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Par\u00eds, 3 jun (EFE).- El presidente del grupo franc\u00e9s Renault, Carlos Ghosn, indic\u00f3 hoy que prev\u00e9 comercializar el coche de conducci\u00f3n aut\u00f3noma en 2020, dos a\u00f1os despu\u00e9s de que se pongan a circular los primeros en los tres pa\u00edses pioneros que ser\u00e1n Estados Unidos, Jap\u00f3n y Francia.<\/p>\n
Ese lanzamiento se basar\u00e1 en los desarrollos del prototipo \u00abNext Two\u00bb en los que trabaja experimentalmente Renault, en el que se combinan tecnolog\u00edas de delegaci\u00f3n con servicios de comunicaci\u00f3n que permiten, por ejemplo, mantener v\u00eddeo-conferencias desde el veh\u00edculo, indic\u00f3 Ghosn en la sede del Autom\u00f3vil Club de Francia.<\/p>\n
El presidente del grupo del rombo, que lo es tambi\u00e9n del japon\u00e9s Nissan, a\u00f1adi\u00f3 que el coche sin conductor es algo m\u00e1s lejano y que en este desarrollo \u00abel problema no es la tecnolog\u00eda, sino la legislaci\u00f3n\u00bb que permita su autorizaci\u00f3n y la delimitaci\u00f3n de responsabilidades.<\/p>\n
En una conferencia-debate sobre el coche del futuro, afirm\u00f3 que a su juicio uno de los ejes de evoluci\u00f3n de la industria automovil\u00edstica tiene que ser ofrecer al cliente m\u00e1s tiempo disponible en sus desplazamientos y hacer ese tiempo m\u00e1s agradable.<\/p>\n
Otro es el de garantizar mayor seguridad, algo a lo que contribuir\u00e1 el llamado \u00abcoche aut\u00f3nomo\u00bb a partir de radares, c\u00e1maras y sensores que le permitir\u00e1n analizar el entorno para ayudar a la conducci\u00f3n.<\/p>\n
\u00abEn menos de una generaci\u00f3n\u00bb, aventur\u00f3 Ghosn, el desarrollo del \u00abcoche aut\u00f3nomo\u00bb har\u00e1 \u00ablas carreteras m\u00e1s seguras y m\u00e1s fluidas\u00bb.<\/p>\n
Preguntado sobre si percibe a Google como un competidor con su prototipo de coche sin conductor, respondi\u00f3 que a los grandes grupos de internet \u00ablo que les interesa es trabajar\u00bb con los fabricantes de autom\u00f3viles para integrar sus aplicaciones.<\/p>\n
Record\u00f3 que, dada su potencia financiera, lo m\u00e1s f\u00e1cil para Google ser\u00eda comprar cualquier constructor automovil\u00edstico, pero record\u00f3 que \u00e9ste es un sector complejo donde adem\u00e1s los m\u00e1rgenes de beneficio son mucho m\u00e1s reducidos que los que tiene el negocio de internet.<\/p>\n
Un tercer eje del futuro del autom\u00f3vil, para Ghosn, es reducir su impacto medioambiental, que obliga a reducir \u00abdr\u00e1sticamente\u00bb la contaminaci\u00f3n que genera.<\/p>\n
A ese respecto, afirm\u00f3 que en Renault \u00abestamos en primera l\u00ednea\u00bb puesto que es la marca \u00abm\u00e1s eficiente\u00bb de Europa en t\u00e9rminos de emisiones de di\u00f3xido de carbono.<\/p>\n
Tambi\u00e9n aludi\u00f3 a los trabajos de la compa\u00f1\u00eda para hacer realidad un coche de motor t\u00e9rmico que consuma \u00fanicamente 2,5 litros de combustible cada 100 kil\u00f3metros, algo que ser\u00e1 una realidad \u00abde aqu\u00ed a 2020\u00bb.<\/p>\n
En cuanto al veh\u00edculo el\u00e9ctrico, subray\u00f3 que \u00abno es una opci\u00f3n, es ineludible\u00bb, aunque admiti\u00f3 que \u00abes verdad que el despliegue de las ventas es m\u00e1s lento de lo previsto\u00bb.<\/p>\n
La alianza formada por Renault y Nissan lleva vendidos por ahora 120.000 coches el\u00e9ctricos, lo que le convierte en el l\u00edder mundial y el pasado mes de mayo, Nissan comercializ\u00f3 3.100 unidades de su modelo m\u00e1s popular, el \u00abLeaf\u00bb.<\/p>\n
Ghons insisti\u00f3 en que \u00abRenault en 2013 ha salido de la crisis m\u00e1s fuerte de lo que hab\u00eda entrado\u00bb tanto desde el punto de vista financiero, como de su gama.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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