{"id":107089,"date":"2021-07-23T12:22:17","date_gmt":"2021-07-23T12:22:17","guid":{"rendered":"http:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=107089"},"modified":"2021-07-23T12:22:17","modified_gmt":"2021-07-23T12:22:17","slug":"la-revolucion-de-los-volantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/la-revolucion-de-los-volantes\/","title":{"rendered":"La \u00abrevoluci\u00f3n\u00bb de los volantes"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Johann Kistler<\/strong> ya est\u00e1 acostumbrado a las miradas de desconcierto de sus pasajeros. El ingeniero de la alemana BMW<\/strong> es el responsable del desarrollo del nuevo iX<\/strong>. Y cuando el SUV el\u00e9ctrico salga a la venta en noviembre, pretende ser tan revolucionario y poco convencional como lo fue el i3 hace unos diez a\u00f1os.<\/p>\n

\"BMW
El volante redondo adopta formas esquinadas: el del BMW iX es pr\u00e1cticamente hexagonal. Foto: Uwe Fischer\/BMW AG\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Para que todo el mundo reconozca el veh\u00edculo de inmediato, Kistler recurre a un volante que nunca antes se hab\u00eda visto en un BMW: no es redondo, sino que destaca en el esbelto salpicadero digital con un dise\u00f1o casi hexagonal que provoca miradas de sorpresa por parte de los pasajeros del director del proyecto.<\/p>\n

\u00abEl iX es un coche \u00fanico, y eso es lo que quer\u00edamos mostrar\u00bb, enfatiza Kistler, defendiendo una ruptura de tab\u00faes que le ha valido varios dolores de cabeza. El ingeniero explica que, adem\u00e1s de los encargados del control de costes, que se opon\u00edan a una soluci\u00f3n en solitario, tambi\u00e9n tuvo que convencer a los r\u00edgidos guardianes de la norma, para quienes el salto era demasiado audaz.<\/p>\n

El hecho de que pueda surgir una disputa en torno a esta cuesti\u00f3n queda demostrado por el papel central que desempe\u00f1a el volante, no solo en el funcionamiento, sino tambi\u00e9n en el dise\u00f1o de un coche.<\/p>\n

Y eso a pesar de que el primer coche del mundo carec\u00eda completamente de volante. Mientras que hoy en d\u00eda siempre hay que accionar un volante para hacer girar las ruedas, el primer autom\u00f3vil Benz de 1886 ten\u00eda una manivela vertical de la que se tiraba hacia la izquierda o derecha seg\u00fan la direcci\u00f3n que se deseaba tomar.<\/p>\n

No fue hasta casi diez a\u00f1os despu\u00e9s que el ingeniero franc\u00e9s Alfred Vacheron invent\u00f3 lo que hoy conocemos como volante, informa Ralph Wagenknecht, portavoz de Mercedes-Benz. Para la primera carrera automovil\u00edstica del mundo, la Par\u00eds-Rouen de julio de 1894, Vacheron reemplaz\u00f3 la palanca de direcci\u00f3n de su Panhard & Levassor con motor Daimler por un volante.<\/p>\n

Con esta nueva construcci\u00f3n, el ingeniero esperaba poder controlar mejor el coche, ya que el movimiento de direcci\u00f3n de las ruedas delanteras se pod\u00eda distribuir en varias vueltas de la columna de direcci\u00f3n. Aunque, seg\u00fan admite Wagenknecht, el franc\u00e9s solo consigui\u00f3 acabar la carrera en und\u00e9cima posici\u00f3n, el llamado \u00abVolant\u00bb logr\u00f3 imponerse.<\/p>\n

Desde entonces, el dise\u00f1o del volante ha cambiado mucho, pero la forma circular prevaleci\u00f3 durante d\u00e9cadas. Hasta que, en alg\u00fan momento, los dise\u00f1adores decidieron inspirarse en los coches de carreras y comenzaron a aplanar la parte inferior de los volantes de modelos especialmente deportivos. Este cambio de dise\u00f1o permit\u00eda a los conductores m\u00e1s avezados inclinarse hacia adelante y girar m\u00e1s r\u00e1pido en las curvas.<\/p>\n

El alcance de estas innovaciones ha sido tan grande que, adem\u00e1s de Kistler y su iX, Tesla tambi\u00e9n ha llegado a los titulares con el anuncio de un nuevo volante. Cuando los estadounidenses presentaron recientemente el lavado de cara del Model S y del Model X, los temas protagonistas no fueron las mayores autonom\u00edas y los motores m\u00e1s potentes.<\/p>\n

En su lugar, la atenci\u00f3n se centr\u00f3 en el llamado volante Yoke, que el fabricante estadounidense planea ofrecer como parte del equipamiento opcional. Este componente rectangular no solo recuerda al volante de los aviones y los coches de F\u00f3rmula 1, sino que tambi\u00e9n destaca por la ausencia de casi todos los botones y palancas.<\/p>\n

