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Madrid, 18 jul (EFE).- Macan es el apelativo indonesio para el tigre y es el nombre del nuevo todocamino de Porsche, un depredador para su pariente mayor, el Cayenne, sobre el que esgrime argumentos tan poderosos que puede inclinar la balanza del dudoso comprador en favor del m\u00e1s \u00abpeque\u00f1o\u00bb.<\/p>\n
Una vez superadas las primeras impresiones de conducci\u00f3n obtenidas en el mismo momento de su lanzamiento comercial ha llegado el momento de un an\u00e1lisis m\u00e1s intenso tras una utilizaci\u00f3n m\u00e1s prolongada de este nuevo Porsche e inevitablemente la comparaci\u00f3n con el Cayenne.<\/p>\n
Un balance final inclina la balanza en favor del Cayenne en algunas facetas. Precio, dise\u00f1o y prestaciones, son tres pilares b\u00e1sicos en los que el Macan nos parece aventajado, al margen de una funcionalidad que es casi id\u00e9ntica al modelo superior del cat\u00e1logo SUV de Porsche.<\/p>\n
El Macan, despu\u00e9s de una larga espera de cuatro a\u00f1os desde que se anunciara, no defrauda y satisface por encima de lo esperado las expectativas puestas en \u00e9l. Es un Porsche por los cuatro costados, adem\u00e1s.<\/p>\n
El Macan tiene una semejanza visual con el Cayennte, pero ha sido muy depurada. Es menos pesado en los trazos y resuelve con l\u00edneas muy limpias algunas zonas de la carrocer\u00eda, especialmente en la trasera, dominada por unas atractivas \u00f3pticas en relieve que ayudan a ensanchar la figura del Macan.<\/p>\n
A favor del Macan est\u00e1 una silueta m\u00e1s deportiva, inclinada en la parte trasera, y una l\u00ednea de techo m\u00e1s baja, lo no que impide que en el interior viajen c\u00f3modamente pasajeros de talla alta en la zona trasera.<\/p>\n
Las perspectivas frontal y trasera descubren una carrocer\u00eda muy musculosa, ensanchada en la l\u00ednea de cintura, con un resultado visual conjunto muy poderoso y con elementos de dise\u00f1o tomados del deportivo 911 y del ultra selecto h\u00edbrido enchufable 918<\/p>\n
La arquitectura de las luces delanteras es muy similar a la del nuevo Cayenne y la firma lum\u00ednica es la que caracteriza a la marca, que ha optado desde la aparici\u00f3n del Cayenne por cuatro puntos led que dibujan las esquinas de un cuadrado.<\/p>\n
En cambio, el dise\u00f1o de los grupos \u00f3pticos traseros es totalmente nuevo y m\u00e1s moderno que el utilizado en el Cayenne. La luz de posici\u00f3n y la de intermitencia son rectas, mientras la de freno circunda el grupo \u00f3ptico. Muy llamativo<\/p>\n
En el interior el dise\u00f1o es reconocible al primer golpe de vista. El tablero de a bordo, la consola central y el t\u00fanel central siguen los inconfundibles pasos de la berlina deportiva Panamera.<\/p>\n
Este particular dise\u00f1o est\u00e1 rubricado por una zona central particular, en la que se concentra la mayor cantidad de controles de acceso a los sistemas del coche. En la parte superior los de manejo de los sistemas de informaci\u00f3n y entretenimiento y en el t\u00fanel central, alrededor del selector de cambio, lo relacionado con la conducci\u00f3n, especialmente los de control del chasis, los modos de conducci\u00f3n del sistema off road y los disponibles sobre asfalto, incluida la funci\u00f3n Eco de conducci\u00f3n eficiente.<\/p>\n
