{"id":108830,"date":"2022-07-23T02:17:52","date_gmt":"2022-07-23T02:17:52","guid":{"rendered":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=108830"},"modified":"2022-07-23T02:17:52","modified_gmt":"2022-07-23T02:17:52","slug":"movilidad-para-megaciudades-vuelve-el-monovolumen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/movilidad-para-megaciudades-vuelve-el-monovolumen\/","title":{"rendered":"Movilidad para megaciudades: \u00bfvuelve el monovolumen?"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Prestigio, habit\u00e1culo premium y mucho espacio: cuando Norbert Weber, director de Dise\u00f1o de Interiores de la alemana Audi, habla de su \u00faltimo dise\u00f1o, no se refiere al buque insignia A8 de la marca. Lo que describe como un lujoso sal\u00f3n sobre ruedas es el prototipo Urbansphere Concept.<\/p>\n

\"Audi\"
al\u00f3n de lujo sobre cuatro ruedas: as\u00ed se presenta el prototipo Urbansphere de Audi. Foto: Audi AG\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Con este concepto, los b\u00e1varos emprenden el camino hacia un nuevo segmento: Audi est\u00e1 coqueteando con un monovolumen de lujo, veh\u00edculo<\/strong><\/span><\/a> que a menudo es preferido a las grandes berlinas, especialmente en Asia.<\/p>\n

\u00abEl espacio y la privacidad son los verdaderos lujos en las megaciudades densamente edificadas de China y Jap\u00f3n, y el coche es a menudo el \u00fanico lugar de retiro\u00bb, explica Weber. El placer de conducci\u00f3n que los fabricantes alemanes de coches premium gustan de predicar, pasa a convertirse en un tema secundario cuando se pasa la mayor parte del tiempo luchando a trav\u00e9s del tr\u00e1fico de la hora punta.<\/p>\n

Despu\u00e9s de que Toyota y Nissan, as\u00ed como tambi\u00e9n Hyundai con el Staria, han llenado las arcas con sus veh\u00edculos polivalentes para Tokio, Se\u00fal y Shangh\u00e1i, Audi est\u00e1 considerando seriamente su propio monovolumen. Seg\u00fan Weber, el modelo podr\u00eda estar listo a mediados de la d\u00e9cada.<\/p>\n

Con ello, lleva la atenci\u00f3n a un segmento que \u00faltimamente est\u00e1 en declive en Europa. La idea del monovolumen fue popularizada por coches como el Chrysler Voyager y el Renault Espace. Y modelos como el Opel Zafira, el VW Touran o el Renault Sc\u00e9nic contribuyeron definitivamente a su auge. Sin embargo, hace tiempo que los SUV han superado a los monovol\u00famenes y han desplazado a muchos de ellos del mercado.<\/p>\n

Para el profesor alem\u00e1n Lutz F\u00fcgener, es l\u00f3gico que m\u00e1s personas vuelvan a interesarse por este concepto supuestamente anticuado. Por un lado, el experto en dise\u00f1o de la Universidad de Ciencias Aplicadas Hof, en Baviera, aduce razones sociales, como el anhelo de un lugar privado de retiro en una vida cotidiana cada vez m\u00e1s comprimida en t\u00e9rminos de tiempo y geograf\u00eda.<\/p>\n

El acad\u00e9mico utiliza el t\u00e9rmino \u00abthird place\u00bb, ese tercer lugar en el que -junto a nuestra oficina y nuestro hogar- pasamos la mayor parte del tiempo y en el que, por lo tanto, queremos sentirnos m\u00e1s c\u00f3modos.<\/p>\n

Tambi\u00e9n aduce razones t\u00e9cnicas para esta nueva tendencia. A corto plazo, menciona sobre todo el auge de la movilidad el\u00e9ctrica y con ella el dominio de las llamadas plataformas tipo \u00abskate\u00bb. Con su piso plano y su distancia entre ejes superior a la media, estas permiten una divisi\u00f3n del espacio comparativamente libre.<\/p>\n

A largo plazo, se refiere al desarrollo hacia la conducci\u00f3n automatizada o incluso aut\u00f3noma, que cambia la disposici\u00f3n espacial en el coche. El conductor se convierte en pasajero y el asiento trasero, o lo que queda de \u00e9l, adquiere cada vez m\u00e1s importancia.<\/p>\n

