{"id":108378,"date":"2022-03-24T18:38:53","date_gmt":"2022-03-24T18:38:53","guid":{"rendered":"http:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=108378"},"modified":"2022-03-24T18:38:53","modified_gmt":"2022-03-24T18:38:53","slug":"motor-y-tecnologia-pantallas-head-up","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/motor-y-tecnologia-pantallas-head-up\/","title":{"rendered":"Motor y tecnolog\u00eda: Pantallas \u00abhead up\u00bb"},"content":{"rendered":"

(dpa) – La pantalla de visualizaci\u00f3n frontal, tambi\u00e9n llamada \u00abhead-up display\u00bb o HuD por su acr\u00f3nimo, es una pantalla transparente que presenta informaci\u00f3n en el campo de visi\u00f3n del conductor<\/span><\/a><\/strong>. Con la integraci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de realidad aumentada (RA, o AR en ingl\u00e9s), la ilusi\u00f3n que estas proporcionan es perfecta.<\/p>\n

\"pantalla\"
Las flechas proyectadas sobre el parabrisas anticipan la curva en el camino. Foto: Volkswagen AG\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Con las as\u00ed llamadas AR-HuD, el mundo virtual y el real se fusionan, y el conductor obtiene informaci\u00f3n \u00fatil sin tener que apartar los ojos de la carretera<\/strong>. En el futuro, estos sistemas ser\u00e1n a\u00fan m\u00e1s sofisticados.<\/p>\n

Con una combinaci\u00f3n de holograf\u00eda y realidad aumentada, la empresa<\/span><\/a> emergente WayRay ha presentado un concepto que proyecta hologramas en el parabrisas de los veh\u00edculos mediante l\u00e1ser<\/strong>. Se dice que la reproducci\u00f3n ser\u00eda unas diez veces mayor que la de los sistemas ya conocidos.<\/p>\n

Adem\u00e1s del trazado de la carretera, el sistema reproduce, de forma gr\u00e1fica y en colores, animaciones de peatones, ciclistas, se\u00f1ales de tr\u00e1fico o anuncios que se visualizan en los cristales del veh\u00edculo.<\/p>\n

\u00abLas animaciones bailan delante del coche y se mueven de forma anal\u00f3gica a \u00e9l, controladas por la direcci\u00f3n de la mirada del usuario\u00bb, explica Vitaly Ponomarev, fundador de WayRay<\/strong>. El ejecutivo precisa que esta novedosa experiencia de RA parte del haz de luces rojas, verdes y azules proyectado en el salpicadero desde el compacto sistema l\u00e1ser montado en el suelo del veh\u00edculo.<\/p>\n

El tablero de mandos del veh\u00edculo incorpora un sistema \u00f3ptico que revela los hologramas y los proyecta sobre una pel\u00edcula especial de fotopol\u00edmero que cubre el parabrisas. Al observador le aparecen objetos en un rango que va desde pr\u00e1cticamente cero metros hasta una distancia casi infinita. Se espera que los primeros coches con esta tecnolog\u00eda salgan a la venta en 2025.<\/p>\n

Tal como su nombre lo indica, los \u00abhead-up displays\u00bb permiten que el conductor mantenga la cabeza erguida, de manera que este no necesita desviar la mirada para leer las pantallas. Esta ventaja elimina una fuente de peligro. A una velocidad de 100 km\/h, por ejemplo, se recorren 56 metros en dos segundos, una distancia durante la cual pueden suceder muchas cosas.<\/p>\n

No es de extra\u00f1ar que las pantallas de visualizaci\u00f3n frontal se utilizaran por primera vez en los aviones de combate alrededor de 1940. Las proyecciones estaban destinadas a evitar que el piloto tuviera que desviar la mirada hacia los instrumentos durante las maniobras dif\u00edciles y perdiera literalmente de vista lo que estaba sucediendo.<\/p>\n

En la d\u00e9cada de 1980 aparecieron las primeras proyecciones en blanco y negro en los coches; los HUD en color est\u00e1n presentes desde principios de la d\u00e9cada de 2000<\/strong>. Y siguen siendo parte del equipamiento en los aviones.<\/p>\n

