{"id":109137,"date":"2022-09-10T13:16:38","date_gmt":"2022-09-10T13:16:38","guid":{"rendered":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=109137"},"modified":"2022-09-10T13:16:38","modified_gmt":"2022-09-10T13:16:38","slug":"asi-se-prueban-los-sistemas-de-asistencia-de-los-vehiculos-autonomos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/asi-se-prueban-los-sistemas-de-asistencia-de-los-vehiculos-autonomos\/","title":{"rendered":"As\u00ed se prueban los sistemas de asistencia de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Un Kia circula por la autopista seguido de un Mercedes. La distancia de seguridad entre los dos coches es id\u00f3nea.<\/strong> Los pasajeros del Mercedes charlan y escuchan m\u00fasica. De repente, un Ford Fiesta se cuela en el hueco entre los coches<\/strong><\/span><\/a> y frena abruptamente.<\/p>\n

\"Kia\"
El Kia Niro pondr\u00e1 prueba la activaci\u00f3n autom\u00e1tica del freno de emergencia. Foto: Fabian Hoberg\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

El Mercedes comienza a emitir un pitido y poco despu\u00e9s activa autom\u00e1ticamente el freno de emergencia sin que el conductor haya tocado el pedal de freno.<\/p>\n

Los pasajeros salen disparados hacia delante, los cinturones de seguridad sujetan sus cuerpos firmemente. El Mercedes se detiene finalmente a pocos cent\u00edmetros del Fiesta.<\/p>\n

Esta desagradable situaci\u00f3n puede ocurrir todos los d\u00edas, pero en este caso es solo un test en un circuito de pruebas.<\/p><\/blockquote>\n

El Fiesta utilizado como veh\u00edculo meta es un GST, un \u00abGuided Soft Target\u00bb, y consiste \u00fanicamente de una funda blanca con la silueta del coche que es extendida sobre una plataforma teledirigida con cuatro ruedas.<\/p>\n

En las 265 hect\u00e1reas del centro de pruebas AVL ZalaZONE, en Hungr\u00eda, se pueden comprobar los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n y los sistemas aut\u00f3nomos<\/strong>, entre otros, en un tramo de autopista, en un \u00f3valo de alta velocidad y en una pista de conducci\u00f3n din\u00e1mica.<\/p>\n

Para futuras pruebas, se a\u00f1adir\u00e1 la \u00abSmart City\u00bb, una zona de ciudad inteligente de 15 hect\u00e1reas destinada a reproducir escenarios urbanos. \u00abEste tipo de pruebas no pueden realizarse de forma segura y reproducible en el tr\u00e1fico p\u00fablico; para ello necesitamos una ruta cerrada\u00bb, afirma Robert Matawa, responsable de las pruebas de conducci\u00f3n altamente automatizada de la organizaci\u00f3n certificadora alemana T\u00fcv S\u00fcd.<\/strong><\/p>\n

El emplazamiento est\u00e1 situado a unos 50 kil\u00f3metros del lago Balaton, en el oeste de Hungr\u00eda, y lo opera una empresa conjunta austroh\u00fangara.<\/p>\n

\u00abEstas pruebas no son peligrosas y podemos hacerlas una y otra vez, exactamente a las mismas velocidades\u00bb, asevera Alexander Kraus<\/strong>. El director de la divisi\u00f3n de Tecnolog\u00eda de T\u00fcv S\u00fcd desarrolla con un equipo m\u00e9todos de prueba para los sistemas de nivel 3 y 4. Entre ellos se encuentran los sistemas de asistencia que permiten a los coches conducir de forma aut\u00f3noma.<\/p>\n

Sin embargo, tambi\u00e9n se est\u00e1n probando los sistemas anteriores seg\u00fan el nivel 2, entre otros el asistente de frenado de emergencia. Para que los fabricantes reciban la aprobaci\u00f3n y puedan vender los sistemas, una empresa certificadora debe controlarlos y aprobarlos.<\/p>\n

Los examinadores van sentados en el Mercedes y comprueban los sistemas de asistencia activa. El coche se convierte en un laboratorio de pruebas rodante, con monitores, interruptores y cables adicionales en el espacio para los pies. Tras la frenada de emergencia, el ordenador guarda los datos en el Mercedes.<\/p>\n

