{"id":108430,"date":"2022-04-09T17:57:41","date_gmt":"2022-04-09T17:57:41","guid":{"rendered":"http:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=108430"},"modified":"2022-04-09T17:57:41","modified_gmt":"2022-04-09T17:57:41","slug":"automoviles-superdeportivos-pasado-presente-y-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/automoviles-superdeportivos-pasado-presente-y-futuro\/","title":{"rendered":"Autom\u00f3viles superdeportivos: pasado, presente y futuro"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Han pasado 35 a\u00f1os desde su lanzamiento, y el Ferrari F40 sigue siendo sin dudas uno de los coches m\u00e1s ic\u00f3nicos de la historia del autom\u00f3vil. Con este espectacular modelo de alto precio y magn\u00edficas prestaciones, Ferrari cre\u00f3 en 1987 una nueva categor\u00eda de veh\u00edculos.<\/p>\n

\"Autom\u00f3viles\"
El Veyron de Bugatti supera los 400 km\/h con su motor de 16 cilindros. Foto: Yves Noel\/Autoworld-Br\u00fcssel\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Su potencia de 352 kW\/478 CV lo convirti\u00f3 en el primer coche de carretera en superar la barrera de las 200 millas por hora. Con una velocidad punta de 321 km\/h, el F40 fue declarado el nuevo superdeportivo.<\/p>\n

Frank Wilke, especialista en coches cl\u00e1sicos<\/strong><\/span><\/a> de la empresa alemana de an\u00e1lisis de mercado Classic Analytics, acota que el Ferrari F40 no jugaba solo en la liga de los superr\u00e1pidos, y que por entonces hab\u00eda al menos otros dos modelos de la misma categor\u00eda: el Porsche 959, que fue presentado por la misma \u00e9poca, y el McLaren F1, que irrumpi\u00f3 en el carril r\u00e1pido por primera vez en 1993.<\/p>\n

El Porsche, con 331 kW\/450 CV, lleg\u00f3 poco antes que el Ferrari y, con sus 317 km\/h de velocidad m\u00e1xima, fue durante unos meses el coche de producci\u00f3n homologado para carretera m\u00e1s r\u00e1pido del mundo.<\/p><\/blockquote>\n

Con el asiento del conductor desplazado al centro, el McLaren ofrec\u00eda no solo incre\u00edbles prestaciones de hasta 461 kW\/627 CV y una velocidad m\u00e1xima de 370 km\/h, sino tambi\u00e9n la experiencia de conducci\u00f3n de un coche de carreras de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Los comisarios del museo del autom\u00f3vil Autoworld, en Bruselas, escriben que siempre ha habido coches deportivos, y es justamente a esta categor\u00eda de veh\u00edculos que dedicaron a principios de a\u00f1o una exposici\u00f3n especial.<\/p>\n

Los organizadores se remontaron hasta el Lamborghini Miura (1966) y el Countach (1971), que catalogan como iconos de su \u00e9poca. Tampoco falt\u00f3 el Mercedes 300 SL de 1954.<\/p>\n

En cuanto a la g\u00e9nesis de los modelos F40, 959 y F1, un experto del concesionario de coches deportivos estadounidense Marshall Goldmann, de Beverly Hills, explica que el boom burs\u00e1til de la d\u00e9cada de 1980 hab\u00eda inyectado tanto dinero en las arcas de los super ricos que hab\u00eda llegado el momento de crear una nueva categor\u00eda de veh\u00edculos con t\u00e9cnica m\u00e1s sofisticada y ediciones reducidas.<\/p>\n

Seg\u00fan Frank Wilke, en la estela de estos modelos surgi\u00f3 toda una serie de superr\u00e1pidos que se atrevieron a salir de su escondite y solicitaron entrar en el c\u00edrculo de los exclusivos.<\/p>\n

El experto opina que, por muy espectaculares que fueran coches como el Jaguar XJ220 de 1992, el Lamborghini Diablo (1990) o, antes que estos, el BMW M1 (1978), nunca llegaron a ser considerados como superdeportivos.<\/p><\/blockquote>\n

\u00abLlamaban la atenci\u00f3n, pero ten\u00edan un dise\u00f1o demasiado convencional. Para la primera divisi\u00f3n, siempre se necesita una tecnolog\u00eda \u00fanica\u00bb, asevera Wilke, refiri\u00e9ndose a la exclusiva carrocer\u00eda de carbono del Ferrari F40 o al asiento central del McLaren F1.<\/p>\n

