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BERL\u00cdN (dpa) – Cuanto peor es la visibilidad, mayor es el riesgo de accidente. Con sistemas de iluminaci\u00f3n cada vez m\u00e1s inteligentes y variados sistemas de asistencia, los fabricantes de veh\u00edculos est\u00e1n convirtiendo la noche en d\u00eda, pero los conductores deben colaborar.<\/p>\n
Stephan Berlitz trabaja junto a \u00a0100 personas m\u00e1s en un oscuro s\u00f3tano de la f\u00e1brica de Audi, dedicado a desarrollar nuevos sistemas de iluminaci\u00f3n. Pero no todo se puede probar en el laboratorio, por lo que los expertos trabajan con los prototipos en la oscuridadde la noche, \u00a0\u00a0hasta el amanecer cuando que sale el sol. \u00abLos faros son cada vez m\u00e1s importantes, no s\u00f3lo como objeto de dise\u00f1o, sino como elemento central de seguridad\u00bb, afirma Berlitz.<\/p>\n
\u00abCuanto mejor se ve, menos situaciones peligrosas hay\u00bb, dice el ingeniero. La estad\u00edstica de accidentes es clara, el peligro aumenta de noche. \u00abY eso que el tr\u00e1fico a esas horas es mucho menor\u00bb, acota. Para rebajar el riesgo por la noche, los fabricantes est\u00e1n dispuestos a invertir, ya que el prototipo de un nuevo faro puede costar un cuarto de mill\u00f3n de euros, seg\u00fan Berlitz.<\/p>\n
Hace unos meses, Berlitz y su equipo probaron los llamados faros matrix para el Audi A8-Facelift: sus 25 m\u00f3dulos LED se pueden dirigir de forma individual. \u00abAs\u00ed se consiguen casi 1.000 formas diferentes de distribuir la luz, por lo que se puede conseguir la iluminaci\u00f3n perfecta para cada situaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
Audi usa esa tecnolog\u00eda para lograr una luz de larga distancia continua que no encandile a los otros coches. Una c\u00e1mara permite que determinados segmentos se aten\u00faen en caso de tr\u00e1fico en sentido opuesto o delantero para no deslumbrarles. El faro adem\u00e1s est\u00e1 conectado con el sistema de navegaci\u00f3n, por lo que ya ilumina antes de tomar una curva o se ajusta antes de un cruce.<\/p>\n
Audi es el primer fabricante con la luz matrix, pero la competencia anda cerca. Mercedes anunci\u00f3 ya para el pr\u00f3ximo a\u00f1o el uso de esa tecnolog\u00eda y la incluir\u00e1 en la Clase S. Tambi\u00e9n Opel present\u00f3 hace m\u00e1s de un a\u00f1o un prototipo con una tecnolog\u00eda que pretende equipar de serie a partir de 2015 y no s\u00f3lo en la gama m\u00e1s\u00a0 alta.<\/p>\n
BMW va incluso un paso m\u00e1s all\u00e1 con el i8. El deportivo el\u00e9ctrico ser\u00e1 el primer veh\u00edculo en el mundo con luz l\u00e1ser, completamente blanca y que permite una claridad mil veces m\u00e1s intensa que los anteriores faros LED y un control mucho m\u00e1s preciso con una reducci\u00f3n de m\u00e1s de la mitad en el consumo de energ\u00eda.<\/p>\n
No s\u00f3lo los faros frontales son cada vez m\u00e1s importantes. Tambi\u00e9n los traseros y los intermitentes est\u00e1n en la mira. Audi ha creado nuevos intermitentes en el superdeportivo R8 y en el A8. Tambi\u00e9n usan tecnolog\u00eda LED y no parpadean, sino que hacen un barrido en la direcci\u00f3n deseada. \u00abIncluso cuando parte del coche no se puede ver por estar escondido, el que est\u00e1 detr\u00e1s puede intuir hacia d\u00f3nde quiere girar\u00bb, dice Berlitz. \u00abAdem\u00e1s, su aspecto es mucho m\u00e1s atractivo\u00bb.<\/p>\n
Un paso m\u00e1s adelante va Audi con las luces traseras inteligentes, que a\u00fan est\u00e1n a prueba: un proyector LED hace aparecer una raya roja para que el conductor que va detr\u00e1s mantenga tambi\u00e9n visualmente la distancia de seguridad. En caso de niebla y de mala visibilidad se activa una especie de tri\u00e1ngulo de alerta que es mucho m\u00e1s efectivo que las luces de niebla convencionales y que es invisible cuando la luz mejora.<\/p>\n
En la Clase S de Mercedes ya hay de serie una nueva tecnolog\u00eda de aviso: el radar de distancia y las luces traseras intermitentes avisan al conductor de atr\u00e1s de que mantenga la distancia en caso de que se acerque demasiado.<\/p>\n
Un veh\u00edculo de investigaci\u00f3n de la firma Edag demuestra que con\u00a0 la iluminaci\u00f3n de un veh\u00edculo todo es posible: con la tecnolog\u00eda LED y de proyecci\u00f3n es capaz incluso de escribir mensajes en la carretera.<\/p>\n
Los faros, por muy modernos que sean, no sustituyen en ning\u00fan modo al ojo humano. Por eso los fabricantes ayudan a los conductores cada vez con m\u00e1s c\u00e1maras y con asistentes nocturnos que pueden incluso\u00a0 reconocer peatones y se\u00f1alarlos con un punto. Esa tecnolog\u00eda ya se ve en la Serie 7 de BMW, en la Clase S de Mercedes y en el Audi A8. En la nueva Clase S el sistema avisa incluso de animales en los arcenes para evitar posibles colisiones.<\/p>\n
Faros inteligentes, luces m\u00e1s claras y c\u00e1maras m\u00e1s agudas que el ojo humano. Nunca conducir de noche fue tan seguro, sobre todo en los veh\u00edculos de gama superior. Pero de poco sirven si el conductor no atiende a los avisos y no tiene el coche preparado con los parabrisas en buen estado y los dem\u00e1s elementos decisivos para que la luna est\u00e9 limpia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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