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Madrid, 7 jul (EFE).- Peugeot ha tratado de hacer una reinvenci\u00f3n de sus coches y en el caso del 308 lo ha conseguido con creces, ya que ha revolucionado el interior bajo los principios del minimalismo y ha dado una nueva dimensi\u00f3n a la imagen exterior, con una pureza de l\u00edneas que le permite proximidad a modelos de mayor renombre.<\/p>\n
Los anchos pasos de rueda y lo afilado del morro son los primeros elementos que llaman la atenci\u00f3n exteriormente.<\/p>\n
Es un dise\u00f1o sencillo que transmite solidez, al tiempo que fortaleza y seguridad en un compacto que mide 4,25 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,46 metros de largo.<\/p>\n
En la parte delantera el protagonismo lo tienen los faros y sus luces diurnas de led, porque, tal y como aseguran los dise\u00f1adores de Peugeot, les gusta mirar a los \u00abojos\u00bb de sus coches.<\/p>\n
En el modelo probado -es la terminaci\u00f3n Allure, la m\u00e1s alta de la gama- los diodos de led se dirigen de abajo a arriba lo que le da al coche un aspecto m\u00e1s din\u00e1mico e incluso m\u00e1s felino.<\/p>\n
Este rasgo se acent\u00faa con la parrilla hexagonal de dos lamas, la ancha entrada de aire que hay por debajo de los faros completos de led y unos antinieblas que van encastrados en una forma triangular que incide en esa sensaci\u00f3n de movimiento buscada intencionadamente por los dise\u00f1adores.<\/p>\n
Al logotipo de la marca, el le\u00f3n, se le deja solo en la parte m\u00e1s baja del cap\u00f3, que tira hacia abajo para enfatizar que el coche es estable y va pegado al suelo, lo que se confirma, despu\u00e9s, con la conducci\u00f3n.<\/p>\n
La silueta del 308 no es tan innovadora. Con esta perspectiva va a ser dif\u00edcil su identificaci\u00f3n, muy clara cuando en el campo visual entran los planos delantero y trasero. Los marcos cromados de las puertas s\u00ed aportan, sin embargo cierto grado de exquisitez.<\/p>\n
Visto desde atr\u00e1s, el coches nos brinda una imagen ancha y musculada, configurada por una defensa elevada que le da robustez y le asemeja a sus competidores alemanes.<\/p>\n
Los pilotos traseros retoman, iluminados, el dibujo de las tres garras de Peugeot, dibujadas por las bombillas de led.<\/p>\n
El nuevo Peugeot 308 es el primer modelo de la marca desarrollado por la nueva plataforma modular EMP2, que ha permitido, en este caso, un aligeramiento de la carrocer\u00eda de 140 kilogramos.<\/p>\n
Esta plataforma, por cierto, no s\u00f3lo conlleva esta ventaja, porque, adem\u00e1s. al fabricante le sirve para numerosos modelos de la marca, al igual que para Citroen, que estren\u00f3 la EMP2 con el nuevo Picasso.<\/p>\n
Las aletas delanteras y el cap\u00f3 del nuevo 308 son de aluminio -habitualmente esta tecnolog\u00eda se reserva a veh\u00edculos del sector de gama alta o premium-, se ha empleado acero de alto l\u00edmite de elasticidad y el port\u00f3n trasero est\u00e1 moldeado en un material compuesto termopl\u00e1stico, que al ser ligero pero muy r\u00edgido baja el peso del port\u00f3n en tres kilogramos.<\/p>\n
En el interior la revoluci\u00f3n es mucho mayor y Peugeot ha logrado marcar grandes diferencias con el resto de los fabricantes del segmento, incluso de los superiores.<\/p>\n
Peugeot ha dise\u00f1ado un salpicadero que no tiene nada que ver con lo que se estila en el mercado, salvo alguna excepci\u00f3n. El fabricante franc\u00e9s ha dirigido sus pasos en la direcci\u00f3n contraria que ha llevado a algunas marcas a poner un bot\u00f3n para cada funci\u00f3n.<\/p>\n
En el 308 el minimalismo impera en un concepto denominado \u00abi-cockpit\u00bb y afecta tanto a la parte donde va el volante como al resto del salpicadero.<\/p>\n
Lo primero que se aprecia en la posici\u00f3n de conducci\u00f3n es un volante que es m\u00e1s peque\u00f1o de lo habitual y que est\u00e1 ligeramente achatado por debajo para facilitar el acceso al interior.<\/p>\n
Aunque al principio parece que van a sobrar manos para cogerlo, su tama\u00f1o reducido facilita mucha las maniobras por las ciudades y por las carreteras reviradas.<\/p>\n
A los lados del volante hay cuatro botones para manejar el tel\u00e9fono y los reguladores y limitadores de velocidad.<\/p>\n
Que el volante sea m\u00e1s reducido de lo normal no es porque se quiera dar un toque deportivo al veh\u00edculo, que tambi\u00e9n lo tiene, sino porque se ha elevado el cuadro de relojes, ahora visibles s\u00f3lo por encima del aro del volante.<\/p>\n
