{"id":108644,"date":"2022-05-27T14:04:14","date_gmt":"2022-05-27T14:04:14","guid":{"rendered":"http:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=108644"},"modified":"2022-05-27T14:04:14","modified_gmt":"2022-05-27T14:04:14","slug":"adios-al-facelift-llegan-a-los-coches-las-actualizaciones-por-aire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/adios-al-facelift-llegan-a-los-coches-las-actualizaciones-por-aire\/","title":{"rendered":"Adi\u00f3s al \u00abfacelift\u00bb: llegan a los coches las actualizaciones por aire"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Cuanto m\u00e1s software se incorpora en los coches<\/strong><\/span><\/a> y mejor se conectan los veh\u00edculos en red, m\u00e1s se orienta la industria automovil\u00edstica hacia los tel\u00e9fonos moviles y los ordenadores.<\/p>\n

\"coches\"
Los autos m\u00e1s modernos pueden entrar en contacto entre s\u00ed por telefon\u00eda m\u00f3vil y pasarse actualizaciones. Foto: Volkswagen AG\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

El software de los veh\u00edculos tiene ser actualizado regularmente, y en lugar de hacer que sus clientes tengan que trasladarse al taller, los fabricantes aprovechan cada vez m\u00e1s la conexi\u00f3n integrada del tel\u00e9fono m\u00f3vil y transmiten los datos de forma inal\u00e1mbrica.<\/p>\n

Las actualizaciones OTA, o a trav\u00e9s del aire (Over The Air), permiten que los veh\u00edculos se mantengan a la par de las innovaciones y siempre a la orden del d\u00eda. A diferencia de lo que ocurr\u00eda en el pasado, las innovaciones no solo est\u00e1n disponibles m\u00e1s r\u00e1pidamente, sino tambi\u00e9n para los coches ya suministrados.<\/p>\n

\u00abLa actualizaci\u00f3n por aire suplanta al desarrollo continuo de los modelos\u00bb, se\u00f1ala Magnus \u00d6stberg, responsable de Tecnolog\u00eda electr\u00f3nica de Mercedes-Benz. Por supuesto que los dise\u00f1adores seguir\u00e1n proporcionando los cl\u00e1sicos retoques, pero, en el futuro, los ingenieros solo tendr\u00e1n que pulsar el bot\u00f3n \u00abEnviar\u00bb para actualizar el software de los veh\u00edculos.<\/p>\n

\u00abEsto nos permitir\u00e1 introducir las innovaciones m\u00e1s r\u00e1pidamente y ponerlas a disposici\u00f3n de una gama m\u00e1s amplia de clientes\u00bb, asevera Oestberg: \u00abEn lugar del ritmo anterior de unos tres a\u00f1os, las innovaciones llegar\u00e1n cada seis meses\u00bb.<\/p>\n

El ejecutivo a\u00f1ade que, para ello, no se necesita la intervenci\u00f3n de los clientes, ya que las actualizaciones se ejecutan autom\u00e1ticamente en segundo plano y los sistemas se actualizan solos. Cuando aparece el mensaje de finalizaci\u00f3n de la instalaci\u00f3n en la pantalla, el conductor sabe que el sistema se acaba de actualizar. \u00abPor supuesto, solo si el cliente ha aceptado estas actualizaciones de antemano\u00bb, puntualiza Oestberg.<\/p>\n

Mientras que hasta ahora estas innovaciones se ofrec\u00edan sobre todo para los sistemas de infoentretenimiento y navegaci\u00f3n, los programadores se centran ahora tambi\u00e9n en las funciones centrales. \u00abEsto es as\u00ed especialmente en el caso de los coches el\u00e9ctricos\u00bb, afirma Stefan Moeller, de la empresa alemana de alquiler de coches el\u00e9ctricos Nextmove.<\/p>\n

Seg\u00fan el experto, los tiempos de desarrollo son muy cortos, sobre todo en temas relacionados con las bater\u00edas. Adem\u00e1s, a\u00f1ade, las nuevas tecnolog\u00edas se quieren trasladar a la producci\u00f3n en serie lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. \u00abPor eso el desarrollo contin\u00faa mientras los coches ya est\u00e1n en circulaci\u00f3n\u00bb, explica Moeller.<\/p>\n

