{"id":107406,"date":"2021-09-11T14:08:39","date_gmt":"2021-09-11T14:08:39","guid":{"rendered":"http:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=107406"},"modified":"2021-09-11T14:08:39","modified_gmt":"2021-09-11T14:08:39","slug":"unimog-75-anos-de-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/unimog-75-anos-de-historia\/","title":{"rendered":"Unimog: 75 a\u00f1os de historia"},"content":{"rendered":"

(dpa) – El plan era audaz y Albert Friedrich debi\u00f3 hacer algunos trucos cuando ide\u00f3 hace 75 a\u00f1os un nuevo veh\u00edculo.<\/p>\n

\"Unimog\"
A partir de 1953 se produce por primera vez los Unimog 401\/402 con cabina cerrada. Foto: Daimler AG\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Para obtener el permiso despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial, el antiguo director de desarrollo de motores de avi\u00f3n en Daimler-Benz se comprometi\u00f3 a crear solo un veh\u00edculo utilitario agr\u00edcola que no tuviera uso militar<\/strong>.<\/p>\n

Friedrich dibuj\u00f3 y desarroll\u00f3 a grandes rasgos un veh\u00edculo todoterreno con cabina para el conductor<\/strong>, con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas grandes iguales y con una plataforma, que desarrollaba velocidades mucho m\u00e1s r\u00e1pidas que un tractor agr\u00edcola.<\/p>\n

As\u00ed, su Universal Motor Ger\u00e4t<\/strong> (m\u00e1quina a motor universal), abreviado luego Unimog, no cumpl\u00eda del todo con los requisitos con que se hab\u00eda comprometido.<\/p>\n

Es que el Unimog fue concebido como un veh\u00edculo que todo lo puede, y lo sigue siendo hasta el d\u00eda de hoy.<\/p><\/blockquote>\n

El Unimog es \u00fatil en la industria de la construcci\u00f3n, en el trabajo de los bomberos, de los agricultores e incluso es usado por los ej\u00e9rcitos en su dura labor diaria.<\/p>\n

Y los particulares tambi\u00e9n conf\u00edan en el Unimog, aunque sea un veh\u00edculo de segunda mano m\u00e1s antiguo. La mayor\u00eda de ellos solo compra el veh\u00edculo utilitario cuando tiene 15 a\u00f1os o m\u00e1s.<\/p>\n

Su versatilidad lo convierte en el veh\u00edculo de los sue\u00f1os para muchos de sus due\u00f1os. Casi ning\u00fan otro veh\u00edculo con ruedas llega tan lejos en terrenos dif\u00edciles y profundos como un Unimog todoterreno.<\/p>\n

\u00ab\u00bfQu\u00e9 veh\u00edculo agr\u00edcola puede alcanzar los 80 km\/h y funcionar con varios implementos, piso de carga o remolques? El Unimog puede\u00bb, dice Daniel M\u00fcller<\/strong>, director t\u00e9cnico del Museo del Unimog de la ciudad alemana de Gaggenau.<\/p>\n

Para el experto, el Unimog es el veh\u00edculo ideal para el bosque, la pradera y la aventura. \u00abEl Unimog cuenta con un modelo adecuado para cada gusto o necesidad de uso\u00bb, asegura M\u00fcller. \u00abEl Universal Motor Ger\u00e4t es m\u00e1s vers\u00e1til que cualquier otro veh\u00edculo\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

Pero no es barato. Los veh\u00edculos interesantes se consiguen a partir de los 20.000 euros, unos 24.000 d\u00f3lares<\/strong>.<\/p>\n

\"todoterreno
El Museo Unimog en Gaggenau, en el estado federado alem\u00e1n de Baden-Wurttemberg, traza la historia del todotereno a trav\u00e9s de la exposici\u00f3n de sus diversos modelos. Foto: Daimler AG\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Los modelos 404 S, sedientos de gasolina, fabricados entre 1955 y 1980, se ofrecen m\u00e1s baratos. Pero, dependiendo de c\u00f3mo se conduzcan, consumen entre 25 y 30 litros de combustible cada 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Con un motor di\u00e9sel, el Unimog es m\u00e1s eficiente en el consumo de combustible y m\u00e1s barato de conducir, como el sucesor 416 o el modelo de construcci\u00f3n paralela 411 destinado al uso agr\u00edcola<\/strong>.<\/p>\n