Los relojes frontales son para el veloc\u00edmetro y el cuentarrevoluciones, adem\u00e1s de los indicadores de la temperatura del motor y del nivel de combustible.<\/p>\n
En el cuentarrevoluciones Peugeot se ha tomado otra licencia creativa, ya que sus n\u00fameros van al rev\u00e9s que lo visto hasta ahora.<\/p>\n
A la izquierda empieza la zona roja del cuentarrevoluciones y progresivamente se van sucediendo los n\u00fameros hasta llegar a la revoluci\u00f3n m\u00e1s baja a la que puede girar el motor.<\/p>\n
Esta configuraci\u00f3n permite una ubicaci\u00f3n m\u00e1s baja del volante. Rara al principio, pero notablemente m\u00e1s confortable, porque al tener m\u00e1s bajos los antebrazos se liberan sobrecargadas sobre esta zona corporal.<\/p>\n
Por lo que respecta al centro del salpicadero, en la parte de arriba hay una pantalla t\u00e1ctil de 9,7 pulgadas y, en la parte media, solamente el bot\u00f3n que nos permite bajar y subir el volumen del equipo multimedia, que est\u00e1 pegado a la ranura por la que se introduce un CD.<\/p>\n
Los tradicionales botones del equipo de climatizaci\u00f3n o los que nos permiten cambiar de frecuencia o de emisora han desaparecido, dejando un salpicadero limpio de cualquier elemento que nos pueda distraer en la conducci\u00f3n, salvo los que accionan las luces de emergencia o los que desempe\u00f1an la luneta delantera y la posterior.<\/p>\n
As\u00ed, la pantalla t\u00e1ctil es el lugar al que habr\u00e1 que irse tambi\u00e9n para conectar el climatizador, para enlazar el tel\u00e9fono m\u00f3vil, o para conocer la distancia recorrida o el consumo de combustible.<\/p>\n
Tambi\u00e9n desde ella se maneja el navegador o la conexi\u00f3n a internet para usar las aplicaciones que ha desarrollado Peugeot para mejorar la conducci\u00f3n.<\/p>\n
Para subrayar la pureza de l\u00edneas y la modernidad que preside la parte destinada a conductor y pasajero la zona de la palanca de cambios y el freno de mano el\u00e9ctrico tienen un revestimiento met\u00e1lico, que se repite en los marcos de los relojes y la pantalla t\u00e1ctil, adem\u00e1s de en las salidas de aire y en la parte destinada a la caja de cambios de 6 velocidades.<\/p>\n
En el caso del recubrimiento de la empu\u00f1adura de la palanca de cambios \u00e9sta se calienta m\u00e1s de lo debido en verano, lo que hay que tener en cuenta antes de insertar la primera velocidad e iniciar la marcha.<\/p>\n
En el apartado tecnol\u00f3gico, Peugeot incorpora el sistema de llamada de emergencia que se activa cuando el veh\u00edculo ha sufrido un accidente, lo que permite ser localizado v\u00eda GPS y que la asistencia llegue antes de lo normal.<\/p>\n
El coche se pone en funcionamiento mediante un bot\u00f3n de encendido y apagado que permite llevar la llave de contacto en el bolsillo.<\/p>\n
Una vez encendido, llama la atenci\u00f3n el trabajo que ha hecho Peugeot con este motor tres cilindros, que no suena m\u00e1s que un gasolina de cuatro y que tampoco transmite vibraciones al habit\u00e1culo.<\/p>\n
A nivel t\u00e9cnico, una de las novedades m\u00e1s destacadas de este PureTech -como denomina Peugeot a su nueva gama de motores de tres cilindros- es su revestimiento especial en los segmentos y pistones, conocido como Diamond Like Carbon, y la incorporaci\u00f3n de una correa de distribuci\u00f3n h\u00fameda, que dan lugar a menores p\u00e9rdidas por rozamiento.<\/p>\n
Es un motor el\u00e1stico que, a imagen y semejanza de un turbodiesel, empuja desde abajo y que, al contrario que un propulsor de gas\u00f3leo, se puede estirar hasta la parte m\u00e1s alta del cuentarrevoluciones.<\/p>\n
La cilindrada es de 1.200 c.c., su potencia es de 130 CV y su par m\u00e1ximo, de 230 Nm, que lo entrega a las 1.750 rpm.<\/p>\n
La acci\u00f3n del turbo se hace esperar un poco m\u00e1s y el conductor no la nota hasta que casi se llega a las 2.000 vueltas.<\/p>\n
A partir de ah\u00ed el coche se puede estirar hasta las 5.500 rpm, con lo que su r\u00e9gimen de uso es mucho m\u00e1s amplio que el de un diesel turboalimentado.<\/p>\n
Con este propulsor Peugeot apuesta fuerte por la gasolina en detrimento del gas\u00f3leo, ya que consigue un comportamiento din\u00e1mico igual e incluso superior al de un diesel y adem\u00e1s con un consumo medio que, mezclando conducci\u00f3n r\u00e1pida por autopista y carretera de monta\u00f1a no ha superado los 7 litros cada cien kil\u00f3metros y que, en algunos casos, ha bajado hasta los 5,5 litros, frente a los 4,8 litros que ha homologado el fabricante.<\/p>\n
