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Madrid, 31 jul (EFE).- En un deportivo de alto rendimiento ir m\u00e1s all\u00e1 de la pura satisfacci\u00f3n es mucho decir e indica en este caso un grado de sensaciones que superar\u00e1n, en la mayor\u00eda de los conductores, las habilidades necesarias para no sufrir sentados frente a un volante y con el pie sobre un acelerador que nos puede dar 550 caballos de pura raza.<\/p>\n
Las sensaciones de tanta caballer\u00eda ya quedaron apuntadas, aunque con 50 caballos menos, en la prueba din\u00e1mica de la carrocer\u00eda cabrio del F-Type, un deportivo con una argumentaci\u00f3n mec\u00e1nica y din\u00e1mica de alto nivel, muy superior a, al que puede considerarse su antecesor en la marca, el XK, m\u00e1s elegante que efectivo.<\/p>\n
En esta ocasi\u00f3n estamos ante la versi\u00f3n Coupe o cerrada del F-Type, dotada de un estilo que impone m\u00e1s y especialmente en este caso, ya que se trata de la versi\u00f3n R, que el no menos vistoso F-Type Convertible.<\/p>\n
Con la arquitectura cerrada, el F-Type obtiene una posici\u00f3n distinta en el mercado, al medirse ya con los cl\u00e1sicos s\u00faper deportivos cerrados, firmados por la no menos cl\u00e1sicas marcas del este segmento de los deportivos de alto rendimiento, como puede ser la alemana Porsche o la italiana Ferrari, salvando las diferencias que pueda haber con ellos, aunque dependiendo del cap\u00edtulo comparativo.<\/p>\n
El F-Type R Coupe, con 550 caballos sobre el asfalto, se mide sin complejos en este exclusivo mercado, que impone, tambi\u00e9n, condiciones al conductor si no quiere meterse en peligrosos l\u00edos de de pilotaje.<\/p>\n
Llevar de paseo este F-Type no implica mayores riesgos, pero tratar de hacer evidente los 550 caballos de su V8 son palabras mayores, teniendo en cuenta que se trata de un propulsi\u00f3n, es decir, con toda la caballer\u00eda galopando en el eje trasero.<\/p>\n
El tener capacidad de compra para gastarse 119.000 euros (casi 20 millones de las antiguas pesetas) no garantiza una conducci\u00f3n segura de este b\u00f3lido, que, como tal, y a pesar de la ayuda electr\u00f3nica embarcada, se tiene que ce\u00f1ir a unas leyes f\u00edsicas que, ciertamente, est\u00e1n ampliadas con ingenier\u00eda muy eficiente pero que imponen unos l\u00edmites que por elevados pueden derivar en consecuencias tambi\u00e9n mayores.<\/p>\n
Se ha de medir mucho en te coche prescindir o desconectar las ayudas electr\u00f3nica, porque la progresi\u00f3n y suavidad de reacciones con ellas pueden tornarse en brutales, sin posibilidad de retorno.<\/p>\n
En conducci\u00f3n din\u00e1mica, como todo GT de propulsi\u00f3n hay que medir mucho las llegadas a las curvas. La gran potencia de frenada de este R es un buen aliado de esta versi\u00f3n y el hecho de que el motor est\u00e9 ubicado en la parte delantera, porque fija una mejor distribuci\u00f3n del peso y ayuda a meter el morro en la trazada que el piloto propone a trav\u00e9s de una direcci\u00f3n de asistencia el\u00e9ctrica, muy r\u00e1pida y efectiva.<\/p>\n
La direcci\u00f3n transfiere fielmente las ordenes de guiado y proporciona al conductor una buena informaci\u00f3n del grado de giro de las ruedas delanteras, una informaci\u00f3n b\u00e1sica en la salida de las curvas para evitarle una excesiva sobrecarga al eje trasero e impedir el tan temido sobreviraje por la mayor\u00eda de los conductores.<\/p>\n
La llegada a las curvas en ese tipo de deportivos es caracter\u00edstica. Es obligado parar mucho el coche para evitar sobre esfuerzo de los trenes en el giro y poder salir con rapidez, pero necesariamente de forma muy progresiva para evitar un trallazo de la parte trasera, muy peligroso en carretera abierta y mucho menos en un circuito cerrado.<\/p>\n
La alta efectividad del F-Type en el paso por curva se debe en gran media a un diferencial activo controlado electr\u00f3nicamente que limita las p\u00e9rdida de tracci\u00f3n de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n
El sistema est\u00e1 sometido al gobierno de un motor el\u00e9ctrico que act\u00faa sobre un embrague multidisco para transferir fuerza a la rueda con menor adherencia. El diferencial activo puede hacer un bloqueo total de manera casi instant\u00e1nea.<\/p>\n
