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Johannesburgo, 5 jul (EFE).- Cerca de 13.000 kil\u00f3metros en un mes para cumplir su sue\u00f1o de cruzar \u00c1frica de norte a sur en autogiro, un tipo de ultraligero de invenci\u00f3n espa\u00f1ola cuya fiabilidad y sentido pr\u00e1ctico reivindican, con hechos, los tres pilotos que completaron este martes esta proeza \u00fanica.<\/p>\n
La aventura comenz\u00f3 en Fuente Obejuna (C\u00f3rdoba) -donde est\u00e1 la sede de la empresa de autogiros espa\u00f1ola Ela, que les ofreci\u00f3 apoyo t\u00e9cnico-, y finaliz\u00f3 esta semana en Johannesburgo despu\u00e9s de varias etapas de vuelo, la m\u00e1s larga de unos 650 kil\u00f3metros.<\/p>\n
\u00abHemos solucionado situaciones muy complicadas\u00bb, cuenta a EFE en Johannesburgo Nacho Yuste, uno de los pilotos, quien destaca las dificultades que encontraron para repostar en muchas de las paradas realizadas en su recorrido por la costa occidental del continente.<\/p>\n
\u00abDeb\u00edamos salir de un aeropuerto, buscar garrafas, comprar gasolina, entrar a un aeropuerto internacional cargados de gasolina…\u00bb, se\u00f1ala Yuste, quien explica que tardaban horas en llenar el dep\u00f3sito de sus ultraligeros y apunta que los autogiros funcionan con gasolina de automoci\u00f3n.<\/p>\n
Las condiciones clim\u00e1ticas fueron otro de los desaf\u00edos a los que se enfrentaron Nacho y los otros dos pilotos, los tambi\u00e9n espa\u00f1oles Pablo Benthem y Francisco Gim\u00e9nez, en este viaje lleno de riesgo y peligros.<\/p>\n
\u00abSuperamos los monzones en el golfo de Guinea, lo que para los autogiros tiene mucha dificultad porque, al contrario que los aviones, volamos por debajo de las tormentas\u00bb, dice Benthem, que habla de los cambios dr\u00e1sticos de temperatura que han vivido, desde el calor del sur y los climas tropicales al fr\u00edo del invierno austral.<\/p>\n
Gim\u00e9nez considera que el autogiro \u00abes una m\u00e1quina maravillosa para cualquier tipo de vuelo y circunstancia; hemos demostrado que el autogiro es muy seguro, muy pr\u00e1ctico y muy vers\u00e1til\u00bb.<\/p>\n
El viaje fue concebido hace cinco a\u00f1os, seg\u00fan Gim\u00e9nez, quien recuerda que el autogiro fue dise\u00f1ado por Juan de la Cierva \u00abpara que fuera la m\u00e1s segura de las aeronaves.<\/p>\n
Se trata de un aparato que se elev\u00f3 por primera vez en 1921 en un aer\u00f3dromo de Getafe (Madrid).<\/p>\n
Los tres aventureros relatan emocionados la ayuda de los africanos para resolver todo tipo de imprevistos, y el entusiasmo con que eran recibidos en los pueblos o caminos donde aterrizaban cuando no lo hac\u00edan en aer\u00f3dromos.<\/p>\n
Pero, sobre todo, recuerdan la reacci\u00f3n de otros pilotos o personal de aviaci\u00f3n, que quedaban sorprendidos e impresionados por su gesta.<\/p>\n
\u00abSaben que existe (el autogiro), pero no que va tan r\u00e1pido y que puede hacer tantos kil\u00f3metros\u00bb, cuenta Gim\u00e9nez sobre su experiencia. Una de las partes m\u00e1s dif\u00edciles fue la obtenci\u00f3n de permisos para entrar en el espacio a\u00e9reo de los pa\u00edses que atravesaron y aterrizar en su territorio.<\/p>\n
La expedici\u00f3n entr\u00f3 y aterriz\u00f3 en el norte de Camer\u00fan cuando a\u00fan no hab\u00eda obtenido todos los permisos necesarios, con consecuencias inesperadas pudieron poner en peligro el proyecto.<\/p>\n
La llegada por aire de tres extra\u00f1os aparatos a un aer\u00f3dromo abandonado de la zona -fronteriza con Nigeria y en la que el Ej\u00e9rcito camerun\u00e9s libra una guerra cruenta contra los terroristas isl\u00e1micos nigerianos de Boko Haram- provoc\u00f3 un enorme revuelo en la regi\u00f3n.<\/p>\n
Tras ser recibidos por ni\u00f1os curiosos de una escuela cercana, las fuerzas de seguridad camerunesas los retuvieron e interrogaron al confundirlos con milicianos de Boko Haram.<\/p>\n
\u00abUnas extra\u00f1as aeronaves provocan el p\u00e1nico\u00bb, titul\u00f3 sobre la aparici\u00f3n un peri\u00f3dico local, que informaba de que los tres espa\u00f1oles eran investigados bajo estrictas medidas de seguridad por sospechas de su pertenencia al grupo fundamentalista.<\/p>\n
Al descartarse que fueran terroristas, los problemas empezaron por haber aterrizado sin permiso en el pa\u00eds.<\/p>\n
Despu\u00e9s de una odisea que les llev\u00f3 a Yaund\u00e9 y Duala -en la que contaron con el apoyo de la legaci\u00f3n espa\u00f1ola en Camer\u00fan-, fue la fascinaci\u00f3n de los mandos militares por los autogiros lo que les acab\u00f3 dando la libertad.<\/p>\n
\u00abMe pidieron que les mostrara los autogiros y empezaron a interesarse. Despu\u00e9s de preguntarnos todo tipo de detalles y d\u00f3nde los pod\u00edan comprar, nos dijeron que nos pod\u00edamos ir\u00bb, dice Benthem, quien cree que vieron en los autogiros una opci\u00f3n inmejorable para la vigilancia a\u00e9rea sobre las tupidas selvas de la zona.<\/p>\n
Despu\u00e9s de completar su reto y convencer a muchos de las bondades del autogiro, los pilotos -que sufragaron de su bolsillo el proyecto- preparan con el cineasta Carlos Lid\u00f3n materiales audiovisuales que mostrar\u00e1n al mundo su haza\u00f1a, con im\u00e1genes tomadas por los propios protagonistas y con una c\u00e1mara adosada a sus aeronaves.<\/p>\n
El objetivo es proseguir, a trav\u00e9s del cine documental, en televisi\u00f3n o internet -donde ya tienen una p\u00e1gina en Facebook-, su labor de promoci\u00f3n del autogiro, adem\u00e1s de atraer patrocinadores para futuras aventuras.<\/p>\n
Marcel Gasc\u00f3n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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