El ingeniero Matawa abandona la pista, reinicia el sistema y comienza otro intento. \u00abTenemos que asegurarnos de que los sistemas funcionan correctamente y de forma fiable, por lo que los comprobamos varias veces\u00bb, se\u00f1ala. Un asistente de frenado de emergencia nunca debe fallar.<\/strong><\/p>\n

Los futuros sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma exigir\u00e1n pruebas cada vez m\u00e1s exhaustivas, y la labor de los expertos es la de seguir garantizando que los veh\u00edculos, cuyos sistemas son cada vez m\u00e1s complejos, siempre funcionan correctamente seg\u00fan las directrices prescritas.<\/p>\n

En el futuro escenario \u00abSmart City\u00bb, los coches simular\u00e1n el tr\u00e1fico cotidiano, haga el tiempo que haga. Porque, independientemente de que llueva, haya niebla o nieve, los sistemas de seguridad deben funcionar de forma fiable o demandar a tiempo la intervenci\u00f3n del conductor. De lo contrario, los coches simplemente se detendr\u00edan en medio de la lluvia o la nieve.<\/p>\n

Hasta ahora, estas pruebas solo pod\u00edan simularse, pero no probarse en la pr\u00e1ctica. Sin embargo, seg\u00fan Alexander Kraus, la simulaci\u00f3n es importante: \u00abLos resultados de la simulaci\u00f3n pueden desarrollarse m\u00e1s r\u00e1pidamente\u00bb, afirma. A continuaci\u00f3n, a\u00f1ade, estos pueden ser verificados y transferidos directamente a los coches mediante actualizaciones de software. \u00abDe este modo, se pueden iniciar las pruebas en carretera y aprobar los sistemas m\u00e1s r\u00e1pidamente\u00bb, afirma.<\/strong><\/p>\n

En el pasado, los fabricantes de autom\u00f3viles desarrollaban nuevas tecnolog\u00edas m\u00e1s r\u00e1pido de lo que las organizaciones de certificaci\u00f3n pod\u00edan probar y verificar. Por ello, en todo el mundo la normativa legal suele ir por detr\u00e1s de las posibilidades t\u00e9cnicas.<\/p>\n

Mercedes-Benz, sin embargo, demostr\u00f3 hace unos meses que los tr\u00e1mites legales tambi\u00e9n se pueden realizar de manera m\u00e1s eficiente. Algunos de sus veh\u00edculos ya pueden conducir de forma semiaut\u00f3noma seg\u00fan el nivel 3. La Autoridad Federal del Transporte por Carretera de Alemania (KBA) ha concedido al fabricante la aprobaci\u00f3n del sistema para Alemania y determinadas rutas. Con el llamado asistente para atascos, estos coches siguen a un veh\u00edculo que va delante hasta una velocidad de 60 km\/h y dirigen y frenan de forma independiente.<\/p>\n

Seg\u00fan SAE, una organizaci\u00f3n internacional dedicada al avance de las tecnolog\u00edas en la movilidad, los veh\u00edculos se dividen en cinco niveles diferentes. Los veh\u00edculos totalmente aut\u00f3nomos son coches de nivel 5, y no tienen volante ni pedales. Estos veh\u00edculos rob\u00f3ticos circulan sin conductor.<\/p>\n

En los veh\u00edculos entre el nivel 0 y el nivel 4, el conductor debe tomar el volante, ya sea siempre (hasta el nivel 2) o de forma intermitente (niveles 3 y 4), cuando los distintos sistemas de asistencia no pueden intervenir autom\u00e1ticamente por razones de tr\u00e1fico o meteorol\u00f3gicas. Por lo tanto, los veh\u00edculos de nivel 4 siguen teniendo volante y pedales.<\/p>\n

En los veh\u00edculos de nivel 3, el coche acelera, frena y maniobra autom\u00e1ticamente en algunos tramos. En otras situaciones, el sistema exige la intervenci\u00f3n del conductor en un lapso de diez segundos.<\/p>\n

Por Fabian Hoberg (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(dpa) – Un Kia circula por la autopista seguido de un Mercedes. La distancia de seguridad entre los dos coches es id\u00f3nea. Los pasajeros del Mercedes charlan y escuchan m\u00fasica. De repente, un Ford Fiesta se cuela en el hueco entre los coches y frena abruptamente. El Mercedes comienza a emitir un pitido y poco<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":109138,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[212],"tags":[352],"class_list":{"0":"post-109137","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-motor","8":"tag-motor"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t