Mientras que los volantes actuales hacen las veces de centro de control y est\u00e1n repletos de pulsadores, cursores, rodillos o campos de sensores para los sistemas de asistencia, entretenimiento y el ordenador de a bordo, el volante de Tesla solo tiene dos botones y mucha inteligencia artificial que le permitir\u00e1, por ejemplo, activar aut\u00f3nomamente las luces intermitentes.<\/p>\n

Por el contrario, Marcel Bruch, responsable del desarrollo de volantes en Audi, tuvo que integrar en el volante del nuevo Q4 E-Tron unas 18 funciones adicionales. Adem\u00e1s, ha retocado la forma.<\/p>\n

Para dar al modelo el\u00e9ctrico un aspecto innovador y, al mismo tiempo, mejorar la visibilidad en carretera, aplan\u00f3 ligeramente el volante no solo en la parte inferior, sino tambi\u00e9n en la superior.<\/p>\n

No fue una decisi\u00f3n f\u00e1cil, admite el ingeniero: \u00abTrabajamos constantemente tratando de mantener el equilibrio entre las prioridades del dise\u00f1o y de la ergonom\u00eda. Al fin y al cabo, el volante debe ser c\u00f3modo y cumplir determinados requisitos ergon\u00f3micos\u00bb.<\/p>\n

Los dise\u00f1adores no solo experimentan con la forma, sino tambi\u00e9n con el n\u00famero de radios que conectan la corona con el cubo y el buje. Aunque a lo largo de los a\u00f1os se han establecido tres o cuatro radios como norma, siempre hay casos at\u00edpicos: Citro\u00ebn, por ejemplo, incorpor\u00f3 en varios modelos volantes de un solo radio. Y cuando Skoda pas\u00f3 de tres a dos radios para el estreno del actual Octavia, los checos lo celebraron como una revoluci\u00f3n.<\/p>\n

Poner en el punto de mira algo que para muchos es m\u00e1s bien secundario parece, a primera vista, un tanto excesivo. Sin embargo, basta echar un vistazo entre bastidores para comprender las implicaciones de tal decisi\u00f3n.<\/p>\n

Independientemente de que sea redondo, cuadrado o plano, con tres, dos o incluso un solo radio: \u00abEl desarrollo de un volante es extremadamente complejo\u00bb, asevera el portavoz de Audi, Tobias S\u00f6llner, y a\u00f1ade que hay muchas leyes y directivas a tener en cuenta.<\/p>\n

Bruch, por su parte, explica que, para asegurarse de que todos los conductores se sientan a gusto, los distintos volantes son sometidos a rigurosas pruebas: \u00abPara ello se someten a pruebas 600 veh\u00edculos de preserie durante seis meses. Estos recorren unos 35 millones de kil\u00f3metros en 700.000 horas por carreteras rurales, autopistas y aglomeraciones urbanas\u00bb.<\/p>\n

Pronto, este esfuerzo podr\u00eda ser menor. Mientras Bruch env\u00eda nuevos Audi a la pista de pruebas, y el director de proyectos de BMW, Johann Kistler, se aferra con orgullo y satisfacci\u00f3n al volante cuadrado del iX, los colegas de otros departamentos trabajan a toda m\u00e1quina para que el volante pase a ser superfluo, al menos temporalmente.<\/p>\n

Se trata de los autopilotos y su puesta a punto para la producci\u00f3n en serie: el iX de Kistler, por ejemplo, tambi\u00e9n cuenta con la mayor parte de la tecnolog\u00eda necesaria para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n

Conducir sin conductor: esta es una idea que ya ha sido anticipada en numerosos prototipos. En los salones internacionales de los \u00faltimos a\u00f1os fueron presentados una y otra vez estudios y conceptos con volantes plegables o retr\u00e1ctiles; otros solo equipaban un joystick para su conducci\u00f3n.<\/p>\n

Sin embargo, casi ning\u00fan otro coche ha sido tan coherente como el Smart Fortwo Vision EQ: como el \u00abrobotaxi\u00bb no est\u00e1 pensado para ser conducido por un humano, los dise\u00f1adores prescindieron por completo del volante. Algo que le habr\u00eda evitado a ingenieros como Johann Kistler largas y acaloradas discusiones.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n

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(dpa) – Johann Kistler ya est\u00e1 acostumbrado a las miradas de desconcierto de sus pasajeros. El ingeniero de la alemana BMW es el responsable del desarrollo del nuevo iX. Y cuando el SUV el\u00e9ctrico salga a la venta en noviembre, pretende ser tan revolucionario y poco convencional como lo fue el i3 hace unos diez<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":107090,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[212],"tags":[],"class_list":{"0":"post-107089","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-motor"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t