Por ese motivo, la siguiente generaci\u00f3n de superdeportivos tardar\u00eda unas cuantas d\u00e9cadas en hacer su debut, superando los l\u00edmites hasta el punto de ser inmediatamente celebrados como hiperdeportivos. Y, como no es de extra\u00f1ar, estos proven\u00edan de los mismos protagonistas: Ferrari, McLaren y Porsche. En esta ocasi\u00f3n, la revolucionaria tecnolog\u00eda que utilizaron para dar el salto a la siguiente dimensi\u00f3n fue el accionamiento h\u00edbrido.<\/p>\n

Inspirados en la t\u00edmida electrificaci\u00f3n de la F\u00f3rmula 1, el LaFerrari, el P1 y el 918 Spyder no solo circulan por la ciudad austeros y silenciosos como un susurro, sino que tambi\u00e9n ofrecen alt\u00edsimas prestaciones y valores de aceleraci\u00f3n y velocidad que antes eran casi inimaginables<\/strong>.<\/p>\n

El LaFerrari desarrolla una potencia de 708 kW\/963 CV, pasa de 0 a 100 km\/h en menos de tres segundos y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 350 km\/h. Los brit\u00e1nicos ofrecen en el P1 674 kW\/916 CV, 2,8 segundos y tambi\u00e9n 350 km\/h. La alemana Porsche especifica valores de 652 kW\/887 CV, 2,6 segundos y 345 km\/h.<\/p>\n

Cabe mencionar adem\u00e1s el Bugatti Veyron, dise\u00f1ado por la alemana Volkswagen y producido por el fabricante franc\u00e9s Bugatti desde 2005 hasta 2015. Este coche no fue menos espectacular, pero, a pesar de sus poderosos 16 cilindros y 8,0 litros de cilindrada y un entonces inimaginable motor de combusti\u00f3n interna de 883 kW\/1200 kW, segu\u00eda siendo comparativamente convencional. El Chiron le sigui\u00f3 en 2016. Se trata en ambos casos de hipercoches que con el paso del tiempo llegar\u00e1n a convertirse en cl\u00e1sicos modernos o bien quedar\u00e1n aparcados en museos como el Autoworld de Bruselas.<\/p>\n

La pr\u00f3xima generaci\u00f3n de coches de altas prestaciones ya est\u00e1 calentando motores,<\/strong><\/span><\/a> y los aficionados a los autom\u00f3viles les est\u00e1n buscando una nueva denominaci\u00f3n. Por primera vez con accionamiento totalmente el\u00e9ctrico, sus prestaciones alcanzan un nuevo nivel con valores m\u00e1ximos de hasta 1471 kW\/2000 CV.<\/p>\n

Las especificaciones superan a las de la F\u00f3rmula 1: de 0 a 100 en menos de dos segundos y m\u00e1s de 400 km\/h con el acelerador a fondo, cifras que podr\u00edan llegar a intimidar incluso a pilotos profesionales al estilo de Max Verstappen y Lewis Hamilton.<\/p>\n

Tambi\u00e9n habr\u00e1 que acostumbrarse a nuevos nombres. Ferrari, Porsche y McLaren siguen apostando por los motores de combusti\u00f3n interna para sus modelos superiores, al menos hasta ahora. Los reci\u00e9n llegados, como Rimac, Pininfarina y Lotus, est\u00e1n en camino a la cima estableciendo r\u00e9cords con sus modelos el\u00e9ctricos Nevera, Battista y Evija.<\/p>\n

Es dif\u00edcil predecir si la carrera continuar\u00e1 y c\u00f3mo. Expertos como Jan Burgard, de la consultora internacional Berylls, tienen dudas justificadas sobre las pr\u00f3ximas generaciones de superdeportivos. Al menos si se les juzga seg\u00fan las disciplinas tradicionales.<\/p>\n

\u00abEn el mundo el\u00e9ctrico, el rendimiento es una variable demasiado f\u00e1cil de alcanzar como para definir un coche a trav\u00e9s de ella\u00bb, asevera Burgard. No en vano, berlinas como el Mercedes EQS, con sus 560 kW\/761 CV, ya ofrecen m\u00e1s potencia que un superdeportivo. Por no hablar de los hasta 750 kW\/1020 CV del Tesla Model S o los 817 kW\/1111 CV del Lucid Air.<\/p>\n

\u00abAun cuando estos valores vuelvan a duplicarse o triplicarse, entramos en un rango en el que las diferencias son solo te\u00f3ricas y nadie puede llevarlas a la pr\u00e1ctica\u00bb, asevera Burgard.<\/p>\n

\u00abSi nadie presenta algo fundamentalmente nuevo y la competencia no se desplaza a otras disciplinas, tales como la carga r\u00e1pida de bater\u00edas o la experiencia m\u00e1s all\u00e1 de la conducci\u00f3n, los pr\u00f3ximos hipercoches podr\u00edan ser los \u00faltimos\u00bb, puntualiza el experto.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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