Este sistema, combinado con los controles de estabilidad y tracci\u00f3n, adem\u00e1s del ABS, facilita un buen control de la entrega de potencia y la adherencia del tren posterior.<\/p>\n
Mantenido en su banda de alto rendimiento, sin tentar los l\u00edmites, este F-Type transmite al conductor una calidad de sensaciones de nivel dif\u00edcil de alcanzar en el resto del mercado, salvo entre sus oponentes m\u00e1s directos.<\/p>\n
No obstante, frente a un Porsche, por ejemplo, es algo m\u00e1s delicado de conducir y m\u00e1s dif\u00edcil, siempre y cuando la comparaci\u00f3n sea hecha con las ayudas electr\u00f3nicas activas.<\/p>\n
La percepci\u00f3n es la de ir muy agarrado al asfalto, siempre que este permanezca seco y no est\u00e9 excesivamente fr\u00edo, porque de lo contrario todo se convierte en muy delicado. Hay que tener en cuenta que conectar debidamente 550 caballos con el asfalto es un siempre un quebradero de cabeza para la ingenier\u00eda, muy dif\u00edcil de llevar a buen t\u00e9rmino.<\/p>\n
El compromiso final, en este caso, es de un buen nivel y supera con creces lo conseguido en la anterior familia de deportivos XK.<\/p>\n
Si bien este R pone a la familia F-Type al m\u00e1s alto nivel en el mercado de los deportivos de alto rendimiento, las versiones inferiores de 340 y 380 son m\u00e1s que suficientes para disfrutar de una conducci\u00f3n deportiva llena de sensaciones, incluidas la sonoras, ya que tambi\u00e9n ofrecen una ac\u00fastica deportiva de carreras.<\/p>\n
Esta ac\u00fastica es quiz\u00e1 exagerada en el R, ya que el sistema de sonido deportivo libera el escape de gases de tal forma que son frecuentes las explosiones cuando el motor reduce el giro.<\/p>\n
Esta liberaci\u00f3n se produce a trav\u00e9s de un mecanismo de v\u00e1lvulas que se abre bajo carga del motor, lo que permite una transformaci\u00f3n del sonido creciente, con las correspondientes descargas en cada cambio ascendente.<\/p>\n
La intensidad del sonido es brutal, incluido el arranque, hasta que el motor toma temperatura, y es algo m\u00e1s civilizada y adecuada a la utilizaci\u00f3n urbana con este sistema activo de escape desconectado.<\/p>\n
El sonido parte de un V8 que es exprimido por una caja autom\u00e1tica de convertidor de par de ocho velocidades denominada Quickshift, que ofrece accionamiento manual con palanca o con levas en el volante, por cierto, de color dorado que destaca sobre los negros y tonos met\u00e1licos del resto de los elementos interiores.<\/p>\n
Esta transmisi\u00f3n est\u00e1 configurada con desarrollos deportivos, de relaci\u00f3n cerrada, ha sido optimizada para este motor con el objetivo obtener respuestas inmediatas cuando se demanda.<\/p>\n
La caja funciona de una forma peculiar, que la aproxima a las peculiaridades de una transmisi\u00f3n de doble embrague, ya que una vez que el sistema ha cambiado a segunda, un embrague de bloqueo elimina el convertidor de par y crea un acoplamiento mec\u00e1nico directo entre el motor y las ruedas motrices.<\/p>\n
El sistema \u00abQuickshift\u00bb, en el instante en que sube de relaci\u00f3n, crea un sonido del cambio mucho m\u00e1s corto y n\u00edtido, al tiempo que el motor utiliza su propia inercia para dar una sensaci\u00f3n de aceleraci\u00f3n positiva durante el cambio de marchas.<\/p>\n
Esta transmisi\u00f3n de ocho velocidades cuenta, en modo autom\u00e1tico, con veinticinco programas diferentes de cambio para adaptarse a cualquier estilo de utilizaci\u00f3n y a las condiciones de la v\u00eda.<\/p>\n
Para gestionar este cat\u00e1logo de programas, el sistema de sensores analiza la aceleraci\u00f3n y la frenada, las fuerzas generadas en curva, la posici\u00f3n del freno y del acelerador, el perfil de la carretera, si se est\u00e1 haciendo un \u00abkickdown\u00bb o si el veh\u00edculo est\u00e1 siendo conducido cuesta arriba o hacia abajo.<\/p>\n
El funcionamiento del sistema sorprende por la rapidez y la suavidad de las transiciones e invita a la utilizaci\u00f3n manual en las fases m\u00e1s deportiva de la conducci\u00f3n.<\/p>\n
En autom\u00e1tico, el programa Configurable Dynamics ofrece distintos ajustes din\u00e1micos para adaptar el comportamiento de la transmisi\u00f3n a distintos estilo de conducci\u00f3n. Se complementa con la funci\u00f3n Dynamic Launch, que junto con un cron\u00f3metro, es un equipo para utilizar en circuito.<\/p>\n
