![\"6557246w\"](\"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/wp-content\/uploads\/2014\/08\/6557246w-360x239.jpg\")
Madrid, 14 ago (EFE).- El Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds de 1996 nos ense\u00f1aba el primer Octavia, de modo que a punto de cumplir los 18 a\u00f1os, el formato RS, el m\u00e1s deportivo del modelo, acude a esta mayor\u00eda de edad del Combi plet\u00f3rico de forma aunque no exhiba mareantes cifras en materia de prestaciones ni cumpla exactamente la mayor\u00eda.<\/p>\n
El moderno RS es un adolescente, porque fue en el a\u00f1o 2000 cuando se lanz\u00f3 al mercado la primera generaci\u00f3n de esta configuraci\u00f3n prestacional, aunque el apellido RS cumple este a\u00f1o, precisamente, los 40 de existencia, la edad de aquellos Rally Sport Skoda 1800 RS y 200 RS de 1974 que como prototipos dieron lugar al Skoda 130 RS, el que lleg\u00f3 a llamarse el \u00abPorsche del Este\u00bb.<\/p>\n
Desde el renacimiento de las denominaci\u00f3n RSm, en el 2000, a d\u00eda de hoy discurren ya tres generaciones de Octavia RS en sus dos formatos, el de berlina y el familiar o Combi, un nombre que ya se est\u00e1 convirtiendo casi en marca de modelo.<\/p>\n
Skoda acaba de incorporar al mercado la tercera generaci\u00f3n de este Octavia Combi RS, que sigue ofreciendo una particular forma de entender que transforma una berlina de precio razonable, muy espaciosa y funcional, en un turismo con aptitudes din\u00e1micas con clara vocaci\u00f3n deportiva.<\/p>\n
En esta nueva generaci\u00f3n, el Combi RS ha ganado todo lo que ofrece una arquitectura que ha mejorado notablemente en construcci\u00f3n mec\u00e1nica, con un dise\u00f1o que ha subido escalones en calidad visual, limpieza de l\u00edneas y mucha elegancia.<\/p>\n
El Octavia Combi es m\u00e1s grande que su antecesor. Con 4,659 metros, el familiar es 8,8 cent\u00edmetros m\u00e1s largo, y 4,5 cent\u00edmetros m\u00e1s ancho, hasta situarse en 1,81 metros.<\/p>\n
Una cota importante que ha experimentado una gran variaci\u00f3n es la distancia entre ejes, que es 10,2 cent\u00edmetros mayor, hasta llegar a los 2,68 metros, lo que es determinante en el nuevo comportamiento del Combi, caracterizado por una mayor estabilidad, muy apreciable.<\/p>\n
En el caso del Combi RS otra cota sufre variaci\u00f3n, la de altura de la carrocer\u00eda, que baja 13 mil\u00edmetros para mejorar la postura sobre el asfalto.<\/p>\n
Con estas nuevas medidas y un dise\u00f1o que ha tensado l\u00edneas para crear facetas m\u00e1s definidas, el Combi ha ganado presencia, pero a\u00fan mucho m\u00e1s bajo la musculatura RS.<\/p>\n
El RS especialmente atractivo desde las perspectivas frontal y trasera. La primera con una pronunciada parrilla con tomas de aire con estructura de panal, un nuevo fald\u00f3n, antiniebla de nuevo dise\u00f1o y nueva firma lum\u00ednica con luz de d\u00eda LED y bi-xenon para las funciones de iluminaci\u00f3n de cruces y de carretera.<\/p>\n
La atractiva vista frontal es la combinaci\u00f3n de una parrilla caracter\u00edstica, tomas de aire impactantes con estructura en panal, un nuevo fald\u00f3n delantero y faros antiniebla tambi\u00e9n en dise\u00f1o RS, as\u00ed como los nuevos faros delanteros bi-xen\u00f3n de serie con luces diurnas LED integradas. El logo RS en la parrilla es el sello oficial de esta deportividad.<\/p>\n
La silueta est\u00e1 realzada por el nuevo dise\u00f1o de las llantas, disponibles en formatos de 17, 18 y 19 pulgadas, y la menor altura de la carrocer\u00eda en relaci\u00f3n al suelo.<\/p>\n
En la zona trasera el elemento distintivo RS es el difusor que da salida al flujo de aire que discurre por los bajos del coche, un un aler\u00f3n ubicado en el borde del techo, y, como en el resto de los Ccombi una iluminaci\u00f3n LED en forma de \u00abC\u00bb que caracteriza al nuevo modelo de Skoda.<\/p>\n
En el interior se percibe de inmediato una sutil mejora del dise\u00f1o que resulta m\u00e1s elegante y un avance en calidad de materiales y ajuste de los paneles.<\/p>\n