Un prominente t\u00fanel central divide el espacio delantero en dos zonas muy definidas para el conductor y el copiloto. El espacio es amplio para ambos y el conductor dispone de un reglaje muy flexible para encontrar una buena posici\u00f3n de conducci\u00f3n<\/p>\n
En la parte posterior se ofrece holgura para tres pasajeros, aunque siempre ser\u00e1n mejor dos por la ergonom\u00eda de los asientos. Los ocupantes pueden ser de talla alta sin temor a rozar con el techo y acceden al interior a trav\u00e9s de dos generosas puertas que abiertas dejan un buen acceso a esta zona del coche.<\/p>\n
Y para cerrar la distribuci\u00f3n interior, un maletero tambi\u00e9n generoso rivaliza con el del Cayenne, que no ofrece espacio significativamente mayor en interior y maletero, teniendo en cuenta sus proporciones.<\/p>\n
Para el desarrollo del Macan se ha partido de una plataforma conocida, la del Audi Q5, que ha sido desprovista de todo por los equipos de ingenier\u00eda de Porsche hasta dejarla en casi una superficie limpia y b\u00e1sica a partir de la cual los ingenieros de Porsche han procedido a un profundo retoque orientado a elevar la rigidez a los valores sobre los que la marca crea las sensaciones de conducci\u00f3n que le son inherentes.<\/p>\n
Visto sobre plano el trabajo realizado por porsche casi se podr\u00eda habla de una plataforma de nueva creaci\u00f3n a partir de la cual se han ido sumado s\u00f3lo aquellos elementos de utilizaci\u00f3n com\u00fan que, al final son muy pocos.<\/p>\n
En este caso, uno de lo componentes compartido con Audi es el motor diesel de 258 caballos, un V6 que es viejo conocido de los seguidores de las marcas del grupo Volkswagen, pero pasado por el tamiz de la ingenier\u00eda de Porsche, lo que en este caso es sin\u00f3nimo de una mejor respuesta din\u00e1mica, especialmente en las recuperaciones y aceleraciones.<\/p>\n
Aunque no este el caso, porque se trata e un motor de prestaciones similares en otros modelos, los potentes motores de Porsche y las elevadas prestaciones imponen criterios din\u00e1micos diferentes a los pueda ofrecer el Audi, a\u00fan teniendo opciones en el cat\u00e1logo del Q5 como la S diesel que utiliza el mismo motor, pero potenciado a 313 caballos.<\/p>\n
Este es un rango de potencia diesel que est\u00e1 por venir en Porsche y probablemente con algunos caballos m\u00e1s, y es que fabricante juega en otra divisi\u00f3n.<\/p>\n
Cuanel Macan sale de la ingenier\u00eda de Porsche poco queda del Audi Q5. Algunos elementos de la arquitectura de suspensi\u00f3n y los frenos traseros en los modelos \u00abinferiores\u00bb de la gama son algunos de los elementos respetados.<\/p>\n
Porsche ha puesto todo bajo un exigente criterio deportivo, empezando por un sistema de tracci\u00f3n integral derivado del utilizado en el 911 Carrera 4, el Porsche Traction Management (PTM), cuya caracter\u00edstica fundamental es su dominante trasera y constante actividad para distribuir el par hacia el eje delantero si la adherencia cambia.<\/p>\n
El sistema de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas hace una distribuci\u00f3n flexible del par, que realiza a trav\u00e9s de un engranaje adicional acoplado denominado Hang-On), de forma que el eje trasero est\u00e1 siempre propulsado y el delantero recibe fuerza en funci\u00f3n del grado de cierre de un embrague de discos m\u00faltiples.<\/p>\n
