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O Porri\u00f1o (Pontevedra), 17 jul (EFE).- El Centro Tecnol\u00f3gico de la Automoci\u00f3n de Galicia (CTAG) ha acogido hoy el fin de proyecto europeo \u00abOpEneR\u00bb, en el que ha participado junto a PSA, Bosch, AVL y FZI, y que consigue aumentar la autonom\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos hasta los 250 kil\u00f3metros.<\/p>\n
A trav\u00e9s de una serie de sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n, como c\u00e1maras y radares que permiten anticipar ciertas maniobras, como la de frenado; asistentes de aceleraci\u00f3n inteligente y un navegador sat\u00e9lite, se ha conseguido un ahorro de consumo energ\u00e9tico medio del 12,1%, con una penalizaci\u00f3n de tiempo por trayecto del 2,8%.<\/p>\n
Un porcentaje que puede aumentar hasta el 30% de ahorro y una demora del 14% si adem\u00e1s se siguen las pautas de ruta ecol\u00f3gica que aporta el sistema, en base a una serie de par\u00e1metros como la orograf\u00eda del terreno, l\u00edmites de velocidad en la v\u00eda elegida o riesgo de atascos y aglomeraciones.<\/p>\n
Entre otras funciones, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos desarrollados en el proyecto \u00abOpEneR\u00bb informan al conductor sobre cu\u00e1ndo deben levantar el pie del acelerador al acercarse a una ciudad o a l\u00edmites de velocidad: en ese momento, la transmisi\u00f3n cambia a ralent\u00ed, con lo que se aprovecha al m\u00e1ximo la inercia del coche.<\/p>\n
Emanuel Chayon, del departamento de innovaci\u00f3n de PSA, ha explicado que para igualar el rendimiento de los Peugeot 3008 h\u00edbridos en su conversi\u00f3n en el\u00e9ctricos 100%, ha habido que hacer una serie de mejoras: tanto en el sistema de frenado como en el reparto del peso.<\/p>\n
Y es que el peso de los veh\u00edculos aumenta en 200 kilos al incorporar una segunda bater\u00eda que sustituye al motor de combusti\u00f3n del modelo h\u00edbrido.<\/p>\n
Esta segunda bater\u00eda mejora la potencia del veh\u00edculo el\u00e9ctrico hasta los 36,8 kilovoltios por hora.<\/p>\n
Olivier Demouy, responsable del mismo departamento de PSA, ha detallado que la multinacional francesa tiene previsto desarrollar en 2016 un sistema de conducci\u00f3n automatizada avanzada.<\/p>\n
Al a\u00f1o siguiente, la idea es que ese sistema incorpore nuevas herramientas como un asistente para atascos y otro para aparcar, y que en 2020 la automatizaci\u00f3n sea plena para la circulaci\u00f3n en autopista. El conductor solo tendr\u00eda que estar pendiente del volante.<\/p>\n
El proyecto \u00abOpEneR\u00bb, que comenz\u00f3 en 2010, ha contado con un presupuesto global de 8 millones de euros, de los que 4,4 millones han sido financiados por la UE a trav\u00e9s del s\u00e9ptimo Programa Marco Europeo.<\/p>\n
La aportaci\u00f3n de CTAG en el mismo ha sido el desarrollo de un interfaz intuitivo de asistencia a la conducci\u00f3n y la validaci\u00f3n de sistemas electr\u00f3nicos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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