La elegancia ambiental est\u00e1 acentuada por un claro dominio de los tonos negros, salpicados por detalles met\u00e1licos, incluidos los pedales, y el emblema RS estrat\u00e9gicamente ubicado.<\/p>\n
La mayor distancia entre ejes y anchura de la carrocer\u00eda han dado por finalizada la gran cr\u00edtica que ha recibido el Octavia de las dos generaciones anteriores, muy angostas para los pasajeros de las plazas traseras.<\/p>\n
Ahora disponen de espacio en anchura y longitudinal, de modo que el confort ha subido muchos enteros y ahora s\u00ed puede ser considerado un familiar con may\u00fasculas y con una gran funcionalidad, la aportada por un generosos maletero, una cualidad que s\u00ed ha caracterizado al Octavia desde sus primeros pasos, y numerosas soluciones que siguen el principio \u00abSimply Clever\u00bb, entre las que destaca una \u00fatil papelera que se coloca en la puerta, que es novedad, o el rascador de hielo ubicado en la tapa del dep\u00f3sito.<\/p>\n
La ingenier\u00eda de Skoda se ha superado en este reto y ha sido capaz de obtener m\u00e1s espacio donde parec\u00eda que ya estaba todo dado. El maletero ofrece un generosos volumen de 610 litros, algunos m\u00e1s que en el Combi precedente y tan bien utilizables.<\/p>\n
La parte mec\u00e1nica, de gran importancia en este caso, descansa en el motor 2.0 TSI y en algunas reformas realizadas en la arquitectura de las suspensiones.<\/p>\n
La variante probada es la motorizada con el gasolina 2.0 TSI que entrega una potencia de 220 caballos, 20 m\u00e1s que su predecesor, en tanto el par motor ha aumentado un 25 %, lo que supone 70 Nm m\u00e1s, hasta llegar a los 350 Nm entre las 1.500 y las 4.400 rpm.<\/p>\n
Este es uno de los secretos de este motor, capaz de funcionar con un grado de refinamiento ac\u00fastico muy elevado y con una capacidad din\u00e1mica similar a la de un diesel, con recuperaciones que necesitan poco acelerador para obtener respuestas contundentes.<\/p>\n
Este 2.0 TSI es muy progresivo y m\u00e1s asociado a la transmisi\u00f3n de doble embrague DSG, una alternativa que merece considerar en el momento de la decisi\u00f3n de compra, por el confort y la eficiencia demostrada ya a lo largo de unos a\u00f1os y de millones de kil\u00f3metros a bordo de un gran numero de versiones de todas las marcas del grupo Volkswagen<\/p>\n
Una demostraci\u00f3n de la capacidad de este motor, que se escucha suave y reacciona muy progresivamente, son los resultados con el cron\u00f3metro en la mano, ya que de 80 a 120 km\/h, en quinta marca, recupera en 6,4 segundos y, en sexta, lo hace en 7,9 segundo,; un segundo y medio m\u00e1s r\u00e1pido que su predecesor.<\/p>\n
A\u00fan siendo m\u00e1s potente y con m\u00e1s capacidad de recuperaci\u00f3n, este motor en mucho m\u00e1s econ\u00f3mico que su predecesor. Consume hasta 1,3 litros menos que su antecesor, es decir, un 17 % menos.<\/p>\n
A la mejora de la estabilidad ya anotada al referirnos a la mayor distancia entre ejes ha contribuido el trabajo de ingenier\u00eda realizado sobre el bastidor y en concreto a la arquitectura de la suspensi\u00f3n, con un nuevo dise\u00f1o del eje trasero multibrazo y una profunda revisi\u00f3n del McPherson delantero, con la utilizaci\u00f3n de acero de alta tensi\u00f3n en el brazo transversal y un nuevo dise\u00f1o bi\u00f3nico en el cojinete giratorio. Adem\u00e1s, el subchasis ha sido dise\u00f1ado para proporciona una mayor rigidez lateral.<\/p>\n
Esta tercera generaci\u00f3n del Octavia RS est\u00e1 equipada con el sistema de bloqueo electr\u00f3nico de diferencial EDS y la funci\u00f3n avanzada XDS, dos funciones din\u00e1micas que est\u00e1n integradas en el programa de control electr\u00f3nico de la estabilidad ESC.<\/p>\n
El EDS y el XDS act\u00faan sobre el eje delantero para hacer la distribuci\u00f3n ideal de la potencia entre las cuatro ruedas, utilizando la frenada de las ruedas interiores en una curva. Eeta forma de actuar reduce el subviraje, mejora la transmisi\u00f3n de potencia al suelo y hace m\u00e1s preciso el paso por curva, aunque en conducci\u00f3n extrema merma la personalidad natural del coche.<\/p>\n