Pedro Ribeiro Monteiro es el responsable del sistema de infoentretenimiento Mbux, de Mercedes-Benz, que incluye una pantalla de visualizaci\u00f3n frontal opcional con RA. Los ingenieros dedicaron unos cinco a\u00f1os a desarrollar el sistema, que actualmente se utiliza en la Clase S y en su hom\u00f3logo el\u00e9ctrico, el EQS.<\/p>\n

\u00abPara no abrumar a los conductores, solo se muestra en el campo de visi\u00f3n la informaci\u00f3n m\u00e1s necesaria, como la velocidad actual, los datos de navegaci\u00f3n, la informaci\u00f3n de asistencia a la conducci\u00f3n o los l\u00edmites de velocidad\u00bb, se\u00f1ala Monteiro<\/strong>. El sistema tambi\u00e9n se puede configurar de modo que visualice los nombres de los contactos que llaman por tel\u00e9fono, las calles o las emisoras de radio.<\/p>\n

El sistema de Mercedes sigue requiriendo mucho espacio, que est\u00e1 m\u00e1s disponible en un Clase S que en un Clase A. Por ello, los sistemas del futuro deber\u00e1n ser m\u00e1s peque\u00f1os y, al mismo tiempo, ofrecer una mayor imagen y otras funciones que asistan al usuario al volante.<\/p>\n

\u00abEn las curvas, una imagen amplia ser\u00eda de gran ayuda para el conductor, pero tambi\u00e9n son concebibles las pantallas en las ventanas laterales\u00bb, asevera Monteiro con vistas a los futuros veh\u00edculos aut\u00f3nomos.<\/p>\n

En este contexto, WayRay tambi\u00e9n ve potencial para los hologramas de ventana lateral con informaci\u00f3n y contenido. Seg\u00fan Vitaly Ponomarev, cualquier superficie transparente puede transformarse en una pantalla de realidad aumentada, incluidas las ventanas del sal\u00f3n de casa. Numerosos proveedores e institutos tambi\u00e9n est\u00e1n investigando la AR-HuD para poder reproducir contenidos en ventanas en el futuro.<\/p>\n

Las proyecciones tambi\u00e9n ofrecen muchas aplicaciones posibles en las gafas de realidad aumentada. Varias empresas tecnol\u00f3gicas ya han desarrollado prototipos y modelos de serie. Entre los conocidos \u00abwearables\u00bb inteligentes con proyecci\u00f3n de RA se encuentran las Google Glass y las Microsoft Hololens<\/strong>.<\/p>\n

Volkswagen ya ha integrado un sistema AR-HuD en el segmento de los coches compactos. Se trata de un equipamiento opcional en modelos el\u00e9ctricos como el ID.3 y el ID.4. \u00abLas ventajas ergon\u00f3micas aumentan notablemente el confort de conducci\u00f3n\u00bb, afirma Alexander Kunze, especialista en sistemas de RA de Volkswagen.<\/p>\n

\u00abEl esfuerzo cognitivo necesario para interpretar la informaci\u00f3n mostrada se reduce, ya que las respectivas indicaciones aparecen pr\u00e1cticamente en su punto de referencia en el entorno de la carretera\u00bb, puntualiza.<\/p>\n

La informaci\u00f3n sobre la navegaci\u00f3n, la distancia o el mantenimiento del carril solo se muestra cuando se necesita, y visualmente en un \u00e1rea que parece estar a diez metros. Debajo hay otra banda de visualizaci\u00f3n con informaci\u00f3n est\u00e1tica que parece flotar a tres metros de distancia.<\/p>\n

En cuanto a evoluciones futuras, Alexander Kunze afirma: \u00abEn los pr\u00f3ximos a\u00f1os, utilizaremos los datos -cada vez mejores y m\u00e1s precisos- del veh\u00edculo para desarrollar nuevas funciones con grandes beneficios para el conductor, como en el caso del cambio de carril asistido\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

Sin embargo, los desarrolladores no podr\u00e1n prescindir en el futuro de pantallas de apoyo ubicadas debajo del HuD. La ley estipula que toda la informaci\u00f3n esencial debe ser visible en todo momento. Esto incluye todas las luces de advertencia y de control.<\/p>\n

Por Fabian Hoberg (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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