Los sensores del sistema controlan continuamente las revoluciones de las cuatro ruedas, la aceleraci\u00f3n longitudinal y transversal del veh\u00edculo, adem\u00e1s del \u00e1ngulo de direcci\u00f3n.<\/p>\n
El sistema de tracci\u00f3n PTM trabaja conjuntamente con el Porsche Stability Management (PSM) o control de estabilidad, el sistema antipatinamiento ASR, y el diferencial de frenado autom\u00e1tico (ABD)<\/p>\n
En todas las versiones del Macan se ofrece un selector para conducci\u00f3n off road activable en marcha hasta una velocidad de 80 km\/h, y otro que pone en funcionamiento el sistema de descenso de cuestas PHC (Porsche Hill Control), que mantiene la velocidad constante entre 3 y 30 km\/h en las pendientes pronunciadas.<\/p>\n
El programa de conducci\u00f3n fuera de asfalto adapta todos los par\u00e1metros del sistema para evitar p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n. Y lo hace de una manera muy eficiente, tanto que se durante la prueba se ha podido tener un contacto con el barro y con neum\u00e1ticos de asfalto, con un resultado m\u00e1s que satisfactorio.<\/p>\n
En este caso tambi\u00e9n ha contribuido la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, una opci\u00f3n a tener en cuenta a la hora de la compra y una posibilidad que es exclusiva de este modelo en el segmento de los todocamino compactos.<\/p>\n
La suspensi\u00f3n de acero es la combinaci\u00f3n de serie, y \u00e9sta asociada al sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) y la neum\u00e1tica son las dos alternativas opcionales.<\/p>\n
La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica permite una regulaci\u00f3n de la altura, tambi\u00e9n del nivel de dureza y est\u00e1 asociada al sistema PASM.<\/p>\n
El Macan con neum\u00e1tica es 15 mil\u00edmetros m\u00e1s bajo en el nivel normal y siempre estar\u00e1 equilibrado en funci\u00f3n de la carga. La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica se puede variar en altura hasta tres niveles. El mayor es de 40 mil\u00edmetros y est\u00e1 reservado a la utilizaci\u00f3n extrema del Macan fuera del asfalto, lo que le convierte en un todoterreno con el que es dif\u00edcil competir.<\/p>\n
La posici\u00f3n normal sit\u00faa la altura libre al suelo en 230 mil\u00edmetros y la \u00faltima, para rodar en carretera baja la carrocer\u00eda a 180 mil\u00edmetros.<\/p>\n
Este tipo de suspensi\u00f3n cuenta, adem\u00e1s, con un dispositivo accionable desde el maletero, para bajar, en parado, cinco cent\u00edmetros m\u00e1s la altura del coche, para hacer m\u00e1s c\u00f3moda la carga de objetos.<\/p>\n
La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica contiene eficazmente las inercias inevitables en un coche con esta masa y, adem\u00e1s, elevado.<\/p>\n
A falta de una caja reductora que tiene poco sentido en un coche que se muestra tan eficiente en tracci\u00f3n, el Macan tiene los mimbres necesarios para plantar cara a situaciones \u00aboff road\u00bb dif\u00edciles, que con otros SUV del segmento ser\u00edan imposible afrontar.<\/p>\n
El hecho de que le \u00e1ngulo de entrada de m\u00e1s de 36 grados y el de salida de m\u00e1s de 25 y una altura libre al suelo de 23 cent\u00edmetros -cotas logradas con la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, sit\u00faa al Macan entre los todoterreno de verdad y con capacidades de superar obst\u00e1culos inimaginables para la gran mayor\u00eda de compradores de este SUV deportivo<\/p>\n
