{"id":109363,"date":"2022-10-15T11:24:53","date_gmt":"2022-10-15T11:24:53","guid":{"rendered":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=109363"},"modified":"2022-10-15T11:24:53","modified_gmt":"2022-10-15T11:24:53","slug":"la-bateria-del-coche-electrico-como-cuidarla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/la-bateria-del-coche-electrico-como-cuidarla\/","title":{"rendered":"La bater\u00eda del coche el\u00e9ctrico: \u00bfC\u00f3mo cuidarla?"},"content":{"rendered":"

(dpa) – El componente m\u00e1s caro de un coche el\u00e9ctrico<\/strong><\/span><\/a> es, por lejos, la bater\u00eda, y su duraci\u00f3n es criterio decisivo para muchas personas. Para muchos conductores tambi\u00e9n es muy importante que el tiempo de recarga de la bater\u00eda sea corto.<\/strong><\/p>\n

\"bater\u00eda\"
La bater\u00eda, ubicada en el piso del veh\u00edculo, es la pieza m\u00e1s importante de los autos el\u00e9ctricos. Foto: Sebastian Kahnert\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Los coches el\u00e9ctricos modernos pueden alcanzar una autonom\u00eda de hasta 400 kil\u00f3metros con una sola carga. Sin embargo, las discusiones sobre la escasez de estaciones de carga pueden fomentar el miedo a quedarse sin electricidad en medio de la ruta. La duraci\u00f3n de la bater\u00eda tambi\u00e9n depende en gran medida de c\u00f3mo uno mismo realiza el repostaje y del comportamiento de conducci\u00f3n.<\/p>\n

Los conductores amantes de la velocidad suelen consumir m\u00e1s energ\u00eda. En este sentido, los coches el\u00e9ctricos y los motores de combusti\u00f3n no son tan diferentes.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n, algunos consejos para tener en cuenta a la hora de la recarga y c\u00f3mo se puede alargar la vida de la bater\u00eda.<\/p>\n

Evitar el calor y el fr\u00edo<\/h2>\n

No importa si es invierno o verano<\/span><\/a><\/strong>: \u00abEn los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la temperatura es muy decisiva, lo que se debe a los procesos qu\u00edmicos dentro de la bater\u00eda\u00bb, explica Markus Gregor<\/strong>, de la empresa alemana de certificaci\u00f3n e inspecci\u00f3n t\u00e9cnica T\u00fcv S\u00fcd.<\/p>\n

Una bater\u00eda reacciona con la misma sensibilidad al fr\u00edo que al calor extremo. En ambos casos, la bater\u00eda pierde su capacidad m\u00e1s r\u00e1pidamente. Lo ideal es que la temperatura est\u00e9 entre 20 y 30 grados. Por lo tanto, en los meses de verano, un coche el\u00e9ctrico debe aparcarse siempre a la sombra. En invierno, conviene que encuentre resguardo en el garaje.<\/p>\n

Vida \u00fatil de una bater\u00eda<\/h2>\n

\u00abSeg\u00fan nuestra experiencia, las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos tienen una vida \u00fatil de entre ocho y doce a\u00f1os\u00bb, explica Gregor. Agrega que posteriormente, a menudo, solo alcanzan entre el 70 y el 80 por ciento de su capacidad.<\/p>\n

El rango efectivo del estado de una bater\u00eda y su funcionamiento es amplio, tal como tambi\u00e9n demuestra un an\u00e1lisis de bater\u00edas desechadas. \u00abEn las pruebas medimos estados muy diferentes, entre el 50 y el 95 por ciento de la capacidad original\u00bb, comenta el experto.<\/strong><\/p>\n

El Autom\u00f3vil Club Alem\u00e1n (ADAC) lleg\u00f3 a resultados similares: un BMW i3 segu\u00eda teniendo una capacidad el\u00e9ctrica del 86 por ciento despu\u00e9s de cinco a\u00f1os y 100.000 kil\u00f3metros de rodaje. Este n\u00famero extrapolado a diez a\u00f1os representar\u00eda el 70 por ciento de la capacidad a los 200.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n

El n\u00famero y la duraci\u00f3n de los procesos de recarga son decisivos<\/h2>\n

Si bien no se puede evitar completamente que la bater\u00eda pierda capacidad, los expertos distinguen dos tipos de envejecimiento. \u00abEl envejecimiento c\u00edclico se basa en los procesos de carga, mientras que el envejecimiento natural se refiere al proceso de envejecimiento de los componentes qu\u00edmicos de una bater\u00eda\u00bb, detalla Gregor.<\/p>\n

Cada recarga envejece la bater\u00eda. Pero el factor decisivo es c\u00f3mo se carga la bater\u00eda de un coche el\u00e9ctrico. Es decir, los usuarios pueden influir en el proceso de envejecimiento<\/strong>. \u00abSi se cuida bien la bater\u00eda, seguro que se puede usar por mucho m\u00e1s tiempo\u00bb, aclara el t\u00e9cnico.<\/p>\n

En su opini\u00f3n, esto tambi\u00e9n incluye no utilizar una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida con m\u00e1s frecuencia de la necesaria. \u00abLa carga r\u00e1pida tiende a envejecer la bater\u00eda porque, en pocas palabras, los electrodos tienen que pasar muy r\u00e1pidamente de un lado a otro y eso provoca deficiencias\u00bb, precisa.<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan el experto alem\u00e1n, una estaci\u00f3n de reposte r\u00e1pida es aquella que tiene una potencia de 48 kilovatios o m\u00e1s. Hoy por hoy, es posible contar con recargas de hasta 350 kilovatios de potencia.<\/p>\n

