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Madrid, 3 jul (EFE).- Citroen no deja de sorprender. Es inherente al fabricante franc\u00e9s que desde su creaci\u00f3n asombre con sus atrevidas creaciones, parece que siempre exentas de complejos, que siempre son admitidas por un mercado que no ha tenido las mismas consideraciones con otros fabricantes.<\/p>\n
El Citroen C4 Cactus va a formar parte de esa parte atrevida de la historia de la marca del doble chevron y con firma espa\u00f1ola, porque este peculiar coche se fabrica en Madrid para todo el mundo.<\/p>\n
Dif\u00edcil de describir, el Cactus despierta m\u00e1s simpat\u00edas que antipat\u00edas y grandes dosis de curiosidad cuando quien se acerca al coche descubre los \u00abairbump\u00bb o un dise\u00f1o del tablero de a bordo que por lo avanzado no encaja en \u00aba priori\u00bb en un coche compacto ideado para ser funcional y asequible.<\/p>\n
No obstante, una cosa es la reacci\u00f3n ante su presencia y otra muy distinta la decisi\u00f3n de compra, en la que entran en juego m\u00e1s consideraciones que la puramente emocional, a pesar de que los atributos emocionales pesan y mucho en la l\u00f3gica del comprador.<\/p>\n
La est\u00e9tica sorprendente del C4 Cactus, que le hace estar m\u00e1s cerca de los \u00abconcept car\u00bb de sal\u00f3n que del asfalto, es uno de los valores de este nuevo compacto, muy distinto a todo lo que se ofrece en el mercado, acentuado con los paneles protectores, que forman parte, adem\u00e1s, de la llamativa combinaci\u00f3n de colores preparada por la marca para ofrece el cliente un alto grado de personalizaci\u00f3n, tan de moda ahora.<\/p>\n
Con aires de crossover, es decir, de un h\u00edbrido entre SUV ligero y turismo, el Cactus irradia car\u00e1cter por los cuatro costados. Es original en todo, aunque toma rasgos b\u00e1sicos de la arquitectura frontal de un Picasso de nueva generaci\u00f3n, por ejemplo, y de alg\u00fan otro modelo en algunas de las perspectivas que se contempla desde fuera.<\/p>\n
En lo que si es absolutamente original es en el planteamiento de las superficies de la carrocer\u00eda, protegidas con los innovadores paneles plagados de bolsas inyectadas de aire \u00abairbump\u00bb para proteger al coche de la dura batalla urbana diaria.<\/p>\n
Se trata de una \u00abpiel\u00bb de TPU (poliuretano termopl\u00e1stico) que encierra c\u00e1psulas de aire, cuya funci\u00f3n es la de amortiguar los peque\u00f1os golpes y proteger la carrocer\u00eda de los roces. Asegura la marca que los airbump no necesitan mantenimiento espec\u00edfico y contribuyen directamente a la reducci\u00f3n de los costes de mantenimiento y reparaci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n
Estos paneles incrustados en la chapa de la carrocer\u00eda est\u00e1n disponibles en cuatro colores (Negro, Gris, Duna y Chocolate), y con ellos se multiplican las posibilidades de veh\u00edculo, al poder combinarse con los 10 colores de carrocer\u00eda disponibles, una paleta que podr\u00eda ampliarse, y a los acabados universos interiores (Armon\u00eda Interior Gris, Armon\u00eda Interior Habana y Armon\u00eda Interior Purple).<\/p>\n
Si el exterior rompe moldes, el planteamiento interior es toda una sorpresa. Lo primero que ve el viajero es un tablero de bordo limpio, minimalista, de muy buen aspecto, especialmente en los acabados de color, que no est\u00e1 acompa\u00f1ado por el resto de los detalles de acabado y materiales utilizados en el panelado interior, que deja ver una terminaci\u00f3n pobre, que desentona con el aspecto general.<\/p>\n
El C4 Cactus ofrece amplio espacio para cinco pasajeros y poco confort en las dos plazas delanteras. La del conductor se hunde demasiado y propicia una posici\u00f3n poco ergon\u00f3mica para la columna vertebral. Al hundirse tanto, el apoyo lumbar queda excesivamente alto y fuera de su posici\u00f3n natural. Mala soluci\u00f3n para recorridos viajeros.<\/p>\n
El Cactus tambi\u00e9n ofrece una interfaz de conducci\u00f3n cien por cien digital e intuitiva. El espacio frente al puesto de conducci\u00f3n es amplio, con los mandos auxiliares agrupados alrededor de una pantalla t\u00e1ctil de 7 pulgadas, que es de serie en todas las versiones.<\/p>\n
