{"id":110264,"date":"2023-05-13T22:09:07","date_gmt":"2023-05-13T22:09:07","guid":{"rendered":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=110264"},"modified":"2023-05-13T22:09:07","modified_gmt":"2023-05-13T22:09:07","slug":"que-hacen-los-sistemas-operativos-de-los-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/que-hacen-los-sistemas-operativos-de-los-coches\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 hacen los sistemas operativos de los coches"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Cada ordenador, cada smartphone tiene su propio sistema operativo<\/a><\/span>.<\/strong> Con \u00e9l se pueden realizar operaciones inform\u00e1ticas, iniciar programas y utilizar aplicaciones. Sin embargo, desde las primeras unidades de control electr\u00f3nico a principios de los a\u00f1os setenta, tambi\u00e9n hay ordenadores en los coches.<\/p>\n

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Los coches modernos est\u00e1n casi siempre conectados a Internet, por lo que los fabricantes no solo pueden instalar a distancia actualizaciones cr\u00edticas para la seguridad, sino tambi\u00e9n desbloquear o adaptar mejoras de funciones. Foto: Florian Schuh\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

El aumento de las funciones de confort y seguridad dio lugar a un n\u00famero cada vez mayor de unidades de control. Desde la introducci\u00f3n del denominado sistema de bus CAN a principios de los a\u00f1os 90, las unidades de control pueden conectarse en red entre s\u00ed. CAN son las siglas de Controller Area Network, t\u00e9rmino que se refiere a un protocolo de comunicaci\u00f3n entre los dispositivos de un coche.<\/p>\n

Por aquel entonces, el Mercedes Clase S W140 fue el primer coche con bus CAN. Hoy, los coches compactos tienen entre 30 y 50 ordenadores conectados en red, seg\u00fan el equipamiento, y los de lujo, entre 70 y m\u00e1s de 100.<\/p><\/blockquote>\n

Toralf Trautmann, f\u00edsico y profesor de Mecatr\u00f3nica del Autom\u00f3vil en la universidad t\u00e9cnica de la ciudad alemana de Dresde, explica las ventajas de los sistemas conectados: \u00abSe pueden integrar f\u00e1cilmente funciones adicionales, lo que permite una gran variedad de variantes y combinaciones posibles\u00bb, afirma.<\/p>\n

Todos los componentes vienen de f\u00e1brica en el coche y pueden activarse inmediatamente, aunque no es obligatorio. Cada vez son m\u00e1s los fabricantes que venden funciones adicionales de forma individual y a posteriori a los propietarios de los veh\u00edculos, tambi\u00e9n y especialmente en el caso de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Los fabricantes apuestan cada vez m\u00e1s por los ecosistemas digitales para ofrecer extras opcionales como el acceso sin llave, el diagn\u00f3stico remoto o el precalentamiento de la bater\u00eda de los coches el\u00e9ctricos. Tambi\u00e9n las cooperaciones con otros servicios son cada vez m\u00e1s relevantes. Volvo y Polestar, por ejemplo, fueron de los primeros fabricantes en adaptar Android Automotive, la variante de Android de Google, a los sistemas de infoentretenimiento de sus veh\u00edculos.<\/strong><\/p>\n

Y los veh\u00edculos Mercedes de Europa y Norteam\u00e9rica navegar\u00e1n en el futuro con Google Maps. En combinaci\u00f3n con los datos de conducci\u00f3n del coche, la cooperaci\u00f3n con el servicio de mapas proporcionar\u00e1 una gesti\u00f3n precisa de la autonom\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, afirma Magnus \u00d6stberg, desarrollador jefe de software de Mercedes-Benz, y a\u00f1ade que tambi\u00e9n se mostrar\u00e1n videoconferencias y v\u00eddeos de YouTube en la pantalla del coche.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo surgen estas colaboraciones? \u00abDesarrollar un sistema de entretenimiento sofisticado es muy caro\u00bb, explica Peter Fintl, director de Tecnolog\u00eda e Innovaci\u00f3n de la consultora tecnol\u00f3gica Capgemini Engineering: \u00abHay que contar al menos con costes millonarios de dos d\u00edgitos como m\u00ednimo, que pueden alcanzar r\u00e1pidamente los tres d\u00edgitos\u00bb. Los fabricantes de coches, prosigue Fintl, han constatado que \u00ables resulta mejor comprar varias funciones que desarrollarlas ellos mismos\u00bb.<\/strong><\/p>\n

El cambio a los sistemas operativos pretende simplificar la arquitectura electr\u00f3nica de los veh\u00edculos y acelerar los ciclos de desarrollo. Las aplicaciones digitales funcionan m\u00e1s r\u00e1pido, consumen menos energ\u00eda, son m\u00e1s seguras y m\u00e1s f\u00e1ciles de actualizar.<\/p>\n

