{"id":108272,"date":"2022-03-10T13:59:27","date_gmt":"2022-03-10T13:59:27","guid":{"rendered":"http:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=108272"},"modified":"2022-03-10T13:59:27","modified_gmt":"2022-03-10T13:59:27","slug":"la-rush-cty-de-harley-davidson","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/la-rush-cty-de-harley-davidson\/","title":{"rendered":"La Rush\/Cty de Harley Davidson"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Hasta hace relativamente poco, las bicicletas el\u00e9ctricas<\/strong><\/a><\/span> urbanas circulaban con una bater\u00eda montada en el portaequipajes, al comienzo incluso con un motor delantero incorporado. En principio, se trataba de bicicletas de barra baja convertidas en \u00abpedelec\u00bb (pedal electric cycle), en las que el pedaleo del conductor es asistido por un motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n

\"Bicicletas
Foto: Stefan Weissenborn\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

En la actualidad, las bicicletas el\u00e9ctricas urbanas son dispositivos inteligentes e integrados que son desarrollados como tales desde el principio<\/strong>. Para ellas se han creado ecosistemas digitales y funciones inteligentes, apostando tambi\u00e9n por la integraci\u00f3n de componentes y cables. En cuanto al dise\u00f1o, la premisa actual es: una bicicleta urbana tiene que tener un aspecto elegante.<\/p>\n

Son varias las empresas que ofrecen estos modelos, entre ellas la alemana Coboc, con sede en Heidelberg, o la estadounidense Cannondale. M\u00e1s all\u00e1 de los fabricantes tradicionales de bicicletas, cabe destacar ahora la incorporaci\u00f3n al segmento de la legendaria compa\u00f1\u00eda Harley Davidson<\/strong>.<\/p>\n

El fabricante estadounidense de motocicletas de culto no solo construye exitosas motocicletas el\u00e9ctricas bajo la marca LiveWire, sino que tambi\u00e9n est\u00e1 desarrollando pedelecs en el campus de su sede en la ciudad de Milwaukee. Estas se comercializar\u00e1n bajo la marca Serial 1.<\/p>\n

El nombre hace alusi\u00f3n a la primera moto Harley-Davidson<\/strong>, la Serial Number One de 1903. Para la presente prueba se utiliz\u00f3 la moto urbana Rush\/CTY en versi\u00f3n de baja cilindrada.<\/p>\n

El nombre lo dice todo: esta bicicleta garantiza velocidad y agilidad. \u00abUna e-bike es la forma m\u00e1s pr\u00e1ctica e independiente de moverse en una ciudad abarrotada\u00bb, asevera Aaron Frank, director de la marca Serial 1.<\/p>\n

Seg\u00fan el ejecutivo, la Rush\/CTY est\u00e1 dirigida a aquellas personas con estilo que, al pasarse a una e-bike, quieren marcar una tendencia y se identifican con la motocicleta Harley como un s\u00edmbolo de estatus<\/strong>. Todo lo que no sea querer aprovechar el aura de prestigio que rodea a la conocida marca ser\u00eda, por cierto, sorprendente.<\/p>\n

En comparaci\u00f3n con una bicicleta convencional, la Rush\/CTY es una m\u00e1quina pesada. La versi\u00f3n mediana pesa 26,8 kilogramos. Con sus anchos neum\u00e1ticos, su grueso chasis y su faro delantero cuadrado, el modelo presenta un dise\u00f1o robusto y s\u00f3lido. El motor central S Mag de 250 vatios del proveedor alem\u00e1n Brose tiene hasta 90 Newton metros (Nm) de par motor, lo que est\u00e1 a la altura de las bicicletas el\u00e9ctricas de monta\u00f1a (E-MTB).<\/p>\n