En el Citroen C4 Cactus tiene valor especial su proceso de desarrollo y el compromiso del equipo de ingenier\u00eda de reducir dr\u00e1sticamente el peso de la plataforma 1 del grupo, la utilizada por los C3 y C-Elys\u00e9e, aunque el fabricante le sit\u00faa finalmente en la \u00f3rbita de los compactos, con el C4. El resultado son 200 kilos menos que el C4, lo que ha permitido mejorar las prestaciones del compacto y la eficiencia de los motores.<\/p>\n
El citroen C4 cactus toma de esta plataforma el 61 % de los componentes del per\u00edmetro plataforma, el grupo motopropulsor y la silueta<\/p>\n
El fabricante ha recurrido al aluminio en el cap\u00f3 y en las vigas delantera y trasera, se han utilizado aceros de alto l\u00edmite el\u00e1stico y se ha optado por un semitravesa\u00f1o para el salpicadero, adem\u00e1s de soldadura l\u00e1ser en el techo del coche.<\/p>\n
Al final, la optimizaci\u00f3n de la plataforma 1 y de los grupos motopropulsores, asociada a la utilizaci\u00f3n de materiales eficientes y m\u00e1s ligeros han permitido reducir el peso del Citro\u00ebn C4 Cactus en 175 kilos respecto al Citro\u00ebn C4.<\/p>\n
Los 25 kilos restantes proceden de la actuaci\u00f3n en algunos equipamiento, como el nuevo techo panor\u00e1mico, que ha permitido un ahorro se 6 kilos, por ejemplo.<\/p>\n
Con estos mimbres, el Cactus incorpora una gama de motores compactos de rendimiento medio que lucen mucho en este coche aligerado, especialmente el nuevo PureTech tricilindrico de 1.2 litros y 110 caballos de potencia, una opci\u00f3n que tardar\u00e1 a\u00fan unos meses en introducirse en el mercado espa\u00f1ol<\/p>\n
Este es precisamente el protagonista de la toma de contacto, de igual forma que el diesel HDI de 92 caballos, una opci\u00f3n que antes de la aparici\u00f3n de la nueva generaci\u00f3n de motores de gasolina de tres cilindros era la adecuada, pero que con los argumentos del 1.2 que en una posici\u00f3n en la que asaltan dudas muy razonables en favor de tricil\u00edndrico.<\/p>\n
El 1.2 del grupo PSA, ya disponible con varias potencias, incluso los 130 caballos a bordo del Peugeot 308, es probable que se convierta en una referencia para otros fabricantes por el rendimiento y el refinamiento en el uso.<\/p>\n
Con menos potencia a bordo del Cactus, este tres cilindros no pierde cualidades. Es suave y silencioso de funcionamiento, no transmite vibraciones al interior, es el\u00e1stico en el comportamiento y empuja como lo hace el diesel y con mejores sensaciones.<\/p>\n
Lo dicho, este nuevo motor pone contra las cuerdas el reconocido y fiable motor diesel 1.6 del grupo PSA, todo un s\u00faper ventas en las marcas del fabricante franc\u00e9s.<\/p>\n
El motor de gasolina, con el sistema de parada y arranque S&S, asociado a una transmisi\u00f3n manual de cinco relaciones y neum\u00e1ticos de ultrabaja resistencia, certifica un consumo promedio de 4,6 litros, lo que general un valor de CO2 de 105 gramos or kil\u00f3metro, lo que le exime en Espa\u00f1a del Impuesto de Matriculaci\u00f3n.<\/p>\n
Con estos argumentos, este tres cilindros se enfrenta al diesel de 92 caballos, su potencial contraste en la gama, con un litro m\u00e1s de consumo.<\/p>\n
\u00bfMerece la pena optar por el diesel?. Esta es una pregunta clave que empieza a tener contestaci\u00f3n num\u00e9rica. En los c\u00e1lculos, aunque para esta versi\u00f3n de tres cilindros a\u00fan no hay precios, hay que tener en cuenta el sobreprecio de las opciones diesel en la familia y la cercan\u00eda entre los precios del litro de carburante.<\/p>\n
Adem\u00e1s, no deber\u00eda dejarse de la una nueva variable, a\u00fan sin cuantificaci\u00f3n, que es la \u00abpersecuci\u00f3n\u00bb a la que va a ser sometido el diesel por sus emisiones de \u00f3xido de nitr\u00f3geno (NOx) y part\u00edculas<\/p>\n
El motor de gasolina, con un par de 205 Nm disponible desde las 1.500 vueltas, garantiza ese empuje y recuperaciones que agradan de los diesel. Ya no es necesario subir el motor de revoluciones para obtener lo mejor e la curva de potencia de un motor de gasolina.<\/p>\n