Con el XDS el comportamiento del coche en los giros se torna neutro, sin dominantes de ning\u00fan eje, ya que un frenado suave en la rueda interior permite que se aumente la potencia en la exterior, con los que las trazadas m\u00e1s anguladas.<\/p>\n
En estas fases es una gran colaboradora la direcci\u00f3n de funcionamiento electromec\u00e1nica, que tal y como ha sido ajustada por el fabricante facilita las maniobras con giros muy cortos, porque lo que de inmediato se obtiene la sensaci\u00f3n de que es un coche muy \u00a1obediente al conductor.<\/p>\n
Una cualidad de este sistema de direcci\u00f3n es que el giro de las ruedas delanteras es m\u00e1s pronunciado, hasta un \u00e1ngulo mayor que los sistemas tradicionales, entre los 0 y los 120 grados, una gran ventaja en la utilizaci\u00f3n urbana.<\/p>\n
Cuando se tiene la referencia din\u00e1mica de las dos anteriores generaciones Combi y RS, se espera de la nueva una evoluci\u00f3n l\u00f3gica pero no tan abismal. El nuevo Combi RS es cualitativamente desde este punto de vista din\u00e1mico muy superior a los precedente.-<\/p>\n
La plataforma, m\u00e1s r\u00edgida y ligera, y las nuevas cotas, especialmente la distancia entre ejes, han dado al familiar un tono de conducci\u00f3n de muy alto nivel, en semejanza a como lo hacen las marcas de gama alta, permanentes aliadas de los estilos de conducci\u00f3n que poco a poco van incorpor\u00e1ndose a los segmentos y modelos m\u00e1s populares.<\/p>\n
Este es un ejemplo. El Combi de Skoda es un coche funcional y con elevado \u00edndice de popularidad que est\u00e1 enriqueci\u00e9ndose con el saber hacer de la ingenier\u00eda del grupo Volkswagen.<\/p>\n
El Combi RS, gracias a esta nueva batalla, ha ganado consistencia en la rodadura en l\u00ednea recta y estabilidad en los giros. La sensaci\u00f3n de aplomo es general y en curva cambia el \u00abnerviosismo\u00bb de la generaci\u00f3n anterior por reacciones m\u00e1s agradables.<\/p>\n
En los giros, la direcci\u00f3n, con poco esfuerzo, coloca el tren delantero en su sitio siguiendo fielmente la posici\u00f3n deseada por el conductor, mientras el tren trasero sigue el apunte suavemente.<\/p>\n
La actuaci\u00f3n del diferencial XDS es el responsable de una buena sensaci\u00f3n de guiado y pronto se comprueba que el sistema permite mayores velocidades de paso por curva manteniendo esas buenas percepciones.<\/p>\n
El equipo de frenos est\u00e1 ajustado al potencial din\u00e1mico de los 220 caballos del motor y a la rodadura s\u00f3lo cabe ponerle pegas cuando se pisa asfalto de mala calidad, que no es bien absorbido, como suele ser habitual en las combinaciones de llanta de grandes dimensiones y bajo perfil del neum\u00e1tico.<\/p>\n
El Skoda Octavia Combi RS disfruta de una posici\u00f3n privilegiada en el mercado. Pr\u00e1cticamente en solitario es la opci\u00f3n de compra m\u00e1s equilibrada de cuantas se pueden poner sobre la mesa, ya que las alternativas pr\u00f3ximas a esta configuraci\u00f3n mec\u00e1nica y de equipamiento no se ajustan exactamente a lo que ofrece el familiar checo.<\/p>\n
Sus hipot\u00e9ticos competidores, muy forzados, o se pasan de precio y prestaciones o no puede hacer frente al Combi RS en materia de funcionalidad. Con estos miembros es la compra inteligente si se quiere poseer casi el todo en uno.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Madrid, 14 ago (EFE).- El Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds de 1996 nos ense\u00f1aba el primer Octavia, de modo que a punto de cumplir los 18 a\u00f1os, el formato RS, el m\u00e1s deportivo del modelo, acude a esta mayor\u00eda de edad del Combi plet\u00f3rico de forma aunque no exhiba mareantes cifras en materia de prestaciones<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":21249,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[212],"tags":[],"class_list":{"0":"post-21248","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-motor"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t