La bater\u00eda tiene una capacidad de 529 vatios hora. Este valor tambi\u00e9n es m\u00e1s que suficiente para una moto de ciudad, que, seg\u00fan el fabricante, est\u00e1 pensada para recorridos urbanos y breves paseos m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites de la ciudad. E incluso tambi\u00e9n podr\u00eda arregl\u00e1rselas con menos energ\u00eda, ya que, en el d\u00eda a d\u00eda, los ciclistas pueden recargar m\u00e1s a menudo que en giras prolongadas.<\/p>\n

Esta informaci\u00f3n, sin embargo, se contradice con las cifras de autonom\u00eda que indica la pantalla TFT de Brose montada en el manillar de la bicicleta: solo entre 15 y 28 kil\u00f3metros, seg\u00fan el modo de asistencia seleccionado. El fabricante, en cambio, garantiza de 50 a 160 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Aaron Frank explica la discrepancia diciendo que el software de la pantalla no est\u00e1 acoplado al software propio del sistema de bater\u00edas y, por tanto, no calcula rangos fidedignos: \u00abComo resultado, la pantalla suele sobrestimar el consumo de energ\u00eda y no es muy fiable\u00bb. Esto verdaderamente no suena a componentes que interact\u00faan armoniosamente y a un alto grado de desarrollo.<\/strong><\/p>\n

En cualquier caso, la transmisi\u00f3n variable continua en el cubo de la rueda trasera, que regula la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n de las fuerzas motrices en lugar de un cambio de marchas, no solo aumenta el consumo de energ\u00eda sino tambi\u00e9n el confort de manejo. Gracias a la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, el cambio manual es cosa del pasado.<\/p>\n

El sistema encapsulado promete un bajo mantenimiento, al igual que la correa de carbono en lugar de una cadena. Seg\u00fan el fabricante de bujes Enviolo, dado que el rango de relaci\u00f3n es siempre el \u00f3ptimo, el engranaje apenas sufre tensiones, lo que evita el desgaste.<\/p>\n

Los frenos de la Serial 1 van a por todo. El sistema equipa frenos de disco hidr\u00e1ulicos de cuatro pistones de la marca de altas prestaciones TRP, de Tektro<\/strong>. Los discos delanteros y traseros tienen un di\u00e1metro de 203 mil\u00edmetros. En resumen: m\u00e1s tecnolog\u00eda que en muchas E-MTB.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos de las ruedas de aluminio de 27,5 pulgadas son asimismo de altas prestaciones. Los Schwalbe Super Moto-X tienen 60 mil\u00edmetros de ancho y, seg\u00fan Frank, proporcionan un efecto de amortiguaci\u00f3n suficiente \u00abpara la mayor\u00eda de las aplicaciones de conducci\u00f3n urbana\u00bb, por lo que tambi\u00e9n se ha prescindido de \u00abcomponentes de suspensi\u00f3n pesados, caros y complicados\u00bb.<\/p>\n

El director de la marca se\u00f1ala que los neum\u00e1ticos ya proporcionan una amortiguaci\u00f3n suficiente, y que esta es comparable a un recorrido del muelle de unos 25 mil\u00edmetros.<\/p><\/blockquote>\n

El confort de manejo es notable, ni siquiera sobre adoquines se echan de menos la horquilla de suspensi\u00f3n o la tija de sill\u00edn. \u00abLa horquilla r\u00edgida proporciona una precisi\u00f3n de direcci\u00f3n incomparable y una respuesta directa de la calzada\u00bb, asevera Frank.<\/p>\n

Sin embargo, durante las pruebas, qued\u00f3 claro que la Rush\/CTY es de manejo bastante pesado. El chasis tampoco parece especialmente r\u00edgido a la torsi\u00f3n. Durante el recorrido, la tija del manubrio y el resto de la construcci\u00f3n se torc\u00edan notablemente con los movimientos fuertes de la direcci\u00f3n. Lo que por algunos podr\u00eda interpretarse como la flexibilidad prevista de la construcci\u00f3n para aumentar la comodidad de conducci\u00f3n, podr\u00eda ser percibido por otros ciclistas como un molesto bamboleo.<\/p>\n

