{"id":109073,"date":"2022-09-02T10:52:43","date_gmt":"2022-09-02T10:52:43","guid":{"rendered":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=109073"},"modified":"2022-09-02T10:52:43","modified_gmt":"2022-09-02T10:52:43","slug":"espectaculares-coches-de-exhibicion-en-la-era-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/espectaculares-coches-de-exhibicion-en-la-era-electrica\/","title":{"rendered":"Espectaculares coches de exhibici\u00f3n en la era el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"

(dpa) – En un principio, Romain Dumas pens\u00f3 que la llamada era una broma. El piloto franc\u00e9s, triple ganador de Le Mans<\/a><\/strong><\/span>, no pod\u00eda imaginar ni con la mejor voluntad del mundo que Ford quisiera enviarle al legendario Festival de Velocidad de Goodwood, en el sur de Inglaterra, en una furgoneta.<\/p>\n

\"coches\"
Romain Dumas condujo un coche el\u00e9ctrico, el Volkswagen ID.R, hasta un r\u00e9cord de pista de 39,9 segundos en el Festival de Velocidad de Goodwood 2019. Foto: —\/Volkswagen AG\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab\u00bfQu\u00e9 se supone que hace una furgoneta en Goodwood?\u00bb, se pregunt\u00f3 en ese momento. Sin embargo, el piloto no tard\u00f3 en entender lo que se propon\u00eda el fabricante de autom\u00f3viles<\/strong><\/span><\/a> estadounidense. Este no puso a disposici\u00f3n del franc\u00e9s una furgoneta de reparto normal, sino una que deb\u00eda conducir con casco y traje ign\u00edfugo \u2013 y que equipaba cuatro motores el\u00e9ctricos y 1470 kW\/2000 CV.<\/p>\n

Solo unos d\u00edas despu\u00e9s de la llamada telef\u00f3nica, el franc\u00e9s estaba sentado al volante del b\u00f3lido \u00abSupervan\u00bb y subiendo la famosa colina hacia la mansi\u00f3n del conde de March, todo esto sin que los numerosos deportivos que le segu\u00edan tuvieran la m\u00e1s m\u00ednima oportunidad.<\/p>\n

Ya sea con un motor de gasolina V8, un turbo de seis cilindros o un motor el\u00e9ctrico: con neum\u00e1ticos chirriantes y humeantes, la camioneta de reparto probablemente m\u00e1s potente y r\u00e1pida de todos los tiempos super\u00f3 a sus rivales sin mucho esfuerzo. Con una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h inferior a dos segundos, el artilugio est\u00e1 al nivel de un coche de carreras de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es el objetivo del fabricante? \u00abYa es hora de que mostremos a la gente el potencial que tiene la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica\u00bb, asevera Dumas.<\/strong> El mensaje publicitario es claro: para este a\u00f1o, Ford ha anunciado el nuevo E-Transit, en cuya plataforma se basa asimismo la Supervan. Adem\u00e1s, a\u00f1ade el piloto, \u00abunas cuantas emociones positivas no estar\u00edan de m\u00e1s en el debate ac\u00e9rrimo sobre el cambio hacia una nueva movilidad\u00bb.<\/p>\n

Para Dumas, esta no fue la primera subida en cuesta en un coche el\u00e9ctrico. Hace unos a\u00f1os, el piloto de carreras complet\u00f3 los 1,9 kil\u00f3metros en un tiempo r\u00e9cord de 39,9 segundos con el ID.R el\u00e9ctrico de la alemana Volkswagen.<\/p>\n

Al igual que el Ford Supervan, el coche de carreras de Volkswagen que condujo tambi\u00e9n era una pieza \u00fanica. Dumas ya hab\u00eda ganado con \u00e9l la as\u00ed llamada \u00abcarrera hacia las nubes\u00bb o Pikes Peak, en el estado de Colorado, y hab\u00eda marcado el mejor tiempo en el trazado largo del aut\u00f3dromo alem\u00e1n de N\u00fcrburgring, el temido \u00abInfierno verde\u00bb.<\/p>\n

La estrategia de desarrolladores y dise\u00f1adores es clara, se\u00f1ala Arthur Kipferler, experto de la consultora alemana Berylls, con sede en M\u00fanich: \u00abEn \u00faltima instancia, con estos el\u00e9ctricos extremos los fabricantes no hacen m\u00e1s que continuar algo que han estado haciendo durante d\u00e9cadas\u00bb<\/strong>. Es decir: construir coches potentes destinados a exhibiciones y esperar que tengan un buen efecto publicitario en la serie.<\/p>\n

Ford es el mejor ejemplo, tambi\u00e9n en t\u00e9rminos hist\u00f3ricos. El primer Supervan, todav\u00eda con motor de combusti\u00f3n, lleg\u00f3 ya en 1971 con la tecnolog\u00eda del Ford GT40. Le siguieron otros dos Supervans basados en el Transit que montaban motores de F\u00f3rmula 1. Veh\u00edculos como el coche de un litro de Volkswagen o el Mercedes A 38 AMG, en el que AMG instal\u00f3 dos motores en la primera generaci\u00f3n de la Clase A, figuran tambi\u00e9n entre los conceptos presentados recientemente por los ingenieros de las marcas.<\/p>\n

