{"id":111254,"date":"2023-12-31T06:11:08","date_gmt":"2023-12-31T05:11:08","guid":{"rendered":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=111254"},"modified":"2023-12-31T06:11:08","modified_gmt":"2023-12-31T05:11:08","slug":"el-nuevo-mx-30-r-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/el-nuevo-mx-30-r-ev\/","title":{"rendered":"El nuevo MX-30 R-EV"},"content":{"rendered":"

(dpa<\/strong><\/span><\/a>) – Mazda vuelve a hacer honor a su imagen de marca de soluciones poco convencionales. As\u00ed lo demuestra el nuevo MX-30 el\u00e9ctrico bautizado como R-EV.<\/p>\n

\"MX-30
Propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y generaci\u00f3n de electricidad con un motor de combusti\u00f3n: ese es el concepto de Mazda para el MX-30 R-EV. Foto: Mazda\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

No solo es el primer coche el\u00e9ctrico<\/strong><\/span><\/a> nuevo con extensor de autonom\u00eda desde el BMW i3, sino que la planta motriz adicional a bordo tambi\u00e9n est\u00e1 propulsada por un motor Wankel. Este motor de pistones rotativos ha sido eliminado por todos los dem\u00e1s fabricantes desde hace d\u00e9cadas y solo Mazda sigue siendo fiel a \u00e9l.<\/strong><\/p>\n

Sin embargo, la \u00faltima vez que los japoneses lo fabricaron en serie fue hace m\u00e1s de diez a\u00f1os con el deportivo RX-8. Ahora hay dos motores a bordo y la autonom\u00eda es m\u00e1s del triple, con algo menos de 700 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Mayor autonom\u00eda con la tecnolog\u00eda Wankel<\/h2>\n

Para hacer sitio a un dep\u00f3sito de 50 litros, Mazda ha reducido la bater\u00eda de 35,5 a 17,8 kWh. Esto significa que solo ser\u00edan posibles unos 80 kil\u00f3metros de conducci\u00f3n puramente el\u00e9ctrica. Pero mucho antes de que se agoten las bater\u00edas, el Wankel tiene la palabra.<\/strong><\/p>\n

Este motor de pistones rotativos con un disco y una c\u00e1mara de combusti\u00f3n de 0,8 litros proporciona 55 kW\/75 CV. Es especialmente compacto, ligero y de funcionamiento suave, y acciona un generador a niveles de velocidad constantes para producir electricidad, lo que lo convierte en un h\u00edbrido enchufable de serie.<\/p>\n

Esto ampl\u00eda la autonom\u00eda en 600 kil\u00f3metros m\u00e1s. El conductor puede decidir c\u00f3mo interact\u00faan los dos motores, por ejemplo, iniciando la carga manualmente, parando el generador o especificando determinados valores residuales para la autonom\u00eda requerida.<\/p>\n

Apenas hay cambios en las prestaciones de conducci\u00f3n, aunque el motor el\u00e9ctrico tenga ahora 125 kW\/170 CV en lugar de los 106 kW\/145 CV anteriores. El MX-30 necesita ahora 9,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km\/h, y la velocidad m\u00e1xima es de 140 km\/h en ambos casos.<\/p>\n

Sin embargo, la sensaci\u00f3n es diferente, en dos aspectos. En primer lugar, porque aunque ya no hay conexi\u00f3n mec\u00e1nica entre el motor y las ruedas, sino el\u00e9ctrica. Y en segundo lugar, porque uno ya no mira nervioso el indicador de autonom\u00eda y se siente lo suficientemente seguro como para emprender viajes largos.<\/p>\n

Dise\u00f1o poco convencional<\/h2>\n

La conducci\u00f3n poco convencional encaja a la perfecci\u00f3n con el MX-30, ya que independientemente de si lleva solo bater\u00eda o un motor adicional de gasolina, este compacto de 4,40 metros de longitud es uno de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos menos convencionales del mercado.<\/strong><\/p>\n

Esto empieza por su carrocer\u00eda poco convencional, que, al igual que el BMW i3, tiene dos puertas en la parte trasera abisagradas en sentido contrario a la marcha. Sin embargo, estas solo pueden abrirse cuando la puerta delantera tambi\u00e9n est\u00e1 abierta.<\/p>\n

Esto es poco pr\u00e1ctico porque siempre se necesitan dos manos libres y mucho, mucho espacio en la plaza de aparcamiento. Pero, por supuesto, ayuda a la hora de entrar, sobre todo porque la parte trasera no es la m\u00e1s espaciosa.<\/p>\n

Habit\u00e1culo inusual<\/h2>\n

Y esto termina con el inusual concepto de manejo. Por supuesto, hay instrumentos digitales, un dispositivo de visualizaci\u00f3n frontal (\u00abHead-up-Display) y una pantalla. Por lo dem\u00e1s, el puesto de conducci\u00f3n, con su tapicer\u00eda de cuero y corcho, tiene un aspecto bastante anticuado.<\/strong><\/p>\n

Las pantallas son inusualmente peque\u00f1as en comparaci\u00f3n con la nueva competencia -especialmente la china- y tambi\u00e9n son indiferentes a las yemas de los dedos: donde otros incorporan cada vez m\u00e1s tecnolog\u00eda t\u00e1ctil, los japoneses siguen manteniendo el cl\u00e1sico mando giratorio de botones.<\/p>\n

En cambio, a la hora de conducir, el Mazda huye de cualquier ostentaci\u00f3n y demuestra la proximidad al roadster MX-5 que sugiere su nombre<\/strong>. M\u00e1s n\u00edtido y compacto, firme y preciso y, sobre todo, significativamente m\u00e1s ligero que todos los engorrosos SUV, el MX-30 alimenta un placer de conducci\u00f3n que se ha vuelto raro entre los modelos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Y mientras que los sistemas de asistencia de muchos reci\u00e9n llegados asi\u00e1ticos son m\u00e1s molestos que \u00fatiles, aqu\u00ed permanecen agradablemente en un segundo plano.<\/p><\/blockquote>\n

Conclusi\u00f3n: el motor Wankel, el extensor de autonom\u00eda, el anticuado sistema de funciones y luego el dise\u00f1o poco convencional de la carrocer\u00eda hacen del Mazda un inconformista.<\/p>\n

Pero los clientes tambi\u00e9n se benefician de ello, porque como modelo ex\u00f3tico entre los modelos el\u00e9ctricos, el MX-30 es inconfundible, y con el motor de combusti\u00f3n como ayuda, facilita la transici\u00f3n a todos aquellos que a\u00fan no est\u00e1n familiarizados con el nuevo mundo el\u00e9ctrico.<\/strong><\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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