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Toronto (Canad\u00e1), 29 jul (EFE).- La Organizaci\u00f3n de la Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI) dijo hoy que trabajar\u00e1 para evitar que se repitan tragedias como la del vuelo MH17 de Air Malaysia derribado en Ucrania, pero dijo que es responsabilidad de los Estados el informar sobre los riesgos a la seguridad de la aviaci\u00f3n comercial.<\/p>\n
La OACI acord\u00f3 hoy durante una reuni\u00f3n a alto nivel de sus 191 miembros celebrada en su sede en Montreal que establecer\u00e1 un grupo de trabajo para mejorar la comunicaci\u00f3n entre los Estados y el sector de la aviaci\u00f3n civil.<\/p>\n
A la reuni\u00f3n tambi\u00e9n asistieron representantes de la Asociaci\u00f3n Internacional del Transporte A\u00e9reo, que representa a las principales aerol\u00edneas del mundo, el Consejo Internacional de Aeropuertos y la Organizaci\u00f3n de Servicio de Navegaci\u00f3n de la Aviaci\u00f3n Civil.<\/p>\n
Un comunicado conjunto se\u00f1al\u00f3 que todos est\u00e1n de acuerdo que \u00abOACI tiene un importante papel que jugar para trabajar lo m\u00e1s r\u00e1pidamente posible con los Estados, en coordinaci\u00f3n con el sector de la aviaci\u00f3n y otros organismos de la ONU, para asegurar que la informaci\u00f3n apropiada llega a las personas adecuadas a tiempo\u00bb.<\/p>\n
OACI convoc\u00f3 la reuni\u00f3n a ra\u00edz de que el avi\u00f3n malasio, con 298 personas a bordo, se estrellara en el este de Ucrania el pasado 17 de julio. No hubo supervivientes.<\/p>\n
Investigadores europeos, norteamericanos y asi\u00e1ticos est\u00e1n estudiando las \u00abcajas negras\u00bb del avi\u00f3n para establecer lo sucedido con el vuelo MH17, pero los servicios de inteligencia estadounidenses dan por hecho que un misil de origen sovi\u00e9tico del tipo BUK SA-11 fue el responsable del derribo.<\/p>\n
Washington ha indicado que el sistema m\u00f3vil de misiles antia\u00e9reos probablemente fue operado por separatistas prorrusos que combaten a las autoridades de Kiev en el este de Ucrania y que cometieron un error al pensar que la aeronave era militar.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la semana pasada, la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) de Estados Unidos prohibi\u00f3 a las aerol\u00edneas del pa\u00eds que volasen al aeropuerto Ben Guri\u00f3n de Tel Aviv (Israel) tras la ca\u00edda en sus cercan\u00edas de proyectiles lanzados desde Gaza.<\/p>\n
La decisi\u00f3n estadounidense de cancelar los vuelos al aeropuerto de la capital israel\u00ed por el \u00abpeligro potencial creado por el conflicto armado en Israel y Gaza\u00bb se mantuvo durante dos d\u00edas y fue seguida por las principales aerol\u00edneas europas as\u00ed como Air Canada pese a las protestas del Gobierno israel\u00ed.<\/p>\n
Ante la creciente preocupaci\u00f3n sobre la seguridad del transporte a\u00e9reo, OACI dijo que en febrero del pr\u00f3ximo a\u00f1o celebrar\u00e1 una Reuni\u00f3n de Alto Nivel sobre Seguridad \u00abpara asegurar la seguridad del sistema global de transporte y sus usuarios\u00bb.<\/p>\n
Tras la reuni\u00f3n, el secretario general de la OACI, Raymond Benjamin, dijo durante una rueda de prensa que el organismo internacional est\u00e1 \u00abtratando de mejorar la forma en que los Estados difunden informaci\u00f3n, nos informan y lo transmitimos al sector\u00bb.<\/p>\n
Pero Benjamin tambi\u00e9n reiter\u00f3 que los Estados tienen la responsabilidad de transmitir la informaci\u00f3n a las aerol\u00edneas y evaluar los riesgos a la seguridad de la aviaci\u00f3n civil en su espacio a\u00e9reo.<\/p>\n
La semana pasada la Asociaci\u00f3n Europea de Pilotos (ECA, por sus siglas en ingl\u00e9s) critic\u00f3 que haya diferencias en el acceso que tienen las distintas aerol\u00edneas a la informaci\u00f3n \u00abde inteligencia\u00bb sobre la seguridad de los vuelos.<\/p>\n
ECA se\u00f1al\u00f3 que el caso del vuelo MH17 ha puesto de relieve \u00ablas importantes debilidades, si no el fallo, de la evaluaci\u00f3n internacional de las amenazas y riesgos en la aviaci\u00f3n civil\u00bb. y que \u00abalgunas aerol\u00edneas tienen la posibilidad de acceder a muy buena informaci\u00f3n de inteligencia\u00bb.<\/p>\n
Mientras tanto, durante la reuni\u00f3n de hoy, el sector aeron\u00e1utico solicit\u00f3 \u00abincorporar en la ley internacional\u00bb medidas que \u00abgobiernen el dise\u00f1o, fabricaci\u00f3n y desarrollo de armas modernas antia\u00e9reas\u00bb.<\/p>\n
El secretario general de la OACI explic\u00f3 que las operaciones de la aviaci\u00f3n civil en zonas de conflicto son \u00abextremadamente complejas y sensibles pol\u00edticamente\u00bb porque afectan la seguridad de los Estados y a \u00abactividades de recogida de informaci\u00f3n para los servicios de inteligencia\u00bb.<\/p>\n
Tras el derribo del avi\u00f3n de Air Malaysia, OACI emiti\u00f3 \u00abuna carta a sus Estados miembros\u00bb recordando las disposiciones \u00abque especifican las responsabilidades del Estado con respecto a la seguridad\u00bb de los aviones civiles en zonas de conflicto.<\/p>\n
\u00abOACI ha decidido emitir esta carta en respuesta a la confusi\u00f3n que se ha generado sobre estas disposiciones y las responsabilidades que especifican\u00bb, dijo en un comunicado el 25 de julio el presidente del consejo de la OACI, Olumuyiwa Benard Aliu.<\/p>\n
La carta \u00absubraya\u00bb que las obligaciones de los Estados \u00abno deber\u00edan confundirse con la informaci\u00f3n sobre seguridad circulada ocasionalmente por OACI cuando peligros potenciales a las operaciones de la aviaci\u00f3n civil son se\u00f1alados a la Organizaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n
Hoy Benjamin record\u00f3 que OACI no tiene el poder para obligar a los Estados a divulgar informaci\u00f3n sobre el cierre del espacio a\u00e9reo sobre su territorio y que la evaluaci\u00f3n de riesgo depende tambi\u00e9n de los Estados y no del organismo internacional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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