Esto es especialmente importante para los sistemas de asistencia y la conducci\u00f3n automatizada. Un lenguaje de programaci\u00f3n uniforme de los nuevos chips facilita las actualizaciones a trav\u00e9s de las conexiones a internet de los coches, las llamadas actualizaciones por aire (OTA).<\/p>\n

En el sistema operativo \u00abMB.OS\u00bb de Mercedes-Benz, cuatro ordenadores centrales con capacidad OTA conectados a trav\u00e9s de Ethernet sustituyen a las 100 o m\u00e1s unidades de control habituales hasta ahora. \u00abMB.OS\u00bb pretende reducir los costes de desarrollo y producci\u00f3n, as\u00ed como posibilitar nuevos sistemas de asistencia en red. Al igual que en Tesla o BMW, Linux sirve de base tambi\u00e9n para \u00abMB.OS\u00bb, que se integrar\u00e1 en una nueva plataforma de veh\u00edculos dentro de dos a\u00f1os.<\/p>\n

\u00abLa complejidad no disminuye, pero s\u00ed la cantidad de hardware. El peso de las unidades de control y los cables utilizados se reduce, al igual que los costes de montaje en la producci\u00f3n\u00bb, afirma Trautmann.<\/strong> Adem\u00e1s, a\u00f1ade, se reduce el tiempo de transmisi\u00f3n y se elimina la latencia entre las unidades de control, lo que es importante en la conducci\u00f3n automatizada, donde cada milisegundo de tiempo de reacci\u00f3n cuenta.<\/p>\n

Mientras que un antiguo sistema de bus CAN transmite informaci\u00f3n a 8 megabits por segundo (MBit\/s), la actual norma Automotive Ethernet gestiona 100 MBit\/s. \u00abLa tendencia es hacia menos unidades de control a favor de m\u00faltiples procesadores integrados m\u00e1s potentes\u00bb, afirma Trautmann. \u00abLa seguridad es la m\u00e1xima prioridad de los fabricantes europeos cuando se trata de nuevas funciones, por lo que el desarrollo lleva mucho tiempo\u00bb. Sin embargo, a\u00f1ade, las cooperaciones aceleran el proceso.<\/p>\n

Con un sistema operativo, los fabricantes se replantean el autom\u00f3vil. Las funciones digitales son tan importantes como los datos de conducci\u00f3n o manejo, se\u00f1ala Magnus \u00d6stberg, de Mercedes-Benz. \u00abLos clientes exigen un beneficio digital en el coche similar al que obtienen de un smartphone\u00bb, precisa.<\/p>\n

Peter Fintl considera que uno de los motores del cambio es la mayor interconexi\u00f3n de las unidades de control entre s\u00ed, lo que aumenta la velocidad de desarrollo y permite multitud de funciones.<\/p><\/blockquote>\n

\u00abEn el futuro, esto permitir\u00e1 cargar nuevas aplicaciones para funciones de confort y actualizar el software de los sistemas de conducci\u00f3n, como si se tratara de un smartphone\u00bb, explica Fintl. \u00abEl hecho de que los coches puedan reequiparse con funciones de forma relativamente sencilla era impensable hace unos a\u00f1os\u00bb, puntualiza.<\/p>\n

Matthias Kempf, de la consultora Berylls Strategy Advisors, cree que la posible preocupaci\u00f3n de que empresas de Internet como Apple, Google y dem\u00e1s puedan adquirir m\u00e1s control sobre los coches es infundada. Las empresas tecnol\u00f3gicas no quieren construir coches, sino vender sus servicios, enfatiza Kempf.<\/p>\n

El experto a\u00f1ade que, adem\u00e1s del entretenimiento o la navegaci\u00f3n, tambi\u00e9n se trata de ofrecer soluciones en la nube, y que, en cualquier caso, los gigantes tecnol\u00f3gicos est\u00e1n apostando cada vez m\u00e1s por ocupar las interfaces de los veh\u00edculos con contacto directo con el conductor con sus propias aplicaciones.<\/p>\n

Por Fabian Hoberg (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(dpa) – Cada ordenador, cada smartphone tiene su propio sistema operativo. Con \u00e9l se pueden realizar operaciones inform\u00e1ticas, iniciar programas y utilizar aplicaciones. Sin embargo, desde las primeras unidades de control electr\u00f3nico a principios de los a\u00f1os setenta, tambi\u00e9n hay ordenadores en los coches. El aumento de las funciones de confort y seguridad dio lugar<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":110265,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[212],"tags":[352],"class_list":{"0":"post-110264","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-motor","8":"tag-motor"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t