El problema con el Unimog es que debido a sus muchos tipos, los largos tiempos de construcci\u00f3n y los diversos accesorios y piezas complementarias, hay una multitud de modelos y nombres.<\/p>\n

En los \u00faltimos 75 a\u00f1os se han construido 30 series de modelos y m\u00e1s de 400.000 veh\u00edculos especiales.<\/p>\n

La empresa Boehringer fabric\u00f3 unos 600 veh\u00edculos hasta 1951, cuando Daimler-Benz compr\u00f3 la empresa.<\/p>\n

Entonces se construy\u00f3 el U2010, que funcion\u00f3 hasta 1953 y fue sucedido por el U401 y el U402. En 1955 le sigui\u00f3 el 404, y en 1956 el U411, a partir de 1962 la serie mayor 406, y desde 1974 se a\u00f1adi\u00f3 una serie a\u00fan mayor.<\/p>\n

\u00abEl Unimog es uno de los veh\u00edculos m\u00e1s complicados de la agricultura\u00bb, afirma Dirk Sch\u00fcler. \u00abAquel que est\u00e9 interesado en Unimog deber\u00eda antes leer de forma intensiva sobre el veh\u00edculo y asesorarse con un experto\u00bb, sostiene el jefe de redacci\u00f3n de la revista alemana especializada en tractores \u00abOldtimer Traktor<\/em><\/strong>\u00ab.<\/p>\n

\u00abAntes de comprarlo, el interesado tambi\u00e9n deber\u00eda tener bien en claro qu\u00e9 uso quiere darle al veh\u00edculo\u00bb, agrega.<\/p>\n

Sch\u00fcler tambi\u00e9n considera que el Unimog es un veh\u00edculo excepcional: \u00abPuede utilizarse como tractor para el transporte, como m\u00e1quina agr\u00edcola y como herramienta de trabajo, y con su tracci\u00f3n en las cuatro ruedas y sus ejes p\u00f3rticos que brindan mayor distancia al suelo puede pasar por cualquier sitio.\u00bb<\/p>\n

Le gustan los tipos 406, 416 y 411, este \u00faltimo disponible a partir de 10.000 euros en condiciones de funcionamiento, aunque a menudo necesita reparaciones.<\/p>\n

Quienes quieren trabajar con un Unimog y desean un veh\u00edculo con mucha fuerza, eligen un motor con seis cilindros, como los Unimog 406, 417, 424, 427 y 435.<\/p>\n

\u00abModelos como el 411, 421 y 407, sin embargo, pueden cargar hasta 3,5 toneladas, por lo que los propietarios sin licencia de conducir camiones tambi\u00e9n pueden conducirlos\u00bb, se\u00f1ala Daniel M\u00fcller.<\/p>\n

Los trotamundos suelen elegir a menudo veh\u00edculo del tipo 435. Cuenta con una relaci\u00f3n de ejes larga, puede circular a una velocidad de hasta unos 90 km\/h, consume entre 15 y 20 litros de di\u00e9sel y puede matricularse con menos de 7,5 toneladas, por lo que sus propietarios no tienen que pagar peajes para la categor\u00eda de camiones en muchos pa\u00edses.<\/p>\n

Walter Huhn, maestro mec\u00e1nico de veh\u00edculos de motor y maquinaria agr\u00edcola de la localidad alemana de Schermbeck, lleva m\u00e1s de 40 a\u00f1os dedicado a los veh\u00edculos Unimog, tanto a nivel particular como profesional.<\/p>\n

\"El
Todoterreno en ascenso: un Unimog U421 en el trabajo rural. Foto: Harry Steininger\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

