{"id":107793,"date":"2021-11-28T16:53:25","date_gmt":"2021-11-28T16:53:25","guid":{"rendered":"http:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=107793"},"modified":"2021-11-28T16:53:25","modified_gmt":"2021-11-28T16:53:25","slug":"adblue-vehiculo-diesel-lo-que-debes-saber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/adblue-vehiculo-diesel-lo-que-debes-saber\/","title":{"rendered":"AdBlue: \u00bfVeh\u00edculo diesel?, lo que debes saber"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Gracias a los nuevos procedimientos t\u00e9cnicos, los veh\u00edculos di\u00e9sel no solo deben cumplir las normas de emisiones en el banco de pruebas, sino tambi\u00e9n en la carretera. Un m\u00e9todo habitual para reducir las emisiones de \u00f3xido de nitr\u00f3geno de los veh\u00edculos di\u00e9sel es el uso de los llamados sistemas SCR, que funcionan con AdBlue.<\/p>\n

\"AdBlue\"
Foto: Swen Pf\u00f6rtner\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

AdBlue es el nombre comercial de una soluci\u00f3n acuosa de urea que los conductores de veh\u00edculos di\u00e9sel con convertidores catal\u00edticos SCR tienen que repostar regularmente adem\u00e1s del combustible. Los veh\u00edculos equipados de este modo est\u00e1n dotados de un dep\u00f3sito adicional para este fin.<\/p>\n

La soluci\u00f3n est\u00e1 compuesta por un 32,5 por ciento de urea y un 67,5 por ciento de agua desmineralizada. El propietario de la marca registrada AdBlue es la Asociaci\u00f3n Alemana de la Industria del Autom\u00f3vil (VDA). Hay licenciatarios en todo el mundo que producen AdBlue, incluidos gigantes qu\u00edmicos como Yara y BASF.<\/p>\n

La soluci\u00f3n de urea se utiliza para reducir la emisi\u00f3n de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno. El l\u00edquido se inyecta en la corriente de gases de escape. El amon\u00edaco producido por el calor neutraliza en el convertidor catal\u00edtico SCR hasta el 90 por ciento de los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx), convirti\u00e9ndolos en nitr\u00f3geno (N2) y agua (H2O) inofensivos. La reacci\u00f3n subyacente se denomina reducci\u00f3n catal\u00edtica selectiva (SCR).<\/p>\n

Solo a trav\u00e9s del tratamiento de NOx \u2014en algunos casos los fabricantes utilizan soluciones duales con un catalizador de almacenamiento de NOx\u2014 los coches di\u00e9sel est\u00e1n en condiciones de cumplir los valores seg\u00fan las normas de emisiones de escape Euro 6 vigentes en Europa.<\/p>\n

Actualmente, el valor l\u00edmite de NOx es de 80 mg\/km. Seg\u00fan los datos de la VDA, los coches di\u00e9sel modernos est\u00e1n muy por debajo de este l\u00edmite: en un 80 por ciento o m\u00e1s.<\/p>\n

El consumo var\u00eda de forma similar al del combustible: si se acelera mucho, habr\u00e1 que cargar AdBlue m\u00e1s a menudo. Tambi\u00e9n depende del peso del veh\u00edculo y de otros factores. El Autom\u00f3vil Club Alem\u00e1n ADAC da un valor orientativo: seg\u00fan este, los automovilistas deben contar con alrededor del tres al cinco por ciento del consumo de combustible.<\/p>\n

Un consumo de 6 litros de gas\u00f3leo por cada 100 kil\u00f3metros redunda en 1,8 a 3,0 litros de AdBlue por cada 1.000 kil\u00f3metros. Como la capacidad de los dep\u00f3sitos auxiliares de AdBlue var\u00eda mucho seg\u00fan el tipo de veh\u00edculo, con un tanque lleno se pueden recorrer ya sea 5.000, o bien 15.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Llenar el dep\u00f3sito con la soluci\u00f3n de urea es tan f\u00e1cil como repostar gasolina. En los modelos di\u00e9sel m\u00e1s nuevos, la abertura del dep\u00f3sito est\u00e1 junto a la boca de llenado de combustible. Sin embargo, los surtidores de AdBlue son escasos.<\/p>\n

A menudo, el llenado del dep\u00f3sito de AdBlue tiene lugar durante los controles de mantenimiento; tambi\u00e9n hay conductores que compran la soluci\u00f3n envasada y llenan el tanque por su cuenta. Las estaciones de servicio y los puntos de venta pueden localizarse, por ejemplo, a trav\u00e9s de aplicaciones para m\u00f3viles como \u00abFindAdBlue\u00bb. En Europa, el producto debe indicar, junto a la marca AdBlue, que cumple con la norma ISO 22241.<\/p>\n