Las prestaciones de este motor radican en la utilizaci\u00f3n de un turbocompresor de nueva generaci\u00f3n que es capaz de girar a 240.000 revoluciones, en combinaci\u00f3n con una inyecci\u00f3n directa de alta presi\u00f3n, lo que ha hecho necesario el reforzamiento de algunas piezas de la planta t\u00e9rmica.<\/p>\n
La culata, de aluminio, est\u00e1 reforzada con cobre, y las camisas han sido tratadas con aluminio para mejorar la disipaci\u00f3n de calor, en tanto que el cig\u00fce\u00f1al es de acero en lugar de fundici\u00f3n de hierro y la bomba de aceite de lubricaci\u00f3n del motor es de cilindrada variable. Adem\u00e1s, las v\u00e1lvulas son huevas y contienen sodio para mejorar la refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n
El potencial de este motor, sumado al aligeramiento a que ha sido sometido el Cactus relaci\u00f3n al C4, hacen de esta combinaci\u00f3n una interesante opci\u00f3n de compra para quienes se plantean recuperar las sensaciones de un gasolina con las ventajas din\u00e1micas del diesel.<\/p>\n
Ya con todo en las manos del conductor, la experiencia de conducci\u00f3n de Cactus se redondea con una evoluci\u00f3n din\u00e1mica que agrada, de forma general.<\/p>\n
El bastidor muestra un comportamiento similar al del C4, pero no llega a su nivel de eficiencia. No obstante, est\u00e1 muy pr\u00f3ximo, con una buena postura sobre el asfalto, con una calidad de rodadura que es algo inferior, con un nivel sonoro algo excesivo.<\/p>\n
De la primera toma de contacto se obtiene una buena impresi\u00f3n general. Los motores pueden parecer insuficientes al mirar la potencia nominal, pero el bajo peso del coche favorece una buena relaci\u00f3n peso potencia que permite ahorrar algunos caballos y mejorar en consumo.<\/p>\n
En curva muestra una m\u00e1s que aceptable respuesta general. Hay registros de balanceo de la carrocer\u00eda, pero no son exagerados y la carrocer\u00eda va a su sitio de una forma muy natural.<\/p>\n
Los frenos tambi\u00e9n est\u00e1n ajustados al peso y a capacidades de los motores. Sobran, siempre y cuando no haga un uso excesivo de ellos, porque perder\u00e1n mordiente.<\/p>\n
La mejor evoluci\u00f3n del Cactus se da sobre autov\u00edas o autopistas, siempre y cuando la cinta de asfalto sea de buena calidad. de lo contrario, el ruido ser\u00e1 mal filtrado por este original compacto.<\/p>\n
Con este Cactus, Citroen se enfrenta al dif\u00edcil reto de ocupar espacio en el concurrido segmento compacto europeo, el de mayor volumen de ventas, ante alternativas tradicionales muy consolidadas, infiltradas por los modernos todocamino que tanto gustan al comprador europeo.<\/p>\n
La pretensi\u00f3n de hacerlo con un dise\u00f1o \u00fanico es arriesgada, pero Citroen nos ha ense\u00f1ado a trav\u00e9s de su historia que sabe colocar en el mercado sus \u00abinventos\u00bb por muy raros que parezcan.<\/p>\n
El precio, naturalmente, juega un papel importante en esta liza y parece que el C4 Cactus no presenta una mala posici\u00f3n en un momento en el que, en el caso de Espa\u00f1a, el automovilista se torna m\u00e1s realista, dejando a un lado los aires de grandeza que dominaron los a\u00f1os de la ficticia \u00abbonanza econ\u00f3mica\u00bb, asociados a los autom\u00f3viles de gama alta.<\/p>\n
La idea que pilota el lanzamiento del C4 Cactus es sencilla: m\u00e1s dise\u00f1o, m\u00e1s confort y m\u00e1s tecnolog\u00eda \u00fatil en un veh\u00edculo econ\u00f3mico y ecol\u00f3gico. Ya se ver\u00e1.<\/p>\n
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Madrid, 3 jul (EFE).- Citroen no deja de sorprender. Es inherente al fabricante franc\u00e9s que desde su creaci\u00f3n asombre con sus atrevidas creaciones, parece que siempre exentas de complejos, que siempre son admitidas por un mercado que no ha tenido las mismas consideraciones con otros fabricantes. El Citroen C4 Cactus va a formar parte de<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":17592,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[212],"tags":[],"class_list":{"0":"post-17591","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-motor"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t