A t\u00edtulo orientativo, los coches el\u00e9ctricos consumen de media entre 15 y 25 kilovatios hora por cada 100 kil\u00f3metros, de acuerdo al modelo.<\/p>\n

Evitar descargas durante pausas de conducci\u00f3n m\u00e1s largas<\/h2>\n

A diferencia del motor de combusti\u00f3n, una bater\u00eda tambi\u00e9n envejece cuando el veh\u00edculo est\u00e1 simplemente parado. \u00abPor ejemplo, aparcar un coche el\u00e9ctrico en un estado de carga elevado durante un per\u00edodo de tiempo prolongado puede suponer una exigencia importante para la bater\u00eda\u00bb, destaca Lennart Hinrichs<\/strong>, de la empresa de an\u00e1lisis de bater\u00edas Twaice.<\/p>\n

Si se prescinde del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, por ejemplo durante las vacaciones, lo mejor es asegurar un estado de carga entre el 30 y el 70 por ciento. De esta manera se evita la descarga profunda, que puede da\u00f1ar la bater\u00eda.<\/p>\n

Cargar la bater\u00eda de forma sostenible<\/h2>\n

Hinrich se\u00f1ala que no es bueno llenar la bater\u00eda completamente. \u00abMuchos usuarios todav\u00eda tienden a hacerlo porque es lo que hac\u00edan con un coche con motor de combusti\u00f3n. Pero como norma, esto no es bueno para las bater\u00edas y deber\u00eda evitarse\u00bb, sostiene.<\/p>\n

Muchos fabricantes ya han reaccionado a esto y en muchos casos los coches ya vienen de f\u00e1brica configurados con un nivel de carga en torno al 80 por ciento. Adem\u00e1s, Hinrichs apunta que muchos sistemas de gesti\u00f3n de bater\u00edas tambi\u00e9n evitan que el usuario final cometa errores al cargarlas.<\/p>\n

La carga lenta es ideal para un buen mantenimiento de la bater\u00eda. \u00abSi se tiene tiempo, lo mejor es cargar el veh\u00edculo lo m\u00e1s a menudo posible con el adaptador para el enchufe normal de la casa\u00bb, aconseja Gregor. El especialista hace hincapi\u00e9 en que si bien esta forma de reposte lleva mucho tiempo, es la manera m\u00e1s sostenible de cargar la bater\u00eda.<\/strong><\/p>\n

Los expertos aconsejan que si se arranca habitualmente el coche a una hora determinada y se tiene la posibilidad de programar la recarga de la bater\u00eda justo antes de salir, es lo m\u00e1s conveniente.<\/p>\n

\u00abEsto tiene la ventaja de que la bater\u00eda ya est\u00e1 precalentada para el pr\u00f3ximo viaje, lo que a su vez protege la qu\u00edmica de la bater\u00eda\u00bb, explica Gregor. En la mayor\u00eda de los coches el\u00e9ctricos, el horario de carga puede incluso programarse.<\/p>\n

Sustituci\u00f3n de piezas individuales<\/h2>\n

Si la capacidad de la bater\u00eda ya no es suficiente para completar el trayecto diario, no es necesario sustituirla por completo. A menudo es posible reemplazar los m\u00f3dulos individuales de la bater\u00eda, aunque hasta ahora no es un procedimiento muy corriente.<\/p>\n

\u00abDesgraciadamente, los fabricantes siguen siendo muy cautelosos al respecto, aunque las bater\u00edas est\u00e1n b\u00e1sicamente dise\u00f1adas para ser reparables\u00bb, afirma Manuel Griesmann, experto en tecnolog\u00eda del ADAC.<\/p><\/blockquote>\n

Sustituir completamente una bater\u00eda es caro y no necesariamente vale la pena. \u00abEn el caso de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos comerciales, como los autobuses, esto es bastante habitual, porque aqu\u00ed la bater\u00eda tambi\u00e9n se utiliza mucho. En el caso de un coche particular, esta cuesti\u00f3n se basa en gran medida en el valor del veh\u00edculo\u00bb, se\u00f1ala Hinrichs.<\/p>\n

Dado que los costes de un cambio de bater\u00eda pueden alcanzar r\u00e1pidamente entre 10.000 y 35.000 euros (9.900 a 34.600 d\u00f3lares), incluyendo la instalaci\u00f3n y el desmontaje, un cambio merece la pena sobre todo en el segmento de autos de mayor valor.<\/p>\n

Por Claudius L\u00fcder (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(dpa) – El componente m\u00e1s caro de un coche el\u00e9ctrico es, por lejos, la bater\u00eda, y su duraci\u00f3n es criterio decisivo para muchas personas. Para muchos conductores tambi\u00e9n es muy importante que el tiempo de recarga de la bater\u00eda sea corto. Los coches el\u00e9ctricos modernos pueden alcanzar una autonom\u00eda de hasta 400 kil\u00f3metros con una<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":109364,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[212],"tags":[352],"class_list":{"0":"post-109363","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-motor","8":"tag-motor"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t