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Madrid, 24 jul (EFE).- Audi ha introducido un turbocompresor el\u00e9ctrico adicional en su motor diesel 3.0 TDI, una tecnolog\u00eda anunciada ya para el RS 5 TDI concept llega ahora para el A6 TDI, tambi\u00e9n como prototipo, con el prop\u00f3sito de mejorar el rendimiento de sus diesel m\u00e1s deportivos.<\/p>\n
Con este compresor el\u00e9ctrico adicional y un monoturbo, el motor V6 3.0 TDI con monoturbo y compresor el\u00e9ctrico rinde, montado en el A6, una potencia de 326 CV y un par motor de 650 Nm, frente a los 385 caballos del RS 5 TDI concept.<\/p>\n
La nueva tecnolog\u00eda llega en el momento en el que Audi celebra los 25 a\u00f1os del motor TDI, un periodo en el que el marca de los anillos ha vendido en todo el mundo 7,5 millones de coches motorizados con plantas diesel, principalmente la 2.0 litros TDI.<\/p>\n
El biturbo el\u00e9ctrico, una tecnolog\u00eda que a\u00f1ade un compresor el\u00e9ctrico al turbocompresor movido por los gases de escape.<\/p>\n
El motor TDI obtiene su fuerza de la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n generada por el turcompresor, una presi\u00f3n que depende de la energ\u00eda de los gases de escape, una dependencia eliminada en este nuevo motor, ya que su compresor el\u00e9ctrico adicional permite establecer r\u00e1pidamente la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n y alcanzar un elevado par motor incluso en reg\u00edmenes de giro muy bajos.<\/p>\n
En lugar de la rueda de la turbina, integra un peque\u00f1o motor el\u00e9ctrico que acelera la rueda del compresor con una potencia de accionamiento de hasta 7 Kw y hasta el r\u00e9gimen m\u00e1ximo de giro en un tiempo de apenas 250 milisegundos. El compresor el\u00e9ctrico se encuentra detr\u00e1s del radiador del aire de sobrealimentaci\u00f3n.<\/p>\n
A reg\u00edmenes muy bajos y por lo tanto con una energ\u00eda de los gases de escape baja en el turbocompresor principal, la v\u00e1lvula de bypass se cierra, con lo que el aire es desviado hasta el compresor el\u00e9ctrico.<\/p>\n
\u00c9ste compresor, asegura el fabricante, se puede integrar de forma flexible y compacta en diferentes conceptos de sobrealimentaci\u00f3n.<\/p>\n
En consecuencia, Audi ha construido dos prototipos t\u00e9cnicos con esta tecnolog\u00eda, los mencionados A6 TDI concept y RS 5 TDI concept, que utilizan como punto de partida el nuevo 3.0 TDI con sobrealimentaci\u00f3n mediante un \u00fanico turbocompresor movido por los gases de escape para el A6, mientras que en el Audi RS 5 TDI concept es la unidad del V6 TDI con doble turbocompresor. En los dos casos se a\u00f1ade el compresor el\u00e9ctrico adicional para mejorar aun m\u00e1s el rendimiento.<\/p>\n
El 3.0 V6 rinde en el Audi A6 TDI concept una potencia m\u00e1xima de 326 CV (240 KW) y un par m\u00e1ximo de 650 Nm, disponibles entre las 1.500 y las 3.500 rpm.<\/p>\n
El compresor el\u00e9ctrico adicional en el A6 completa el desarrollo de la curva de par por debajo del citado margen y garantiza una respuesta r\u00e1pida, de forma que la recuperaci\u00f3n de 60 a 120 km\/h en sexta marcha se reduce de 13,7 segundos a 8,3 segundos.<\/p>\n
El biturbo V6 que se utiliza en el Audi RS 5 TDI concept rinde 385 CV (283 KW), y su par motor m\u00e1ximo asciende a 750 Nm entre las 1.250 y las 2.000 rpm.<\/p>\n
En ambos casos, la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n vuelve a estar disponible inmediatamente despu\u00e9s de cada cambio de marcha, y ello gracias a la acci\u00f3n combinada de los dos turbocompresores.<\/p>\n
Destaca del nuevo sistema el r\u00e1pido despliegue de potencia, casi inmediato, y el ahorro de muchos cambios a una marcha menor, una circunstancia especialmente \u00fatil en ciudad.<\/p>\n
El biturbo el\u00e9ctrico es apto para su uso en muchas series de modelos de Audi, y en principio tambi\u00e9n para motores de gasolina y su aplicaci\u00f3n a los motores TDI se lanzar\u00e1 a la producci\u00f3n en serie en un futuro cercano, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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