{"id":107216,"date":"2021-08-13T16:44:46","date_gmt":"2021-08-13T16:44:46","guid":{"rendered":"http:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=107216"},"modified":"2021-08-13T16:44:46","modified_gmt":"2021-08-13T16:44:46","slug":"lograran-los-electrocarburantes-salvar-al-motor-de-combustion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/lograran-los-electrocarburantes-salvar-al-motor-de-combustion\/","title":{"rendered":"\u00bfLograr\u00e1n los electrocarburantes salvar al motor de combusti\u00f3n?"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Parece una contradicci\u00f3n, pero no lo es: por un lado, casi ning\u00fan directivo del sector del autom\u00f3vil apuesta con m\u00e1s vehemencia a favor de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica<\/strong> que Oliver Blume, presidente de la empresa alemana Porsche. Por otro lado, nadie est\u00e1 tan comprometido con la b\u00fasqueda de carburantes alternativos para los motores de combusti\u00f3n como el ejecutivo del gran fabricante de deportivos.<\/p>\n

\"electrocarburantes\"
Los electrocarburantes tienen la ventaja de que se pueden transportar y almacenar en los mismos tanques de combustible convencional. Foto: Nicole Dietzel\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

No en vano, su empresa participa a gran escala en el desarrollo y la producci\u00f3n de los denominados electrocombustibles<\/strong><\/a><\/span>, que pueden utilizarse en motores de gasolina convencionales. Lo que parece una contradicci\u00f3n a primera vista podr\u00eda terminar siendo una estrategia inteligente, tanto para Porsche como para el clima.<\/p>\n

Los electrocombustibles<\/strong> se producen a partir de agua y CO2 capturado de la atm\u00f3sfera, as\u00ed como con ayuda de electricidad procedente de energ\u00edas renovables, por lo que, a diferencia de los combustibles convencionales, no liberan ning\u00fan CO2 adicional.<\/p>\n

Seg\u00fan informa la asociaci\u00f3n industrial alemana E-Fuel Alliance, con sede en Berl\u00edn, estos carburantes son neutros desde el punto de vista clim\u00e1tico y su balance final es cero emisiones. La entidad representa a unas 130 empresas entre las que se encuentran, entre otros, petrol\u00edferas y fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n

A diferencia del hidr\u00f3geno utilizado para las pilas de combustible, por ejemplo, los electrocombustibles pueden distribuirse de forma comparativamente r\u00e1pida, f\u00e1cil y econ\u00f3mica a trav\u00e9s de la red de estaciones de servicio existente.<\/p>\n

Si bien estos combustibles sint\u00e9ticos tampoco se queman sin residuos, podr\u00edan ser una alternativa para aquellos veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n que a\u00fan est\u00e1n en circulaci\u00f3n y liberarlos, de la noche a la ma\u00f1ana, del estigma que les acompa\u00f1a.<\/p>\n

\u00abLos electrocombustibles son un componente elemental si se quiere explotar la flota de veh\u00edculos existente de forma sostenible en el futuro\u00bb, afirma Michael Steiner<\/strong>, jefe de Desarrollo de Porsche. Al mismo tiempo, estos carburantes seguir\u00edan ofreciendo a fabricantes como Porsche la oportunidad de seguir comercializando coches deportivos con motores de combusti\u00f3n. Este ser\u00eda el caso, por ejemplo, del 911, que Porsche excluye expl\u00edcitamente de sus planes de electrificaci\u00f3n con una cuota de al menos el 50 por ciento para 2025.<\/p>\n

Hasta ahora, estos electrocarburantes solo existen en teor\u00eda o en peque\u00f1as cantidades dif\u00edcilmente asequibles procedentes de la investigaci\u00f3n y las plantas piloto. Por ello, Porsche se ha asociado con Siemens y recientemente han puesto en marcha en Chile la primera planta comercial a gran escala para la producci\u00f3n de combustibles sint\u00e9ticos. Con ayuda de la energ\u00eda e\u00f3lica, se espera que esta produzca 130.000 litros a partir del a\u00f1o pr\u00f3ximo y m\u00e1s de 500 millones de litros de combustible anuales hasta 2026.<\/p>\n

