{"id":107934,"date":"2021-12-24T17:35:47","date_gmt":"2021-12-24T17:35:47","guid":{"rendered":"http:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=107934"},"modified":"2021-12-24T17:35:47","modified_gmt":"2021-12-24T17:35:47","slug":"50-aniversario-del-lamborghini-countach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/50-aniversario-del-lamborghini-countach\/","title":{"rendered":"50 aniversario del Lamborghini Countach"},"content":{"rendered":"

(dpa) – En piamont\u00e9s, la palabra \u00abcountach\u00bb, es una exclamaci\u00f3n de asombro. Y as\u00ed fue exactamente c\u00f3mo reaccion\u00f3 el sector cuando el dise\u00f1ador Marcello Gandini desvel\u00f3 el Countach LP500 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra en la primavera de 1971<\/strong>.<\/p>\n

\"Lamborghini
Hace 50 a\u00f1os aterrizaba en las pistas esta nave extraterrestre: el Lamborghini Countach, de dise\u00f1o futurista. Foto: Automobili Lamborghini\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Se trataba de un deportivo en forma de cu\u00f1a, un monocasco no dibujado con un l\u00e1piz, sino tallado directamente en la chapa con bordes \u00e1speros y afilados y puertas que se abr\u00edan como tijeras. Uno que, desde cualquier perspectiva, era muy diferente de todo lo que se conoc\u00eda hasta ese momento.<\/p>\n

El coche se present\u00f3 en el puesto de la empresa italiana Bertone, de la cual Marcello Gandini<\/strong> era jefe de dise\u00f1o, pero la que se encontraba detr\u00e1s no era otra que la prestigiosa Lamborghini. En aquella \u00e9poca, el Lamborghini Miura, tambi\u00e9n fabricado por Bertone, era quiz\u00e1s el modelo m\u00e1s bello de la \u00e9poca y acababa de ser modernizado<\/strong>.<\/p>\n

Lamborghini ya estaba planeando la sucesi\u00f3n y hab\u00eda contratado a Gandini para que dise\u00f1ara el nuevo modelo. El dise\u00f1ador rompi\u00f3 radicalmente con las viejas tradiciones, no solo introduciendo un nuevo estilo, sino incluso haciendo una excepci\u00f3n con el nombre: en lugar de honrar a otro toro famoso, adopt\u00f3 la onomatopeya que indicaba asombro.<\/p>\n

A la vista de las entusiastas reacciones de Ginebra, no es de extra\u00f1ar que Lamborghini se viera inundada de pedidos y cheques en blanco y se precipitara al desarrollo en serie. Sin embargo, pasaron m\u00e1s de dos a\u00f1os antes de que se presentara el modelo de producci\u00f3n del Countach LP400 de 275 kW\/376 CV en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds en 1973. El modelo fue fabricado a partir de 1974 en varias etapas evolutivas hasta 1990.<\/p>\n

\u00abEl Countach era provocador y polarizador, hac\u00eda que la gente sonriera y se quedara mir\u00e1ndolo\u00bb, recuerda el actual jefe de dise\u00f1o de Lamborghini, Mitja Borkert<\/strong>, en retrospectiva. \u00abY con su dise\u00f1o radical e intransigente, dio forma a todos los coches que fabricamos posteriormente\u00bb.<\/p>\n

Seg\u00fan Alessandro Farmeschi<\/strong>, director de Servicio de la sede de Lamborghini en Sant’Agata y responsable del departamento de coches cl\u00e1sicos Polo Storico, el revolucionario dise\u00f1o se extendi\u00f3 tambi\u00e9n a otras marcas: \u00abEl Countach marc\u00f3 el estilo de todos los superdeportivos que vinieron despu\u00e9s\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

El desarrollo de la serie puede haber tardado un poco, pero en cuanto el Countach sali\u00f3 a la carretera, no hubo quien lo parara, y eso no ha cambiado hasta el d\u00eda de hoy. No solo que sigue pareciendo como de otro planeta, sino que la sensaci\u00f3n de conducci\u00f3n es tan gal\u00e1ctica como siempre.<\/p>\n

Los 335 kW\/455 CV de potencia del modelo plateado de la Edici\u00f3n 25 Aniversario de 1988 pueden haber dejado de ser tan espectaculares, y la velocidad m\u00e1xima de 300 km\/h la pueden alcanzar ahora incluso modelos de gama media preparados. Sin embargo, cuando el motor de doce cilindros y 5,2 litros se enciende en la parte trasera y lanza el coche hacia delante con un par motor de 500 Nm, el espect\u00e1culo es inigualable.<\/p>\n

Una vez que los neum\u00e1ticos, demasiado peque\u00f1os para los est\u00e1ndares actuales, han calentado sus anchas bandas de rodadura, no hay curva que se les resista. Incluso 50 a\u00f1os despu\u00e9s, el Countach sigue circulando con avidez y descaro por las monta\u00f1as del norte italiano<\/strong>.<\/p>\n

El Countach no es un coche sin defectos. Y de eso ya se percata el conductor al entrar, ya que se requiere una cierta agilidad para cruzar el ancho umbral y deslizarse hacia el asiento por la puerta en forma de guillotina bajo el techo plano de solo 1,07 metros de altura. El espacio para los pies es peque\u00f1o, la cabeza casi toca el techo. Por cierto, el conductor tampoco puede ver realmente nada: el parabrisas no ofrece mucha m\u00e1s visibilidad que la rendija de un buz\u00f3n.<\/p>\n

El dise\u00f1o m\u00e1s radical de su \u00e9poca, un rendimiento gal\u00e1ctico y un efecto a largo plazo que perdura hasta hoy. Para el experto alem\u00e1n en coches cl\u00e1sicos Frank Wilke, de la empresa de an\u00e1lisis de mercado Classic-Analytics, esto convierte al Countach en uno de los pocos iconos del mundo de los autom\u00f3viles<\/strong>.<\/p>\n

Y definitivamente, en el iniciador del segmento de los superdeportivos. Hasta que coches como el Porsche 918, el McLaren P1 o, por supuesto, el Bugatti Veyron llegaran a definir la clase de los hipercoches, el g\u00e9nero de veh\u00edculos creado por el Countach domin\u00f3 la solitaria cima del mundo de los coches s\u00faper r\u00e1pidos.<\/p>\n

Pero, a pesar de todo el entusiasmo, el Countach siempre ha tenido una imagen un tanto sosa: \u00abComo Lamborghini, a diferencia de Ferrari, no se dedicaba a las carreras en aquella \u00e9poca, muchos envidiosos y cr\u00edticos negaban al Countach la finura y la seriedad necesarias\u00bb, asevera Wilke. Y el hecho de que el coche apareciera a veces en los barrios rojos europeos no contribu\u00eda a mejorar su imagen.<\/p>\n

\u00abPero en retrospectiva, la reputaci\u00f3n del Countach como chico malo ciertamente no da\u00f1\u00f3 su fama\u00bb, acota Wilke, citando los orgullosos precios a los que se venden los modelos en la actualidad: 800.000 euros o m\u00e1s. Y casi ninguno puede conseguirse por menos de 250.000 euros (aproximadamente 280.000 d\u00f3lares estadounidenses).<\/p>\n

Para 2022, Lamborghini ha presentado una nueva edici\u00f3n del Countach limitada a 112 unidades. El modelo presenta su caracter\u00edstica forma de cu\u00f1a, equipa un motor V12 h\u00edbrido suave y cuenta con 599 kW\/814 CV de potencia. La velocidad m\u00e1xima asciende a 355 km\/h. Todas las unidades de la serie, de dos millones de euros cada una, ya tienen comprador.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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