{"id":107417,"date":"2021-09-16T13:42:37","date_gmt":"2021-09-16T13:42:37","guid":{"rendered":"http:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=107417"},"modified":"2021-09-16T13:42:37","modified_gmt":"2021-09-16T13:42:37","slug":"soft-nose-y-radares-como-protegen-los-coches-a-los-peatones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/soft-nose-y-radares-como-protegen-los-coches-a-los-peatones\/","title":{"rendered":"\u00abSoft nose\u00bb y radares: \u00bfC\u00f3mo protegen los coches a los peatones?"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Airbags, radares de distancia, robustas estructuras de choque: casi en ning\u00fan lugar de la calle se goza de tanta seguridad como en un coche. Pero los autom\u00f3viles modernos no solamente brindan protecci\u00f3n a sus ocupantes, sino que tambi\u00e9n est\u00e1n pendientes de los transe\u00fantes<\/strong>.<\/p>\n

\"sistema
l \u00abFrenado Aut\u00f3nomo de Emergencia con Peatones\u00bb es un mecanismo inteligente que se desencadena ante un peligro inminente de colisi\u00f3n con un peat\u00f3n. Foto: Uwe Rattay\/ADAC\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

En el caso de quienes viajan en un coche, estar\u00e1n a salvo de eventuales da\u00f1os por estructuras estables de carrocer\u00eda, as\u00ed como tambi\u00e9n gracias a media docena de airbags y numerosas ayudas electr\u00f3nicas.<\/p>\n

En cambio, los peatones se encuentran pr\u00e1cticamente expuestos sin protecci\u00f3n a los peligros de sufrir un accidente. Y como solo cuentan con la precauci\u00f3n y el sentido com\u00fan, ahora son muchos los veh\u00edculos que los tienen en cuenta. Una afirmaci\u00f3n que entretanto puede tomarse en un sentido literal.<\/p>\n

Los tiempos en los que la llamada protecci\u00f3n de los peatones era exclusivamente pasiva, es decir, con una especie de zona de absorci\u00f3n de impactos para los esqueletos ajenos, quedaron en el pasado.<\/p>\n

Los coches modernos utilizan c\u00e1maras y sensores de radar para avisar a sus conductores de la presencia de peatones o frenan bruscamente por s\u00ed mismos si la colisi\u00f3n es inminente.<\/p>\n

El \u00abFrenado Aut\u00f3nomo de Emergencia con Peatones\u00bb es el nombre de este sistema, que ya forma parte del equipamiento convencional de casi todos los veh\u00edculos nuevos.<\/p><\/blockquote>\n

Seg\u00fan el Autom\u00f3vil Club Alem\u00e1n (ADAC), sin esta funci\u00f3n adicional, que antes se vend\u00eda a un precio elevado, los autom\u00f3viles nuevos fracasan actualmente en el llamado Test Euro-NCAP y no reciben ninguna de las codiciadas cinco estrellas.<\/p>\n

\u00abEste criterio de eliminaci\u00f3n pretende motivar a los fabricantes a instalar regularmente el asistente de frenado de emergencia de serie\u00bb, escribe ADAC.<\/em><\/strong><\/p>\n

Sin embargo, como no todos los accidentes pueden evitarse, especialmente a velocidades elevadas, muchos fabricantes combinan estos sistemas, que seg\u00fan la marca y el modelo tambi\u00e9n est\u00e1n atentos a los ciclistas o a los ciervos, con un dispositivo auxiliar de evasi\u00f3n.<\/p>\n

Si detecta un objeto o una persona en la carretera y teme que se produzca una colisi\u00f3n, ayuda al conductor con el \u00e1ngulo de giro correcto para esquivar al obst\u00e1culo, en paralelo con el frenado a fondo.<\/p>\n

Otros asistentes para la protecci\u00f3n de los transe\u00fantes apuntan sobre todo a una mejor visibilidad en la oscuridad. As\u00ed, por ejemplo, las marcas francesas Peugeot, Citro\u00ebn y DS apuestan a c\u00e1maras infrarrojas con un reconocimiento especial de imagen y marcan personas en peligro en el display.<\/p>\n

Mientras tanto, otros fabricantes como Audi programan sus faros inteligentes de manera que por la noche iluminen espec\u00edficamente a los peatones en el borde de la carretera y adviertan de esta manera al conductor.<\/p>\n

Si, a pesar de la vista electr\u00f3nica ampliada y las advertencias electr\u00f3nicas, se produce un contacto entre la carrocer\u00eda y el coche, entra en acci\u00f3n la protecci\u00f3n pasiva de los peatones.<\/p>\n