Si hay que rellenar el dep\u00f3sito, el ordenador de a bordo del coche lo indicar\u00e1 mediante una se\u00f1al \u00f3ptica o ac\u00fastica. La cantidad m\u00ednima es, en algunos casos, una d\u00e9cima parte del dep\u00f3sito de AdBlue, mientras que en otros modelos el m\u00ednimo representa 2.400 kil\u00f3metros de autonom\u00eda restante de AdBlue.<\/p>\n

Si el nivel cae por debajo de una cota determinada, a menudo el motor ya no puede arrancar. El nivel de llenado del dep\u00f3sito de urea se visualiza normalmente en la pantalla del salpicadero.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto cuesta el AdBlue? La soluci\u00f3n de urea se puede comprar en diferentes tama\u00f1os de envases en garajes, tiendas de descuento, tiendas de accesorios y gasolineras. Los precios var\u00edan considerablemente. En general, las botellas peque\u00f1as son m\u00e1s caras que los envases de mayor tama\u00f1o.<\/p>\n

Para garantizar un repostaje sin derrames, hay mangueras de llenado que funcionan con compensaci\u00f3n de presi\u00f3n. El repostaje de AdBlue en la gasolinera es m\u00e1s econ\u00f3mico y se evitan los residuos en forma de botellas de AdBlue desechables. Dado que el AdBlue reduce ligeramente el consumo de combustible, los costes pueden relativizarse.<\/p>\n

Llenar el dep\u00f3sito de AdBlue con gas\u00f3leo es casi imposible, ya que las anchas boquillas de gas\u00f3leo no caben en la peque\u00f1a boca de llenado de urea. Adem\u00e1s, la boca de llenado de AdBlue suele estar marcada con un tap\u00f3n azul. No hay peligro de confusi\u00f3n.<\/p>\n

No obstante, la soluci\u00f3n de urea acaba a veces en el dep\u00f3sito de combustible. En ese caso, se recomienda no conectar el encendido bajo ninguna circunstancia. De lo contrario, no solo hay que limpiar a fondo el dep\u00f3sito: \u00abSi el motor se ha puesto en marcha o se ha intentado poner en marcha, tambi\u00e9n hay que sustituir las boquillas de inyecci\u00f3n o los inyectores\u00bb, advierte el ADAC. Las consecuencias pueden ser tan costosas como repostar err\u00f3neamente con gasolina.<\/p>\n

El AdBlue es un l\u00edquido inodoro e incoloro y no es t\u00f3xico. Sin embargo, se recomienda tener precauci\u00f3n al manipularlo: seg\u00fan el ADAC, puede tener un efecto irritante en los ojos, la piel y las v\u00edas respiratorias. Por lo tanto, se recomienda lavarse inmediatamente con agua si se ha tenido contacto con \u00e9l. Lo mismo ocurre si se derrama algo durante el repostaje y el l\u00edquido gotea sobre la carrocer\u00eda. La exposici\u00f3n prolongada a la urea puede da\u00f1ar la pintura y los pl\u00e1sticos.<\/p>\n

En cuanto a la posibilidad de reequipar veh\u00edculos con catalizadores SCR, la asociaci\u00f3n alemana que regula el transporte por carretera ha aprobado varios sistemas SCR para los veh\u00edculos di\u00e9sel Euro 5 de BMW, Mercedes, Volvo y el Grupo Volkswagen a partir de 2019. Solo Volkswagen y Daimler hab\u00edan prometido subvenciones para el reequipamiento.<\/p>\n

El reequipamiento no cambia el estatus Euro 5, advierte Michael M\u00fcller-G\u00f6rnert, portavoz de pol\u00edtica de transporte del Verkehrsclub Deutschland (VCD), un autom\u00f3vil club alternativo alem\u00e1n. Sin embargo, acota que los veh\u00edculos adaptados ya no est\u00e1n sujetos a las prohibiciones de circulaci\u00f3n de di\u00e9sel en las ciudades, siempre y cuando el reequipamiento est\u00e9 registrado en los documentos del veh\u00edculo.<\/p>\n

Por otra parte, prosigue, la oferta de reequipamiento ha vuelto a reducirse: \u00abLa demanda era demasiado baja, a los fabricantes no les sal\u00eda a cuenta\u201d. En el caso de los coches nuevos, la cuesti\u00f3n ni se plantea: \u00abTodos tienen sistemas SCR\u00bb, puntualiza M\u00fcller-G\u00f6rnert.<\/p>\n

En los veh\u00edculos di\u00e9sel nuevos, que est\u00e1n \u00aben su mayor parte al mismo nivel que aquellos equipados con motor de gasolina\u00bb, los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno \u00abhan dejado de ser un tema\u00bb.<\/p>\n

Por Stefan Wei\u00dfenborn (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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