\u00abCon la tracci\u00f3n en las cuatro ruedas, el sistema de aire comprimido, el sistema hidr\u00e1ulico y la plataforma plana, el Unimog est\u00e1 equipado para cualquier prop\u00f3sito, ya sea para trabajar en el sector maderero como en el agr\u00edcola, o como veh\u00edculo para una excursi\u00f3n relajada el fin de semana\u00bb, dice Huhn<\/strong>.<\/p>\n

\u00abLos modelos hist\u00f3ricos descapotables, especialmente, impresionan m\u00e1s que un Porsche cl\u00e1sico\u00bb, asegura.<\/p>\n

Seg\u00fan Huhn, quien est\u00e9 interesado en un Unimog hist\u00f3rico deber\u00eda fijarse en los modelos U600 y U900, es decir, U421 (1966-1989) y U406 (1963-1989), ya que ofrecen una buena relaci\u00f3n entre calidad y precio y est\u00e1n disponibles con un habit\u00e1culo abierto.<\/p>\n

\u00abQuien no lo conduzca todo el tiempo en invierno, sino que utilice el veh\u00edculo sobre todo en verano, le ir\u00e1 bien\u00bb, dice el maestro mec\u00e1nico. Para ser un veh\u00edculo comercial, el U406 alcanza altas velocidades y ofrece una capacidad todoterreno muy elevada.<\/p>\n

Al experto le gustan especialmente el U406 convertible y el U1400. \u00abPero luego, con un equipamiento completo, como un sistema de toma de fuerza y un sistema hidr\u00e1ulico de tres puntos, para poder manejar casi cualquier implemento\u00bb.<\/p>\n

En cambio, los conductores experimentan en el hist\u00f3rico U411 (1956-1974) todo el anacronismo de los a\u00f1os 60 y 70, como por ejemplo el estrecho interior y el motor apenas aislado.<\/p>\n

\u00abLos propietarios de Unimog deber\u00edan ser capaces de usar un destornillador, algo que ayuda a mantener los veh\u00edculos hist\u00f3ricos, aunque la tecnolog\u00eda sea robusta y fiable\u00bb, dice Sch\u00fcler<\/em><\/strong>.<\/p>\n

El suministro de piezas de repuesto es bueno, aclara, con varias empresas que producen piezas de desgaste y de repuesto, adem\u00e1s de las provistas por Mercedes-Benz Classic.<\/p>\n

En el caso de los veh\u00edculos ya restaurados, la mayor parte del trabajo no es necesario, pero son mucho m\u00e1s caros, seg\u00fan explica el experto.<\/p>\n

La ventaja es que en el uso que le da un aficionado la m\u00e1quina de trabajo no es llevada al l\u00edmite, por lo que la tensi\u00f3n y el desgaste se mantienen dentro de los l\u00edmites.<\/p>\n

Huhn aconseja especialmente a quienes quieran comprar veh\u00edculos hist\u00f3ricos que antes comprueben que la caja de cambios est\u00e9 en perfecto estado.<\/p>\n

\u00abEs el coraz\u00f3n de los modelos y es muy dif\u00edcil de acceder en los veh\u00edculos antiguos. Para repararla hay que desmontar la mitad del veh\u00edculo, lo que cuesta mucho dinero\u00bb, alerta.<\/p>\n

Pero el motor y la direcci\u00f3n tambi\u00e9n deben funcionar perfectamente, al igual que las ruedas y los ejes. En cambio, la corrosi\u00f3n en la chapa y el chasis suele ser f\u00e1cil de reparar<\/strong>.<\/p>\n

Los futuros compradores no deben olvidar tampoco el espacio necesario para aparcar el veh\u00edculo porque, a diferencia de un coche, un veh\u00edculo utilitario necesita m\u00e1s espacio. A excepci\u00f3n de la versi\u00f3n descapotable 411, el Unimog no cabe en ning\u00fan garaje est\u00e1ndar.<\/p>\n

Por Fabian Hoberg (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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