Debido a su dise\u00f1o, el motor<\/span><\/a> central no se encuentra entre los accionamientos de e-bikes m\u00e1s silenciosos<\/strong>. Dependiendo del modo y de la potencia a\u00f1adida de las piernas, el desarrollo de fuerzas es de sutil a potente.<\/p>\n

A lo que hay que acostumbrarse es al hecho de no tener que cambiar de marcha, que queda en manos del engranaje de buje Enviolo. La idea del sistema autom\u00e1tico es: \u00abAjustarlo y no pensar nunca m\u00e1s en \u00e9l\u00bb.<\/p>\n

Para la configuraci\u00f3n, se introduce la cadencia deseada una vez, y el sistema ajusta autom\u00e1ticamente la relaci\u00f3n de marchas para que el conductor pueda pedalear siempre a la misma velocidad, independientemente de si se trata de una subida o de un tramo llano.<\/p>\n

En cuento al emparejamiento con otros dispositivos, se constataron desventajas en la conexi\u00f3n en red a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n: la cadencia de la palanca de cambios solo se puede ajustar y modificar a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n del fabricante Enviolo. Y cuando se vac\u00eda la bater\u00eda, la aplicaci\u00f3n tambi\u00e9n deja de funcionar. Ventaja: esta puede realizar actualizaciones de firmware de forma inal\u00e1mbrica<\/strong>.<\/p>\n

Los bajos guardabarros y un sistema de iluminaci\u00f3n equipan a la Rush\/CTY id\u00f3neamente para el uso diario. Los portaequipajes, discretamente integrados, est\u00e1n dise\u00f1ados para una carga de diez kilos cada uno, lo que resulta ideal si hay que transportar peque\u00f1as compras o material de oficina en bolsas de bicicleta. Sin embargo, estos no permiten el montaje de un asiento para ni\u00f1os.<\/p>\n

La luz trasera merece especial atenci\u00f3n: la Serial 1 integra LED inteligentes en las punteras. Controladas por un sensor de aceleraci\u00f3n, estas tambi\u00e9n hacen las veces de luces de freno. Y si, por ejemplo, la bici queda tumbada de lado tras una ca\u00edda, las luces parpadean a ritmo de SOS.<\/p>\n

Como era de esperar para una Harley y sus componentes de alta tecnolog\u00eda, la e-bike de barra baja no es una ganga. Serial 1 cotiza la bicicleta urbana, que tambi\u00e9n est\u00e1 disponible en una versi\u00f3n con barra alta, en 5.150 euros<\/strong> (aproximadamente 5.700 d\u00f3lares estadounidenses).<\/p>\n

La conclusi\u00f3n: con su aspecto robusto, los neum\u00e1ticos anchos y la transmisi\u00f3n variable continua, adem\u00e1s de la luz trasera controlada por sensor, la Rush\/CTY es un plato especial en t\u00e9rminos de dise\u00f1o, tecnolog\u00eda y confort de conducci\u00f3n.<\/p>\n

Sin embargo, cuesta acostumbrarse al manejo, y detalles como el indicador de autonom\u00eda poco realista son molestos. Para una bici de alta gama, tal como la comercializa el fabricante, bien se podr\u00eda esperar una puesta a punto hasta el \u00faltimo detalle.<\/p>\n

Por Stefan Weissenborn (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(dpa) – Hasta hace relativamente poco, las bicicletas el\u00e9ctricas urbanas circulaban con una bater\u00eda montada en el portaequipajes, al comienzo incluso con un motor delantero incorporado. En principio, se trataba de bicicletas de barra baja convertidas en \u00abpedelec\u00bb (pedal electric cycle), en las que el pedaleo del conductor es asistido por un motor el\u00e9ctrico. En<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":108273,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[182],"tags":[364,357],"class_list":{"0":"post-108272","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-estilo-de-vida","8":"tag-estilo-de-vida","9":"tag-sociedad"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t