3n.<\/p>\n
El modelo probado lleva el Mini Driving Modes, que, mediante un bot\u00f3n giratorio ubicado en la base de la palanca de cambios, permite elegir entre tres modos diferentes de conducci\u00f3n.<\/p>\n
El conductor puede elegir entre el ajuste est\u00e1ndar MID Mode o los deportivos Sport y eficiente Green.<\/p>\n
En los tres casos la selecci\u00f3n de uno u otro incide en la curva de aceleraci\u00f3n y en el sistema de control din\u00e1mico de la suspensi\u00f3n DDC.<\/p>\n
El ajuste est\u00e1ndar es el m\u00e1s confortable, aunque mantiene ese grado de firmeza que caracteriza a cualquier Mini, y el Sport es necesario para hacer curvas. Mejora la estabilidad en los giros y eleva la velocidad de paso por curva.<\/p>\n
El modo ecol\u00f3gico suaviza todo, especialmente las reacciones a las demandas de aceleraci\u00f3n para evitar un consumo excesivo.<\/p>\n
Este modo es el mejor para ciudad, el MID es muy adecuado para circular por v\u00edas de poca exigencia din\u00e1mica y el sport, sin duda, imprescindible para ganar aplomo y vivir las sensaciones go-kart.<\/p>\n
El bastidor, en conjunto, tiene un claro tono deportivo, debido a ese ajuste firme de la suspensi\u00f3n, pero tambi\u00e9n a una direcci\u00f3n de asistencia el\u00e9ctrica muy r\u00e1pida de reacciones, pero que sigue dando poca informaci\u00f3n sobre la posici\u00f3n real de las ruedas delantera, especialmente en las salidas de los giros.<\/p>\n
Es habitual encontrarse con la direcci\u00f3n m\u00e1s cerrada de lo habitual, especialmente en los primeros kil\u00f3metros, hasta hacerse con las reacciones del coche.<\/p>\n
Como en su antecesor, el eje trasero va a seguir fielmente las \u00f3rdenes de direcci\u00f3n y tan r\u00e1pidamente como en las generaciones anteriores a pesar del incremento de la distancia entre ejes.<\/p>\n
Con exceso de velocidad en los giros se va a notar suspendido el tren trasero, una consecuencia de la ligereza de peso en esa parte del coche. En conducci\u00f3n deportiva va a ser dif\u00edcil calentar los neum\u00e1ticos traseros adecuadamente.<\/p>\n
Metido en curva, no obstante, el Mini va a percibirse siempre muy sujeto al asfalto y r\u00e1pido en las reaccionas, las buenas y las malas, cuando el tren trasero por exceso de esfuerzo pierde la trayectoria, lo cual ocurre en un umbral al que es dif\u00edcil llegar.<\/p>\n
A pesar de una tendencia natural subviradora (dominante delantera), el conjunto es muy neutro, de forma que el coche admite ser apuntado bruscamente hacia el v\u00e9rtice de la curva.<\/p>\n
Las frenadas son potentes, pero hay que tener cuidado en los asfaltos bacheados, porque se pierde mucha efectividad por la sequedad de la amortiguaci\u00f3n. Las ruedas delanteras pueden quedar en el aire con facilidad.<\/p>\n
La ciudad tambi\u00e9n es un entorno apropiado para este Mini de tres puertas. Unas dimensiones contenidas, aunque ha crecido unos cent\u00edmetros respecto a la generaci\u00f3n anterior, permiten callejear con soltura en la ciudad, donde tambi\u00e9n es f\u00e1cil encontrar un hueco en el que quepan sus menos de cuatro metros.<\/p>\n
El Mini es ahora 9,8 cent\u00edmetros m\u00e1s largo (mide 3,82 metros), 4,4 cent\u00edmetros m\u00e1s ancho (1,72 metros) y es casi un cent\u00edmetro m\u00e1s alto (1,41 metros)<\/p>\n
Lo que puede resultar inc\u00f3modo en la utilizaci\u00f3n diaria es la firmeza de la amortiguaci\u00f3n y la sequedad de reacciones, copiando muy fielmente el deterioro de los asfaltos y convirti\u00e9ndose en una tortura las bandas de reducci\u00f3n de velocidad.<\/p>\n
Cuando se accede al interior se aprecia una elevada calidad visual de los materiales y una ejecuci\u00f3n de los ajustes de alto nivel.<\/p>\n
El dise\u00f1o ambiental es n\u00edtidamente Mini, aunque en el tablero de a bordo se han operado cambios de importancia, como el cambio de ubicaci\u00f3n del veloc\u00edmetro, antes en la gran esfera central y ahora colocado al lado del cuentarrevoluciones, detr\u00e1s del volante, como es lo habitual en la mayor\u00eda de los coches.<\/p>\n
Otra se\u00f1a de identidad que se pierde es que las palancas de accionamiento de los elevalunas el\u00e9ctricos -en Mini no hay botones para mantener su aire retro de coche cl\u00e1sico- pasan del centro del salpicadero a los reposabrazos de las puertas.<\/p>\n
