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Nueva Delhi, 19 jun (EFE).- El autom\u00f3vil Ambassador domin\u00f3 en solitario las carreteras indias durante d\u00e9cadas, transport\u00f3 a primeros ministros y se convirti\u00f3 en uno de los iconos del pa\u00eds asi\u00e1tico, pero el tiempo de la \u00abvieja gran dama\u00bb llega a su fin.<\/p>\n
Hindustan Motors anunci\u00f3 recientemente que suspend\u00eda la producci\u00f3n del m\u00edtico veh\u00edculo, basado en el coche ingl\u00e9s British Morris Oxford III, 56 a\u00f1os despu\u00e9s de la fabricaci\u00f3n del primer modelo, tiempo en el que han cambiado poco sus formas robustas, largas y redondeadas, reminiscentes de la \u00e9poca colonial.<\/p>\n
\u00abSe ha decidido suspender la producci\u00f3n del Ambassador por la falta de demanda\u00bb, explic\u00f3 a Efe un portavoz de la compa\u00f1\u00eda, Rajiv Saxena, quien no descart\u00f3 un regreso del ic\u00f3nico veh\u00edculo en el futuro.<\/p>\n
El \u00faltimo Ambassador sali\u00f3 de la f\u00e1brica de Uttarpara, en el estado de Bengala, el pasado 24 de mayo, lo que deja en el aire el futuro de sus 2.400 trabajadores.<\/p>\n
Entre las d\u00e9cadas de los 60 y los 80, el Ambassador fue el rey indiscutible de las carreteras del gigante asi\u00e1tico con una cuota de mercado del 60-70 por ciento, en una \u00e9poca en la que solo se pod\u00eda elegir entre este veh\u00edculo y una adaptaci\u00f3n local del Fiat 1100D.<\/p>\n
Jawaharlal Nehru, uno de los padres de la India independiente y su primer mandatario, lo eligi\u00f3 como coche oficial: se convert\u00eda as\u00ed en el veh\u00edculo de la elite pol\u00edtica y econ\u00f3mica del pa\u00eds asi\u00e1tico.<\/p>\n
Todav\u00eda hoy por las calles de Nueva Delhi se ven Ambassadors blancos, con sirena roja en el techo, cortinillas en las ventanas traseras y ch\u00f3fer al frente transportando a un ministro o a alg\u00fan alto cargo del Gobierno.<\/p>\n
Pero m\u00e1s all\u00e1 de bur\u00f3cratas, taxistas y nost\u00e1lgicos -sobre todo occidentales-, el casi sexagenario \u00abAmby\u00bb ha perdido con sus 1,6 toneladas de peso, su poca fiabilidad y sus altos costes de mantenimiento el favor de los conductores.<\/p>\n
Su decadencia comenz\u00f3 con la aparici\u00f3n del Maruti Suzuki 800, que revolucion\u00f3 en 1984 la automoci\u00f3n del pa\u00eds asi\u00e1tico y se convirti\u00f3 en el Seat 600 indio.<\/p>\n
La liberaci\u00f3n econ\u00f3mica de la d\u00e9cada de los 90 acorral\u00f3 al \u00abAmby\u00bb con la llegada de los Ford, Hyundai y BMW que representaban la nueva India, pr\u00f3spera y tecnol\u00f3gica.<\/p>\n
En un simb\u00f3lico gesto de los nuevos tiempos, el primer ministro Atal Bihari Vajpayee descart\u00f3 al Ambassador y se decant\u00f3 por un BMW como coche oficial en 2003 porque ofrec\u00eda m\u00e1s seguridad.<\/p>\n
As\u00ed, las ventas del Ambassador han ca\u00eddo de unas 28.000 unidades anuales en los 90 hasta los 2.343 vendidos en 2013, a\u00f1o en el que se vendieron 1,8 millones de veh\u00edculos en el pa\u00eds asi\u00e1tico.<\/p>\n
\u00abNo me importa que lo dejen de fabricar porque da muchos problemas, se calienta mucho, es caro de mantener y no tiene un buen aire acondicionado\u00bb, dijo a Efe Sarvan Singh, taxista de 44 a\u00f1os que lleva 20 conduciendo Ambassadors.<\/p>\n
\u00abAdem\u00e1s, los \u00fanicos a los que les gusta subirse a este tipo de taxis son los turistas extranjeros. Los indios prefieren taxis m\u00e1s modernos\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 Singh, quien pertenece al gremio que cuenta con m\u00e1s Ambassadors en la India, el de los taxistas.<\/p>\n
De hecho, los extranjeros que residen en el pa\u00eds asi\u00e1tico quiz\u00e1s sean los mayores fans del veh\u00edculo.<\/p>\n
\u00abMe pareci\u00f3 como el coche de Titin\u00bb, dijo a Efe Carlos Jim\u00e9nez Aguirre, consejero comercial de la embajada de Espa\u00f1a en la India, quien adquiri\u00f3 un \u00abAmby\u00bb plateado hace dos a\u00f1os, un \u00faltimo modelo con aire acondicionado, radio con CD y elevalunas el\u00e9ctrico.<\/p>\n
\u00abA los extranjeros nos parece que este coche tiene glamour, a los indios no les gusta. Creen que es una excentricidad nuestra\u00bb, sentencia Jim\u00e9nez.<\/p>\n
Hindustan Motors no descarta un hipot\u00e9tico regreso del ic\u00f3nico veh\u00edculo, adaptado a los nuevos tiempos.<\/p>\n
Fuentes de la compa\u00f1\u00eda afirmaron al diario The Hindustan Times que ya han desarrollado una versi\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1a, de menos de cuatro metros.<\/p>\n
\u00abEl dise\u00f1o ya est\u00e1 finalizado y el coche est\u00e1 listo. Solo necesitamos resolver la situaci\u00f3n econ\u00f3mica de la compa\u00f1\u00eda y encontrar nuevos inversores\u00bb, dijo un directivo de la automovil\u00edstica.<\/p>\n
El Ambassador podr\u00eda intentar seguir los pasos de las motos Royal Enfield, que comenzaron a fabricarse en la India en 1956, basadas tambi\u00e9n en un modelo brit\u00e1nico.<\/p>\n
Tras atravesar un periodo de dificultades con pocas ventas, Royald Enfield ha lanzado en los \u00faltimos a\u00f1os nuevos modelos m\u00e1s modernos, y en 2012 sus ventas crecieron un 55 %, frente al 4 % del sector.<\/p>\n
De hecho, famosos dise\u00f1adores, como Dilip Chhabria, se han ofrecido en numerosas ocasiones para redise\u00f1ar el \u00abAmby\u00bb.<\/p>\n
\u00abTodav\u00eda hay tiempo para convertirlo en un ‘best seller’, en un nuevo avatar que rezume contemporaneidad y calidad\u00bb, asegur\u00f3 Chhabria a The Times of India.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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