El motor V6 montado en el Macan, ac\u00fasticamente afinado y refinado, adem\u00e1s de carente de vibraciones, es un buen aliado para las salidas del asfalto. Es capaz de funcionar a muy bajo r\u00e9gimen y con una entrega de par muy elevada, dos condiciones casi imprescindibles para hacer trialeras.<\/p>\n
Y sobre el asfalto se muestra como el m\u00e1s equilibrado de la gama. Es potente, con una buena aceleraci\u00f3n y mejor capacidad de recuperaci\u00f3n, y es amable con la econom\u00eda personal, porque es f\u00e1cil obtener promedios de 7 litros.<\/p>\n
Con este motor, a\u00fan se puede obtener el precio m\u00e1s interesante de la ama, sobre todo si se combina con los neum\u00e1ticos todo tiempo ofertados por la marca, con los que, en homologaci\u00f3n, el coche logra reducir el consumo y las emisiones de CO2, tanto que se sit\u00faa un tramo por debajo en el Impuesto de Matriculaci\u00f3n y ello supone una rebaja de 2.500 euros en el precio final, nada desde\u00f1able incluso para quienes tienen la capacidad de compra de un Macan.<\/p>\n
Este Diesel, como sus parientes de gasolina, est\u00e1 asociado de serie a la caja de cambios de doble embrague PDK de siete relaciones, lo cual es todo un acierto.<\/p>\n
No hemos de olvidar que Porsche es el primer fabricante en desarrollar esta tecnolog\u00eda y ya hace muchos a\u00f1os, con los coches de carreras de Le Mans.<\/p>\n
Esta transmisi\u00f3n es especialmente eficiente y responsable de los bajos consumos. La caja es r\u00e1pida y silenciosa en modo autom\u00e1tico y una delicia cuando se utiliza en modo manual secuencial.<\/p>\n
La conducci\u00f3n del Macan sobre asfalto es punto y aparte en el mundo de los SUV. Puede considerarse el m\u00e1s pr\u00f3ximo a una berlina deportiva y de igual forma que lo hace fuera del asfalto, en carretera tambi\u00e9n va a sorprender al conductor,<\/p>\n
Este versi\u00f3n Diesel es endiabladamente r\u00e1pida y con la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica extremadamente eficiente en curva, con una velocidad de paso que puede ser tan elevada como la de un turismo. El coche se mantiene plano como pocas berlinas deportivas lo hacen.<\/p>\n
S\u00f3lo hay que tener en cuenta que la masa y la altura tienen efectos \u00abG\u00bb en el conductor y los ocupantes a pesar de que el bastidor se mantenga como una lapa al asfalto. Las inercias pasan factura y hay que tener cuidado con ellas para no maltratar a los acompa\u00f1antes.<\/p>\n
No obstante hay un momento \u00abdelicado\u00bb en la conducci\u00f3n del Macan. Casi dos toneladas bajo prestaciones GT hay que pararlas y aunque el equipo de frenos es muy potente necesita de algunos metros m\u00e1s, as\u00ed que es mejor contener la emoci\u00f3n y ser preventivo en las llegadas fulgurantes a las curvas.<\/p>\n
El Macan S Diesel es parejo en prestaciones a sus competidores, pero en lo din\u00e1mico es superior a todos y con claridad.<\/p>\n
En su faceta comercial esta versi\u00f3n del Macan es la \u00fanica que tiene competencia en el mercado y se sit\u00faa en una posici\u00f3n pareja a sus equivalentes en tipo de motorizaci\u00f3n y potencia. Las versiones de gasolina del Macan son otro mundo.<\/p>\n
<\/p>\n
CARACTER\u00cdSTICAS T\u00c9CNICAS<\/p>\n
————————<\/p>\n
Longitud 4,681 m.<\/p>\n
Anchura 1,923 m.<\/p>\n