Estos dos cambios han permitido que en la esfera central ahora se pueda montar una pantalla opcional de 8,8 pulgadas que permite visualizar el resto de la informaci\u00f3n del coche: el navegador, el tel\u00e9fono, el equipo de m\u00fasica o la conexi\u00f3n a internet de nuestros dispositivos m\u00f3viles.<\/p>\n
En la unidad probada el marco de esta esfera central cambia de color y parece que estemos ante una de las caracter\u00edsticas m\u00e1quinas de m\u00fasica de los a\u00f1os 60-70, las conocidas como Jukebox.<\/p>\n
Conduciendo de noche, el interior es c\u00e1lido por esta combinaci\u00f3n de luces que iluminan la esfera central.<\/p>\n
El volante, con realces a las diez y diez para un mejor agarre, aunque pueden resultar inc\u00f3modos a quien no tiene una buena posici\u00f3n de conducci\u00f3n, es multifunci\u00f3n, lo que permite un buen control de algunos dispositivos del veh\u00edculo.<\/p>\n
Todas las palancas est\u00e1n a mano y el puesto de conducci\u00f3n es c\u00f3modo tanto para traslados cortos por ciudad como para viajes largos.<\/p>\n
El coche se enciende pulsando una palanca roja -el resto son en terminaci\u00f3n met\u00e1lica- situada en esta generaci\u00f3n debajo de la esfera central.<\/p>\n
Es entonces cuando se escucha el sonido caracter\u00edstico de su motor gasolina. Una peque\u00f1a ronquera propia de propulsores m\u00e1s gordos y que le da un toque m\u00e1s deportivo.<\/p>\n
En la versi\u00f3n probada, los asientos tambi\u00e9n son deportivos, lo que permite una mejor sujeci\u00f3n del cuerpo. En la parte trasera s\u00f3lo pueden viajar otras dos personas -est\u00e1 homologado para cuatro- que van un poco m\u00e1s tumbadas de lo normal.<\/p>\n
Aunque el Mini se suele ver mucho como segundo coche y aparcado a las puertas de los colegios, meter sillas de retenci\u00f3n infantil es una tarea de contorsionistas. No es el mejor coche para utilizaci\u00f3n infantil.<\/p>\n
El maletero ha crecido hasta los 211 litros de capacidad. una gran mejora, pero sigue siendo justo para transportar equipaje. Con esta oferta de espacio es un coche claramente para utilizaci\u00f3n individual o pareja, a lo sumo.<\/p>\n
Ampliar el volumen de maletero es f\u00e1cil. Unos tiradores a la altura de los hombros de los asientos que cuando se levantan liberan las butacas, que se quedan casi al ras del suelo.<\/p>\n
En el maletero se ha dise\u00f1ado un sistema que permite dejar en posici\u00f3n vertical la bandeja que separa la zona de carga del lugar destinado a la rueda de repuesto.<\/p>\n
Con este sistema se puede ganar en profundidad, lo que posibilita meter en el maletero bultos m\u00e1s altos sin retirar la bandeja.<\/p>\n
El Mini como coche exclusivo que es puede montar, a imagen y semejanza de la matriz BMW, numerosos opcionales que incrementan la factura a pagar por este veh\u00edculo y que lo diferencian del resto.<\/p>\n
En el caso de la unidad probada destacan la c\u00e1mara marcha atr\u00e1s para aparcar, el avisador de que te acercas demasiado al veh\u00edculo que te precede o el head-up display, una pantalla que emerge por encima del volante y que proyecta, entre otras cosas, la velocidad a la que se circula y que lee las se\u00f1ales de tr\u00e1fico.<\/p>\n
En definitiva, Mini ha vuelto a hacer un coche exclusivo y emocional que gusta a las mujeres y que suele estar en manos de solteros j\u00f3venes o parejas.<\/p>\n
Tambi\u00e9n va dirigido a aquellos que quieren tener un veh\u00edculo peque\u00f1o y r\u00e1pido y que gustan de la personalizaci\u00f3n para no encontrar otro igual sobre el asfalto.<\/p>\n
Su precio est\u00e1 en l\u00ednea con lo que piden sus competidores, salvo en el caso del Fiat, que le est\u00e1 restando ventas al Mini por su dise\u00f1o, a pesar de que la potencia de su motor est\u00e1 por debajo de lo ofrecido por el modelo brit\u00e1nico.<\/p>\n
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Madrid, 21 jul (EFE).- El Mini siempre ha sido visto como un coche peque\u00f1o en el que uno puede divertirse exprimiendo chasis y motor y esta vez, con la tercera generaci\u00f3n sobre el asfalto, no iba a ser menos. Esta tercera generaci\u00f3n que se acaba de poner a la venta Mini no ha defraudado estas<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":21735,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[212],"tags":[],"class_list":{"0":"post-21734","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-motor"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t