Esta se encuentra anclada en el dise\u00f1o y la construcci\u00f3n de los veh\u00edculos, explica el portavoz de Mercedes, Koert Groeneveld, e informa sobre las rejillas del radiador de espuma blanda, que se denominan \u00abSoft Nose\u00bb en la jerga del sector.<\/p>\n

Adem\u00e1s, puntualiza Groeneveld, las alturas de los cap\u00f3s y los bordes de los guardabarros se calculan y se prueban con maniqu\u00edes de pruebas de choque, de manera que se eviten en lo posible las lesiones graves y que el impacto sobre el cuerpo sea lo m\u00e1s suave posible.<\/p>\n

Tambi\u00e9n por eso los fabricantes est\u00e1n instalando pirotecnia bajo el cap\u00f3, para que en el caso de embestir a un peat\u00f3n este se eleve un poco y de esta manera se impida el impacto con el bloque inflexible del motor.<\/p>\n

Seg\u00fan comenta Robert Buchmeier del proveedor ZF, como alternativa en algunos modelos tambi\u00e9n hay airbags que se colocan en el exterior del cap\u00f3 y del parabrisas.<\/p><\/blockquote>\n

Un instrumento relativamente nuevo en la protecci\u00f3n de los transe\u00fantes es el generador de sonido, que las autoridades prescribieron para los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Como los veh\u00edculos el\u00e9ctricos circulan silenciosamente y pueden pasar desapercibidos para los peatones, se requiere un Sistema de Aviso Ac\u00fastico de los Veh\u00edculos (AVAS por sus siglas en ingl\u00e9s).<\/p>\n

Para ello, se suelen montar varios altavoces por ejemplo en los bajos de la carrocer\u00eda, o en los paragolpes, que emiten un tono de aviso definido. Sin embargo, seg\u00fan la normativa de la UE, esto solamente debe o\u00edrse de 0 a unos 20 km\/h, ya que m\u00e1s all\u00e1 de esta velocidad los neum\u00e1ticos generan suficiente ruido en su rodaje.<\/p>\n

Pero la inteligencia para la protecci\u00f3n de los peatones no solamente debe estar dentro del autom\u00f3vil. Por ejemplo, la empresa de tecnolog\u00eda coreana LG present\u00f3 la versi\u00f3n de prueba de una app de un smartphone, que en tiempo real controla datos de posici\u00f3n y de movimiento y puede advertir a sus usuarios cuando se encaminan a una colisi\u00f3<\/strong>n.<\/p>\n

Si un peat\u00f3n se dirige irreflexivamente por una calle y se aproxima un coche, entonces aparecen alertas de advertencia en el tel\u00e9fono, que vibra y emite una alarma. El fabricante planea que esta aplicaci\u00f3n est\u00e9 operativa todav\u00eda durante este mismo a\u00f1o.<\/p>\n

Tambi\u00e9n los investigadores de diversos institutos de investigaci\u00f3n Fraunhofer apuestan a la inteligencia externa y desarrollaron un sistema de sensores radar que observan a los peatones y pueden advertirles a los actores del tr\u00e1nsito antes de que el peligro se convierta en un hecho.<\/p>\n

Para ello, se realizan perfiles y pron\u00f3sticos de movimiento, por ejemplo de personas que est\u00e1n aguardando en una parada de autob\u00fas, pero reci\u00e9n se enciende la alarma cuando un transe\u00fante efectivamente se aproxima a la calzada.<\/p>\n

\u00abEl sistema podr\u00eda as\u00ed aconsejar a los veh\u00edculos conectados y automatizados que reduzcan la velocidad en las paradas de autob\u00fas concurridas y, en cambio, permitir la velocidad m\u00e1xima cuando no haya gente en la parada\u00bb, describen los cient\u00edficos su planteamiento.<\/p>\n

E incluso se proponen ir un paso m\u00e1s all\u00e1: para acortar el tiempo de reacci\u00f3n y elevar la comprensi\u00f3n de los procesos, los puntos de medici\u00f3n se complementar\u00e1n con inteligencia artificial y c\u00e1maras infrarrojas.<\/p>\n

Entonces el sistema no solamente podr\u00e1 ver si alguien se mueve en direcci\u00f3n al veh\u00edculo, sino tambi\u00e9n entender la escena. Por lo tanto, ya alcanza la detecci\u00f3n de un bal\u00f3n en movimiento para deducir que un ni\u00f1o corre detr\u00e1s y advertir al conductor en ese sentido.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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