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Madrid, 7 ago (EFE).- Las llamadas a revisi\u00f3n por fallos en el accionamiento de los airbags de pasajeros, en los bombines de encendido o en la retenci\u00f3n de los cinturones delanteros han provocado que cerca de 40 millones de veh\u00edculos de distintas marcas hayan sido llamados en las \u00faltimas semanas para tener que pasar por el taller.<\/p>\n
El fabricante que m\u00e1s est\u00e1 resultando afectado por las aver\u00edas es General Motors (GM), que, hasta el momento, suma 60 llamadas para 28,7 millones de unidades de sus marcas Buick, Cadillac, Chevrolet y GMC.<\/p>\n
Los problemas vienen desde enero de 2013 y las \u00faltimas 6 llamadas a revisi\u00f3n se han producido entre los pasados 18 y 22 de julio para 717.949 autom\u00f3viles.<\/p>\n
De los 28,7 millones afectados, 25,5 millones est\u00e1n en los Estados Unidos, donde General Motors se enfrenta a problemas con la Justicia por haberlos ocultado a pesar de conocer que han provocado accidentes mortales.<\/p>\n
Entre los fallos m\u00e1s peligrosos est\u00e1n los de los bombines de arranque defectuosos: un golpe con la rodilla a la llave de contacto o un llavero con mucho peso pueden hacer que el motor se apague en marcha.<\/p>\n
El caso de General Motors ha sido y es el gran protagonista de esa oleada de llamadas a revisi\u00f3n, hasta el punto de que la consejera delegada de General Motors (GM), Mary Barra, ha tenido que dar explicaciones al Senado estadounidense sobre este defecto del sistema de ignici\u00f3n que ha causado al menos 13 muertos y 54 accidentes en Norteam\u00e9rica<\/p>\n
Los problemas en GM han sido la causa de despido de algunos ingenieros y de algunos abogados por ocultar los fallos y por inacci\u00f3n respecto al defecto del sistema de ignici\u00f3n.<\/p>\n
Millikin, que por primera vez compareci\u00f3 ante los senadores que investigan las acciones de GM, declar\u00f3 que s\u00f3lo supo de la existencia del defecto a principios de este a\u00f1o, poco antes de que el fabricante realizase la llamada a revisi\u00f3n de millones de veh\u00edculos.<\/p>\n
\u00abMe enter\u00e9 del defecto del sistema de ignici\u00f3n del (Chevrolet) Cobalt la primera semana de febrero de este a\u00f1o. Inmediatamente actu\u00e9. Quisiera haberlo sabido antes. Si lo hubiese sabido, habr\u00eda actuado antes\u00bb, declar\u00f3 Millikin.<\/p>\n
El director legal de GM a\u00f1adi\u00f3 que \u00abhubo abogados de GM que no hicieron su trabajo, no hicieron lo que se esperaba de ellos. Esos abogados ya no trabajan en la compa\u00f1\u00eda\u00bb.<\/p>\n
Pero las palabras de Millikin no evitaron que escapase a las fuertes cr\u00edticas de los senadores.<\/p>\n
Tambi\u00e9n GM est\u00e1 teniendo problemas con ra\u00edles de asientos delanteros mal soldados, con la direcci\u00f3n asistida el\u00e9ctrica o con bombillas que se funden sin que el ordenador del coche avise de ello.<\/p>\n
Chrysler es otro de las marcas que en sus modelos Jeep Commander y Grand Cherokee fabricados entre 2005 y 2007 ha montado tambi\u00e9n bomb\u00ednes de arranque defectuosos.<\/p>\n
Hay adem\u00e1s otro conjunto de marcas integrado por BMW, Honda, Mazda, Nissan y Toyota que tienen un problema en com\u00fan y es que han montado airbags del fabricante japon\u00e9s Takata que \u00e9ste les suministr\u00f3 hace 10 a\u00f1os.<\/p>\n
Los del pasajero pueden explotar en condiciones de alta humedad, lo que por el momento s\u00f3lo se ha conocido en unidades de esas marcas que circulan por Jap\u00f3n.<\/p>\n
Este defecto afecta a 10,5 millones de veh\u00edculos de los cinco fabricantes de veh\u00edculos.<\/p>\n
Por si acaso, BMW tiene previsto que 1,6 millones de la serie 3 (E46) pasen por sus talleres, mientras que a Toyota le toca hacer lo mismo con 650.000 unidades de varios modelos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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