Altura 1,624 m.<\/p>\n
Distancia entre ejes 2,807 m.<\/p>\n
Ancho de v\u00eda delantera 1,655 m.<\/p>\n
Ancho de v\u00eda trasera 1,651 m.<\/p>\n
Peso 1.880 kg.<\/p>\n
Coeficiente aerodin\u00e1mico 0,35<\/p>\n
Capacidad dep\u00f3sito 60 l.<\/p>\n
Capacidad maletero 500-1.500 l.<\/p>\n
Posici\u00f3n del motor Delantero longitudinal<\/p>\n
Cilindros 6 en V (4 v\u00e1lvulas<\/p>\n
por cilindro)<\/p>\n
Cilindrada 2.967 c.c.<\/p>\n
Alimentaci\u00f3n Inyecci\u00f3n directa,<\/p>\n
tubocompresor, intercambiador<\/p>\n
de calor<\/p>\n
Potencia 258 CV a 4.000-4.250 rpm<\/p>\n
Par m\u00e1ximo 580 Nm a 1.750-2.500 rpm<\/p>\n
Transmisi\u00f3n De doble embrague PDK<\/p>\n
de 7 velocidades<\/p>\n
Velocidad m\u00e1xima 230 km\/h<\/p>\n
Aceleraci\u00f3n 0-100 6,3 s.<\/p>\n
Emisiones de CO2 164 – 159 g\/km<\/p>\n
Consumo mixto 5,9 – 5,7 l.<\/p>\n
Impuesto de matriculaci\u00f3n 9,75 % y 4,75%<\/p>\n
Direcci\u00f3n Asistida electromec\u00e1nica,<\/p>\n
con retorno activo y asistente<\/p>\n
de mantenimiento de carril<\/p>\n
Di\u00e1metro de giro 11,6 m.<\/p>\n
Frenos delanteros Discos ventilados<\/p>\n
(350 x 34 mm)<\/p>\n
Frenos traseros Discos ventilados<\/p>\n
(330 x 22 mm)<\/p>\n
Suspensi\u00f3n delantera Eje transversal de cinco brazos<\/p>\n
de aluminio<\/p>\n
Suspensi\u00f3n trasera Eje de brazo trapezoidal<\/p>\n
de aluminio<\/p>\n
Tracci\u00f3n A las cuatro ruedas activa con<\/p>\n
embrague de discos m\u00faltiples<\/p>\n
de control electr\u00f3nico<\/p>\n
Neum\u00e1ticos delanteros 235\/60 R 18<\/p>\n
Neum\u00e1ticos traseros 255\/55 R 18<\/p>\n
Asistencia Porsche Traction Management<\/p>\n
(PTM). Porsche Hill Control<\/p>\n
(PHC). Diferencial de<\/p>\n
frenado autom\u00e1tico (ABD).<\/p>\n
Control antirresbalamiento<\/p>\n
(ASR). Porsche Active<\/p>\n
Suspension Management (PASM).<\/p>\n
Porsche Torque Vectoring Plus<\/p>\n
(PTV Plus). Porsche Stability<\/p>\n
Management (PSM). Control<\/p>\n
de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos<\/p>\n
(RDK). Asistente de<\/p>\n
mantenimiento de carril.<\/p>\n
Direcci\u00f3n activa. Freno<\/p>\n
multicolisi\u00f3n<\/p>\n
<\/p>\n
Caracter\u00edsticas todoterreno<\/p>\n
—————————<\/p>\n
\u00c1ngulo de entrada 24,8 grados<\/p>\n
\u00c1ngulo de entrada con neum\u00e1tica 26,6 grados<\/p>\n
\u00c1ngulo de salida 23,7 grados<\/p>\n
\u00c1ngulo de salida con neum\u00e1tica 25,3 grados<\/p>\n
\u00c1ngulo ventral 17,1 grados<\/p>\n
\u00c1ngulo ventral con neum\u00e1tica 19 grados<\/p>\n
Altura libre al suelo 180 mil\u00edmetros<\/p>\n
Altura libre con neum\u00e1tica 230 mil\u00edmetros<\/p>\n
<\/p>\n
Precio S Diesel con<\/p>\n
neum\u00e1ticos todo tiempo 63.153 euros<\/p>\n
Precio S Diesel 65.664 euros<\/p>\n
<\/p>\n
RESTO DE GAMA<\/p>\n
————-<\/p>\n
Versi\u00f3n Cilindrada Potencia PVP<\/p>\n
—————————————————————–<\/p>\n
Porsche Macan S 2.997 c.c. 340 CV 68.175<\/p>\n
Porsche Macan Turbo 3.605 c.c. 400 CV 93.102<\/p>\n
<\/p>\n
COMPETENCIA<\/p>\n
———–<\/p>\n
Versi\u00f3n Cilindrada Potencia PVP<\/p>\n
—————————————————————–<\/p>\n
Audi SQ5 3.0 TDI 2.967 c.c. 313 CV 68.100<\/p>\n
BMW X3 30d xDrive 2.993 c.c. 258 CV 61.900<\/p>\n
Infiniti EX 30d Premium 2.993 c.c. 238 CV 66.940<\/p>\n
M-Benz GLK 350 CDI B.E. 4Matic 2.987 c.c. 265 CV 56.500<\/p>\n
Fernando A. Marqu\u00e9s<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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