El fabricante de coches deportivos Porsche tambi\u00e9n se uni\u00f3 a esta tendencia y en 1971 present\u00f3 el 914\/6 GT, un coche de bomberos muy especial dise\u00f1ado para prestar asistencia r\u00e1pida en las carreras. La diferencia fundamental con los coches de exhibici\u00f3n de aquella \u00e9poca es que hoy los veh\u00edculos extremos son de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, destaca Kipferler.<\/p>\n

Para anticipar el utilitario el\u00e9ctrico Urban Rebel, que se lanzar\u00e1 en 2025, la filial de Seat, Cupra, present\u00f3 un concepto del mismo nombre en el \u00faltimo Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil IAA. Aunque con \u00e9l se pretend\u00eda anunciar un peque\u00f1o crossover urbano, el coche exhibido contaba con 320 kW\/435 CV y estaba equipado m\u00e1s para el circuito que para la hora punta.<\/p>\n

Sin embargo, en la b\u00fasqueda del mejor camino hacia el futuro el\u00e9ctrico, los fabricantes no solo experimentan con coches especialmente deportivos, sino tambi\u00e9n con un consumo austero. Con el EQXX, por ejemplo, Mercedes se propuso construir el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s eficiente del mundo, se\u00f1ala Markus Sch\u00e4fer, director de la divisi\u00f3n de Desarrollo de la marca.<\/p>\n

Se trata de un aerodin\u00e1mico coche de dise\u00f1o plano que ya ha recorrido m\u00e1s de 15.000 kil\u00f3metros apenas seis meses despu\u00e9s de su debut. En dos pruebas por carretera en Francia e Inglaterra, el fabricante demostr\u00f3 que 1.000 kil\u00f3metros sin carga intermedia son tan posibles como un consumo de menos de 10 kilovatios hora (kWh) por cada 100 kil\u00f3metros. \u00abEso convierte al EQXX en el equivalente el\u00e9ctrico del coche de un litro\u00bb, explica Sch\u00e4fer.<\/p>\n

Para las horas de ocio entre los extremos deportivos y los coches austeros, los desarrolladores apuestan cada vez m\u00e1s por los descapotables. En 2018, por ejemplo, Volkswagen present\u00f3 el ID.Buggy, y el a\u00f1o pasado anunci\u00f3 bocetos de un ID.3 descapotable. En Asheville, en el estado norteamericano de Carolina del Norte, Mini exhibi\u00f3 recientemente un ejemplar \u00fanico de un Mini Cooper SE descapotable.<\/p>\n

Kipferler, sin embargo, se muestra esc\u00e9ptico con respecto a este tipo de ejercicios: \u00abEstos pr\u00e1cticamente no tienen efectos sobre las series posteriores\u00bb. El asesor de estrategia ve como beneficiarios, entre otros, a los desarrolladores, que con este tipo de veh\u00edculos pueden salirse de vez en cuando de sus caminos habituales. El experto opina que una de las metas serias de los estudios podr\u00eda ser crear predisposici\u00f3n hacia la electromovilidad y demostrar el cambio que las empresas est\u00e1n experimentando actualmente.<\/strong><\/p>\n

Pero a veces las ambiciones son m\u00e1s concretas. As\u00ed lo demuestra no solo el ejemplo del Cupra Urban Rebel, sino tambi\u00e9n Mercedes con el EQXX. Con este coche el\u00e9ctrico de gran autonom\u00eda, Mercedes tiene en mente algo m\u00e1s que pasar de un r\u00e9cord de consumo de combustible a otro: desde el motor hasta la bater\u00eda y el sistema electr\u00f3nico, el coche ya equipa la tecnolog\u00eda que impulsar\u00e1 el pr\u00f3ximo EQC dentro de unos a\u00f1os.<\/p>\n

Y Mini tambi\u00e9n enlaza un mensaje serio con la ya mencionada pieza \u00fanica. En una de las primeras pruebas de conducci\u00f3n, el fabricante enfatiz\u00f3: \u00abEl pr\u00f3ximo Mini el\u00e9ctrico, que llegar\u00e1 en menos de dos a\u00f1os, se suministrar\u00e1 por primera vez tambi\u00e9n en versi\u00f3n descapotable\u00bb.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(dpa) – En un principio, Romain Dumas pens\u00f3 que la llamada era una broma. El piloto franc\u00e9s, triple ganador de Le Mans, no pod\u00eda imaginar ni con la mejor voluntad del mundo que Ford quisiera enviarle al legendario Festival de Velocidad de Goodwood, en el sur de Inglaterra, en una furgoneta. \u00ab\u00bfQu\u00e9 se supone que<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":109074,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[228,212],"tags":[352],"class_list":{"0":"post-109073","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-destacadas","8":"category-motor","9":"tag-motor"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t