Y bien, con tal discurso din\u00e1mico y motriz, queda por repasar el aspecto del deportivo. Imponente a primera vista y no puede pasar desapercibido y a\u00fan menos con la pimienta sonora, que puede llegar a asustar a algunos conductores y a los peatones<\/p>\n
Y es imponente con pureza l\u00edneas, sencillez dibujada con trazos limpios y sin complicaciones, en el mejor estilo Ian Callum, el dise\u00f1ador de Jaguar Land Rover, que retoma antiguas ideas utilizando las modernas tecnolog\u00edas de construcci\u00f3n ligera en aluminio, un material f\u00e1cilmente moldeable.<\/p>\n
El resultado del equipo de dise\u00f1o es un coup\u00e9 muy puro de figura muy poderosa que no es apta para conductores t\u00edmidos o reservados, porque es la ant\u00edtesis de la discreci\u00f3n.<\/p>\n
A los mandos del F-Type, el conductor va a ser objeto de las miradas del resto de los mortales, aunque primero mirar\u00e1n la espectacularidad del coche.<\/p>\n
Los antecedentes est\u00e9ticos del F-Type est\u00e1n en el concepto C-X16 presentado en 2011, especialmente en las formas delanteras, que dibujan los dise\u00f1os originales de la marca. En la parte trasera el dise\u00f1o se separa de la tradici\u00f3n de Jaguar y, siendo muy moderno, busca una nueva est\u00e9tica muy llamativa<\/p>\n
La silueta de esta carrocer\u00eda cerrada es marcadamente coupe, con una inclinaci\u00f3n de la l\u00ednea de techo que empieza su recorrido descendente muy cerca del pilar A, combinada con una l\u00ednea de cintura alta y ascendente en el \u00faltimo tramo, sobre el paso de las ruedas traseras.<\/p>\n
En la trasera, la l\u00ednea de techo puede ser alterada en marcha con el aler\u00f3n que se despliegue autom\u00e1ticamente cuando se supera la velocidad de 90 km\/h y no retorna a su posici\u00f3n hasta que se baja de los 65 km\/h.<\/p>\n
El aler\u00f3n, encargado de mejorar la salida del flujo de aire superior y reducir hasta en 120 kilogramos el efecto ascensional, puede, no obstante, ser accionado a voluntad por el conductor desde el interior.<\/p>\n
En la zona posterior, este R de motor V8 se distingue del resto de la gama del modelo por las cuatro salidas de escape ubicadas en los extremos del difusor, en lugar de las dos centrales de las versiones equipadas con el motor V6<\/p>\n
Distintivo en el F-Type son las manillas de las puertas, dos piezas longitudinales que permanecen enrasadas cuando el coche esta cerrado y s\u00f3lo sobresale cuando se activa la apertura, sea con el mando a distancia o con un min\u00fasculo pulsador ubicado en la misma manilla que, adem\u00e1s, esconde un dispositivos LED que ilumina hacia el suelo.<\/p>\n
El interior no ofrece mucho espacio y marca con un tirante en el prominente t\u00fanel central el puesto de conducci\u00f3n del utilizado por el acompa\u00f1ante, un elemento que llega a ocultar la informaci\u00f3n que maneja el conductor.<\/p>\n
Poco pueden llevar consigo el conductor y el acompa\u00f1ante, al menos en la cabina, porque el sitio es angosto y sin lugares donde dejar los objetos que nos acompa\u00f1an a diario.<\/p>\n
Sin embargo, el maletero, a diferencia de las versiones convertibles, ofrece un espacio de carga muy superior, por encima de los 300 litros, lo que permite viajar bien provisto de equipaje.<\/p>\n
El conductos dispone de un puesto de conducci\u00f3n de inspiraci\u00f3n aeron\u00e1utica y acabados muy cuidados, con elementos de informaci\u00f3n completos, La posici\u00f3n de conducci\u00f3n es muy deportiva y es f\u00e1cil de configurar.<\/p>\n
En la zona central, una pantalla con gr\u00e1ficos de buena calidad permite el control de gran n\u00famero de los dispositivos destinados a la conducci\u00f3n, como los de ajuste de suspensi\u00f3n o motor.<\/p>\n
Finalmente, esta versi\u00f3n, la m\u00e1s radical de toda la familia, ofrece una experiencia de conducci\u00f3n que le sit\u00faa entre lo m\u00e1s granado del mercado de los deportivos de alto rendimiento, presentando batalla en lo din\u00e1mico y en lo comercial, porque con sus casi 120.000 euros se coloca en una posici\u00f3n imbatible<\/p>\n
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