\u00abEl objetivo de todos estos esfuerzos debe ser el de garantizar una movilidad clim\u00e1ticamente neutra, lo m\u00e1s r\u00e1pido posible y sin demasiado impacto econ\u00f3mico negativo\u00bb<\/em>, afirma el docente especializado en motores Stefan Pischinger<\/strong>, de la Universidad T\u00e9cnica de Aquisgr\u00e1n.<\/p>\n

El catedr\u00e1tico alem\u00e1n est\u00e1 convencido de que esto solo ser\u00e1 posible mediante el uso simult\u00e1neo de todas las tecnolog\u00edas actuales: \u00abSin los electrocombustibles, no podremos ser neutros desde el punto de vista clim\u00e1tico en 2045, y tampoco podremos alcanzar los objetivos intermedios\u00bb, asevera.<\/p>\n

Esto lo atribuye al enorme stock de veh\u00edculos de combusti\u00f3n: \u00abIncluso si se matricularan en Alemania los 10 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tan optimistamente previstos para 2030, se tratar\u00eda de solo el 22 por ciento de los coches en circulaci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

Seg\u00fan Pischinger, el motor de combusti\u00f3n sigue ofreciendo un gran potencial de desarrollo, especialmente en combinaci\u00f3n con los electrocarburantes, por lo que podr\u00eda contribuir de forma importante a la reducci\u00f3n de las emisiones de CO2.<\/p>\n

El experto del sector de la automoci\u00f3n Ferdinand Dudenh\u00f6ffer tiene una opini\u00f3n fundamentalmente diferente: \u00abLos carburantes el\u00e9ctricos son una propuesta muy cara: son impensables para los turismos, y, en el caso de los camiones, es muy probable que sean desplazados por las pilas de combustible y los motores el\u00e9ctricos de bater\u00eda\u00bb, afirma el profesor del Centro de Investigaci\u00f3n de la Automoci\u00f3n de la ciudad alemana de Duisburgo.<\/p>\n

El experto admite que estos nuevos tipos de combustible tienen una oportunidad en los aviones o en el transporte mar\u00edtimo. Pero en el caso de los coches, los ve m\u00e1s como una maniobra de evasi\u00f3n con la que los productores de petr\u00f3leo, los proveedores y los fabricantes de veh\u00edculos intentan aplazar el fin de las propulsiones convencionales.<\/p>\n

Adem\u00e1s del elevado precio, justifica su pesimismo con la eficiencia energ\u00e9tica: si el di\u00e9sel se produce a partir de la electricidad solar mediante varias transformaciones de alto consumo energ\u00e9tico y luego se quema con una eficiencia del 40 por ciento, la eficiencia final no supera el 15 por ciento: \u00abEso significa que el 85 por ciento de la energ\u00eda se pierde. Peor, imposible\u00bb.<\/p>\n

Andreas Radics, de la consultora alemana Berylls, con sede en M\u00fanich, adopta una posici\u00f3n intermedia: \u00abLos electrocombustibles podr\u00edan haber sido una respuesta a la pregunta de c\u00f3mo se atender\u00e1 en el futuro a las regiones con una infraestructura de redes el\u00e9ctricas casi inexistente a medida que cada vez m\u00e1s fabricantes renuncien a la tecnolog\u00eda cl\u00e1sica de los motores de combusti\u00f3n\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

Sin embargo, lamenta que estas tecnolog\u00edas hayan encontrado muy pocos partidarios en los \u00faltimos a\u00f1os y que, al menos en el caso de los turismos, la suerte est\u00e9 echada desde hace tiempo. \u00abLos combustibles sint\u00e9ticos tienen, por lo tanto, el potencial de retrasar el fin del motor de combusti\u00f3n, pero no lo detendr\u00e1n\u00bb.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(dpa) – Parece una contradicci\u00f3n, pero no lo es: por un lado, casi ning\u00fan directivo del sector del autom\u00f3vil apuesta con m\u00e1s vehemencia a favor de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica que Oliver Blume, presidente de la empresa alemana Porsche. Por otro lado, nadie est\u00e1 tan comprometido con la b\u00fasqueda de carburantes alternativos para los motores de<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":107217,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[212],"tags":[],"class_list":{"0":"post-107216","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-motor"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t