El compacto lleva de serie el sistema de parada y arranque de motor (star & stop), lo que en atascos o paradas en sem\u00e1foro contribuye a reducir la factura del carburante.<\/p>\n
Este mismo a\u00f1o. la marca logr\u00f3 con este mismo propulsor establecer un r\u00e9cord de consumo en el circuito de Almer\u00eda bajo la supervisi\u00f3n de las autoridades francesas de la UTAC: 2,85 l\/100 km y 1.810 kil\u00f3metros recorridos con un \u00fanico dep\u00f3sito.<\/p>\n
En autopistas y autov\u00edas de buen firme es notable el confort de marcha y las buenas sensaciones de aplomo en l\u00ednea recta. La \u00fanica irrupci\u00f3n sonora relevante en el habit\u00e1culo es la que ponen unos neum\u00e1ticos de 17 pulgadas y bajo perfil, porque sobre asfalto rugosos, copian con exceso las irregularidades.<\/p>\n
Es un peque\u00f1o sacrificio a cambio de un buen contacto con el asfalto, que asienta las buenas maneras de un bastidor que se compara sin complejos con los de m\u00e1s alto nivel del mercado de los turismos compactos.<\/p>\n
En las cuestas se percibe una transmisi\u00f3n con desarrollos largos que obliga a un uso frecuente de las relaciones cortas para obtener mejor provecho del par. Jugando con las 6 velocidades el motor responde r\u00e1pidamente a la demanda de energ\u00eda sube con ligereza y sin que se le atraganten las carreteras reviradas.<\/p>\n
La posici\u00f3n del bastidor en curva es consistente. Se siente firme y guiado en el giro, aunque el ajuste de la amortiguaci\u00f3n est\u00e1 inclinado hacia lo confortable, por lo que la carrocer\u00eda tiene a la inclinaci\u00f3n aunque no exagerada. Tambi\u00e9n se recibe una buena sensaci\u00f3n en las fases de frenada.<\/p>\n
Ese 308 equipado con el tres cilindros de 130 caballos, con recuperaciones que requieren su tiempo, admite una conducci\u00f3n alegre y muy silenciosa, pero no de grandes alardes deportivos. Para uso cotidiano exhibe un buen equilibrio. No destaca por nada especial en lo din\u00e1mico y es generalmente bueno en todo.<\/p>\n
El motor es sobrado para transportar a cinco personas y su equipaje sin que tenga la sensaci\u00f3n de fatiga motriz.<\/p>\n
El maletero, teniendo en cuenta el tama\u00f1o del coche, es amplio y aprovechable. Son 420 litros con una forma que facilita la organizaci\u00f3n del equipaje, que puede ir bien sujeto con las cuatro anillas dispuestas en el piso de este espacio.<\/p>\n
El habit\u00e1culo es mejor para cuatro ocupantes que para cinco. Como ya es habitual en este tipo de coches, el espacio central no est\u00e1 pensado bajo criterios de confort.<\/p>\n
Adem\u00e1s el respaldo de ese asiento no es tan mullido como el del resto porque aloja un apoyabrazos.<\/p>\n
La unidad probada llevaba el techo panor\u00e1mico opcional lo que aumenta la sensaci\u00f3n de amplitud y de luminosidad del interior.<\/p>\n
Aunque la altura interior es suficiente delante y detr\u00e1s para personas que superen los 1,80 metros, el techo panor\u00e1mico resta algo de cent\u00edmetros atr\u00e1s y da la sensaci\u00f3n de que los m\u00e1s altos van a tocar con la cabeza.<\/p>\n
Peugeot ha hecho un coche que est\u00e1 preparado para jugar en una liga superior por los avances tecnol\u00f3gicos que incorpora de serie o que se pueden pedir opcionalmente, caso del avisador de \u00e1ngulo muerto, la c\u00e1mara marcha atr\u00e1s para facilitar el aparcamiento o el radar que avisa de que el veh\u00edculo no guarda la suficiente distancia con el coche que le precede.<\/p>\n
La marca del le\u00f3n ha conseguido lo que se ha propuesto y ha hecho un autom\u00f3vil que ha recibido el galard\u00f3n de \u00abMejor coche del a\u00f1o 2014\u00bb en Europa.<\/p>\n
Es un compacto que, a nivel de ajustes, dise\u00f1o y prestaciones, intenta ser una alternativa clara a los modelos germanos. El Golf es la referencia y obsesi\u00f3n de Peugeot.<\/p>\n
El precio est\u00e1 por debajo de los fijados para los compactos del grupo Volkswagen (A3 y Golf), pero entra en franca competencia con los del Seat Le\u00f3n, el Toyota Auris y el Renault Megane.<\/p>\n
En un segmento como es el C tan competido es fundamental la pol\u00edtica de descuentos promocionales de las marcas, que son las que al final pesan sobre la elecci\u00f3n. En este segmento se busca funcionalidad a buen precio y en esto no est\u00e1 mal colocado este nuevo Peugeot.<\/p>\n
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