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Washington\/Madrid, 8 ago (EFE).- La compa\u00f1\u00eda Chevrolet, perteneciente a General Motors, descubrir\u00e1 en el pr\u00f3ximo Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Detroit, en enero de 2015, la nueva generaci\u00f3n del turismo el\u00e9ctrico de autonom\u00eda extendida Volt.<\/p>\n
El anuncio ha sido realizado por Tim Mahoney, responsable mundial de Marketin de Chevrolet, en su intervenci\u00f3n en los Seminarios Informativos de Gesti\u00f3n organizados por CAR (Center for Automotive Research) y celebrados en Traverse City, en Michigan.<\/p>\n
Tim Mahoney que lleg\u00f3 a mostrar una foto parcial de la nueva trasera del Volt, explic\u00f3 que el nuevo Volt llegar\u00e1 a los concesionarios a finales de 2015, y lo har\u00e1 con algunos cambios significativos, como la incorporaci\u00f3n de un tercer asiento en la parte trasera, configurado en la generaci\u00f3n actual \u00fanicamente para dos ocupantes.<\/p>\n
Mahoney no dio grandes detalles t\u00e9cnicos de la nueva generaci\u00f3n del Volt y se limit\u00f3 a se\u00f1alar que el Volt 2016 seguir\u00e1 estando basado en \u00ablos fuertes cimientos\u00bb del actual modelo.<\/p>\n
No obstante, Automotive News, citando fuentes de General Motors, ha adelantado que uno de los grandes cambios, adem\u00e1s del dise\u00f1o, ser\u00e1 la sustituci\u00f3n del actual motor de gasolina 1.4 tetracil\u00edndrico por un tricil\u00edndrico de 1.0 litro con el fin de reducir el consumo de carburante cuando el motor entra en acci\u00f3n para generar la energ\u00eda el\u00e9ctrica que mueve el motor el\u00e9ctrico que impulsa al Volt.<\/p>\n
Chevrolet ha vendido m\u00e1s de 65.000 Volt desde que el coche est\u00e1 en el mercado en 2012, una cifra inferior a las expectativas creadas en el momento de su lanzamiento, ya que el anterior presidente de General Motors hab\u00eda proyectado una producci\u00f3n de 60.000 Volt s\u00f3lo en 2012.<\/p>\n
Este a\u00f1o, hasta julio, Chevrolet ha vendido 10.635 Volt, un 9 % por debajo de las ventas el a\u00f1o pasado en el mismo periodo. Las ventas Volt cayeron el a\u00f1o pasado un 2 %, al cerrar el ejercicio con 23.094 matriculaciones.<\/p>\n
El Volt, al igual que el europeo Opel Ampera, se impulsa en todo momento con energ\u00eda el\u00e9ctrica, con la suministrada por una bater\u00eda que proporciona una autonom\u00eda de hasta 80 kil\u00f3metros (50 millas) y con la procedente del motor de gasolina, que proporciona otros 500 kil\u00f3metros con un dep\u00f3sito de carburante.<\/p>\n
Seg\u00fan los datos de la compa\u00f1\u00eda, los compradores de Volt est\u00e1n impulsando alrededor del 63 % de sus kil\u00f3metros -suman ya m\u00e1s de 800 millones de kil\u00f3metros (500 millones de millas), en modo el\u00e9ctrico, lo que se traduce en un ahorro colectivo de m\u00e1s de 25 millones de galones de gasolina desde el debut del coche.<\/p>\n
Si bien la autonom\u00eda en modo el\u00e9ctrico con la energ\u00eda de las bater\u00eda puede verse afectada por la temperatura, la t\u00e9cnica de conducci\u00f3n y el terreno, la facilidad con la que los conductores Volt est\u00e1n evitando el consumo de gasolina demuestra la idoneidad del Volt para casi cualquier estilo de vida, asegura Chevrolet.<\/p>\n
Los propietarios de Volt suelen conducir m\u00e1s de 1.560 kil\u00f3metros (970 millas) entre recargas de combustible y visitan la estaci\u00f3n de gasolina menos de una vez al mes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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