Esto significa, prosigue, que la gesti\u00f3n de la energ\u00eda, el rendimiento de la carga o la planificaci\u00f3n adaptativa de la ruta pueden optimizarse en una fase posterior, por ejemplo, para acortar los tiempos de inactividad o aumentar la autonom\u00eda.<\/p>\n

Seg\u00fan Moeller, con las actualizaciones por aire, estas mejoras posteriores son m\u00e1s r\u00e1pidas y f\u00e1ciles de aplicar y, al mismo tiempo, los errores se pueden corregir mejor. \u00abAntes, se tardaba a\u00f1os en corregir estas faltas a trav\u00e9s de una revisi\u00f3n del modelo, o bien hab\u00eda que retirar los veh\u00edculos del mercado\u201d, explica el experto. Ahora, en cambio, basta con pulsar un icono en la pantalla t\u00e1ctil para que el nuevo software comience a ejecutarse.<\/p>\n

El ejemplo m\u00e1s reciente y de mayor alcance lo ha suministrado el Grupo Volkswagen. Actualmente, el fabricante alem\u00e1n est\u00e1 desplegando su software 3.0 para los modelos ID de la marca matriz y para sus hermanos el\u00e9ctricos de Audi, Skoda y Cupra.<\/p>\n

\u00abCon \u00e9l, se ha mejorado el control por voz, se introdujeron nuevos gr\u00e1ficos e indicaciones en las pantallas, los sistemas de asistencia son inteligentes, se ha mejorado el rendimiento de carga y optimizado la autonom\u00eda\u00bb, enumera el portavoz de prensa Stefan Voswinkel. Por eso no es de extra\u00f1ar que se trate de un volumen de datos considerable: \u00abLa descarga y la instalaci\u00f3n duran unas seis horas\u00bb, calcula Stefan Moeller.<\/p>\n

Adem\u00e1s de las ventajas, algunos expertos tambi\u00e9n ven riesgos. Una de las preocupaciones es que los fabricantes podr\u00edan verse tentados a sacar al mercado un \u00abcoche semiacabado\u00bb, seg\u00fan indica el autom\u00f3vil club alem\u00e1n ADAC en su p\u00e1gina web. De este modo, puntualiza el club, los posibles errores del software pueden eliminarse \u00absecretamente con una actualizaci\u00f3n\u00bb sin necesidad de efectuar llamadas oficiales a revisi\u00f3n para los veh\u00edculos.<\/p>\n

Es cierto que, hasta ahora, la mayor\u00eda de las actualizaciones han sido gratuitas y que no les han costado a los clientes m\u00e1s que tiempo. Sin embargo, el sector hace tiempo que descubri\u00f3 el \u00ablavado de cara\u00bb online como modelo de negocio.<\/p>\n

Seg\u00fan la consultora internacional Berylls, los fabricantes ofrecen, adem\u00e1s de las actualizaciones, tambi\u00e9n muchas mejoras que no son gratuitas. El experto se refiere a las as\u00ed llamadas \u00abfunciones a la carta\u00bb, con las cuales los fabricantes esperan realizar ventas lucrativas en el futuro, incluso una vez que los veh\u00edculos ya est\u00e1n en circulaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00abHasta ahora, solo se trata de peque\u00f1os detalles, como nuevos escenarios de iluminaci\u00f3n, extras de confort o funciones agradables, pero este es solo el comienzo\u00bb, asegura Burgard.<\/p>\n

Oestberg, de Mercedes-Benz, coincide con el experto, y puede imaginar, por ejemplo, que el costoso Drive Pilot para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma en la Clase S ya no tendr\u00e1 que ser encargado por una suma elevada de dinero en el momento de la compra, sino que pueda ser reservado solo a diario o semanalmente, por ejemplo, antes de los viajes largos por autopista.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(dpa) – Cuanto m\u00e1s software se incorpora en los coches y mejor se conectan los veh\u00edculos en red, m\u00e1s se orienta la industria automovil\u00edstica hacia los tel\u00e9fonos moviles y los ordenadores. El software de los veh\u00edculos tiene ser actualizado regularmente, y en lugar de hacer que sus clientes tengan que trasladarse al taller, los fabricantes<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":108645,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[212],"tags":[352,348],"class_list":{"0":"post-108644","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-motor","8":"tag-motor","9":"tag-tecnologia"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t