Por lo tanto, Audi no est\u00e1 sola con su visi\u00f3n del \u00abviaje espacial\u00bb el\u00e9ctrico. Incluso antes que los b\u00e1varos, el fabricante estadounidense Canoo ya hab\u00eda causado sensaci\u00f3n con un monovolumen el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Y probablemente ning\u00fan otro monovolumen est\u00e9 causando actualmente tanto revuelo como el ID Buzz de Volkswagen. A diferencia del Urbansphere, este ya no es un concepto y tambi\u00e9n hace tiempo que dej\u00f3 atr\u00e1s la fase de desarrollo del Canoo.<\/p>\n

La producci\u00f3n del ID Buzz est\u00e1 a punto de comenzar en la planta de Volkswagen en Hannover, y, seg\u00fan el Director de Ventas de Veh\u00edculos Comerciales, Lars Krause, el nieto el\u00e9ctrico del ic\u00f3nico Volkswagen Bulli comenzar\u00e1 a comercializarse en el transcurso de este a\u00f1o.<\/p>\n

Con una plataforma ya por dem\u00e1s conocida, pero con un nuevo sistema de propulsi\u00f3n, Mercedes tambi\u00e9n inicia una nueva ronda de monovol\u00famenes: el EQT el\u00e9ctrico ya est\u00e1 calentando motores. Seg\u00fan el fabricante, el modelo saldr\u00e1 a la venta a finales de a\u00f1o como un pr\u00e1ctico monovolumen con dos longitudes, cinco o siete plazas y una autonom\u00eda de hasta 300 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Y para los que a\u00fan no est\u00e1n preparados para la electrificaci\u00f3n, el monovolumen derivado del Renault Kangoo ya est\u00e1 disponible en una variante Clase T con motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n

Pero tambi\u00e9n hay p\u00e9rdidas: para adaptar la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de compactos a la nueva estrategia de lujo de Ola K\u00e4llenius, m\u00e1ximo ejecutivo de Mercedes-Benz, la gama se reducir\u00e1 dr\u00e1sticamente dejando en el camino al monovolumen compacto Clase B.<\/p>\n

En su sede de M\u00fanich, los directivos de la b\u00e1vara BMW parecen evaluar el segmento de manera muy diferente. No es que la marca no tenga suficientes SUV en su gama, ya que cuentan con su serie X1 hasta X7 para satisfacer casi todas las necesidades de espacio. Sin embargo, siguen siendo fieles al monovolumen y presentaron recientemente la segunda edici\u00f3n del Serie 2 Active Tourer.<\/p>\n

Un poco m\u00e1s robusto que antes y, sin embargo, m\u00e1s sobrio que cualquier modelo X, est\u00e1 disponible a precios de a partir de 34.750 euros, seg\u00fan informa BMW, y ofrece a los clientes la posibilidad de elegir entre varios sistemas de propulsi\u00f3n: adem\u00e1s de gasolina y di\u00e9sel, BMW tambi\u00e9n vende el monovolumen en dos versiones como h\u00edbrido enchufable con una autonom\u00eda puramente el\u00e9ctrica de casi 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Sin embargo, la tendencia hacia el pr\u00e1ctico coche familiar tambi\u00e9n se ha visto mermada en M\u00fanich: el Serie 2 Gran Tourer, que hasta ahora representaba un buen tercio de las ventas, se queda en el camino en el cambio de generaci\u00f3n.<\/p>\n

As\u00ed y todo, el auge de los monovol\u00famenes no se da en todas partes. Renault, de entre todas las empresas, como pionera europea de esta forma de dise\u00f1o con el Espace y el Sc\u00e9nic para el mercado de masas, no ve un futuro claro para este formato. Seg\u00fan la empresa, el Espace se eliminar\u00e1 en los pr\u00f3ximos meses sin sucesor.<\/p>\n

Y lo que los franceses han presentado ahora como el Vision Sc\u00e9nic el\u00e9ctrico para 2024 no tiene mucho m\u00e1s en com\u00fan con el original que el nombre. En su camino hacia la era de las bater\u00edas, el monovolumen se convertir\u00e1 en otro SUV.<\/p>\n

F\u00fcgener no cree que el rechazo hacia el monovolumen sea el enfoque correcto, y opina que los veh\u00edculos de esta categor\u00eda ofrecen, por el mismo peso y tama\u00f1o, una funcionalidad significativamente mayor que un SUV. Adem\u00e1s, a\u00f1ade, la tracci\u00f3n total y, por lo tanto, la idoneidad para las carreteras en mal estado tampoco son un problema para los monovol\u00famenes.<\/p>\n

\u00abLo \u00fanico que favorece a los SUV es la imagen, pero esta se est\u00e1 erosionando de todos modos. Y si se tienen en cuenta los prototipos al estilo del Porsche Vision Renndienst, los monovol\u00famenes a\u00fan no han terminado de desarrollar todo su potencial de imagen\u00bb, puntualiza el experto.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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