{"id":107005,"date":"2021-06-27T12:54:35","date_gmt":"2021-06-27T12:54:35","guid":{"rendered":"http:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=107005"},"modified":"2021-06-27T12:54:35","modified_gmt":"2021-06-27T12:54:35","slug":"los-nuevos-descapotables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/los-nuevos-descapotables\/","title":{"rendered":"Los nuevos descapotables"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Sin parabrisas, ventanas laterales o techo. Un solo toque del acelerador es suficiente para catapultar al McLaren Elva de 0 a 100 km\/h en 2,8 segundos<\/strong>. Bajo el cap\u00f3 trasero ruge un motor V8 con 599 kW\/815 CV y 800 Nm.<\/p>\n

\"McLaren
M\u00e1s de 800 CV impulsan al McLaren Elva a una velocidad de hasta 328 km\/h, sin techo ni parabrisas. Foto: Patrick Gosling\/Beadyeye\/McLaren Automotive\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

El Elva es uno de los \u00abroadsters\u00bb de carretera m\u00e1s radicales del mercado<\/strong>, y, como tal, est\u00e1 destinado a los amantes de la adrenalina al volante.<\/p>\n

Mientras que otros fabricantes de coches deportivos biplaza ofrecen a sus clientes deflectores de viento, as\u00ed como asientos y reposacabezas calefaccionados, los ocupantes del McLaren carecen de toda protecci\u00f3n. Estos van sentados como en una ba\u00f1era con ruedas que, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, puede alcanzar velocidades de hasta 328 km\/h a pleno rendimiento.<\/p>\n

A estas velocidades, los insectos que golpean en la cara pueden sentirse como perdigones, y es por eso que el fabricante brit\u00e1nico afirma haber tomado todas las precauciones: en el peque\u00f1o maletero detr\u00e1s del motor, por ejemplo, hay un casco a medida y unas gafas protectoras.<\/p>\n

En la parte delantera, el veh\u00edculo equipa un sistema especial que reconduce el flujo de aire creando una suerte de c\u00fapula que protege a los ocupantes, al menos a velocidades moderadas de hasta 200 km\/h.<\/p>\n

A velocidades m\u00e1s elevadas, sin embargo, el escudo de 15 cent\u00edmetros de altura del \u00abActive Air Management System\u00bb o Sistema de Gesti\u00f3n de Aire Activo se replegar\u00e1 autom\u00e1ticamente.<\/p>\n

McLaren no es el \u00fanico fabricante que expone a sus clientes a estos golpes de adrenalina. Utilizando un concepto muy similar, pero sin trucos aerodin\u00e1micos, Aston Martin apela con el V12 Speedster a clientes no solo adinerados, sino tambi\u00e9n m\u00e1s osados<\/strong>.<\/p>\n

Este biplaza tambi\u00e9n escatima en el techo y las ventanillas, y, seg\u00fan el fabricante, ofrece en su lugar un rendimiento espectacular: el motor biturbo V12 de 5,2 litros y con 515 kW\/700 CV entrega una velocidad m\u00e1xima de 300 km\/h.<\/p>\n

Ferrari tiene incluso dos \u00abroadsters\u00bb de este tipo en su gama, el Monza SP1 y el SP2<\/strong>, que ciertamente solo se diferencian en el n\u00famero de asientos que tienen: el primero es un monoplaza, el SP2 ofrece sitio para dos ocupantes.<\/p>\n

Seg\u00fan el fabricante, ambos est\u00e1n basados en el Ferrari 812 y cuentan con un motor V12 de 596 kW\/810 CV capaz de alcanzar velocidades superiores a los 300 km\/h. El Monza tambi\u00e9n cuenta con un deflector de aire delante del habit\u00e1culo a modo de parabrisas virtual para evitar que el viento moleste a los ocupantes.<\/p>\n

Ferrari suministra el coche con un casco, un mono de competici\u00f3n, un jersey de lana merina, un gorro, guantes, una bufanda y zapatos.<\/p>\n

Estos deportivos son extremos tambi\u00e9n en los precios: los 1,7 millones de euros (aproximadamente 2 millones de d\u00f3lares estadounidenses) oficiales del Elva, los supuestos 1,6 millones de euros de los Ferrari y los algo menos de 900.000 euros del Aston Martin convierten a los descapotables en un placer que solo unos pocos pueden permitirse, sobre todo porque, seg\u00fan los fabricantes, los coches son ediciones limitadas.<\/p>\n

El McLaren se producir\u00e1 149 veces, del Aston Martin habr\u00e1 solo 88 unidades y Ferrari<\/strong> tambi\u00e9n habla de una peque\u00f1a serie, sin precisar precio o n\u00famero de unidades.<\/p>\n

Estos obst\u00e1culos, sin embargo, no necesariamente implican tener que renunciar al placer de conducir uno de estos magn\u00edficos descapotables de altas prestaciones. Al fin y al cabo, la idea de un \u00abroadster\u00bb radical no es nueva, y con un poco de suerte se puede encontrar uno por precios m\u00e1s asequibles en el mercado de coches usados.<\/p>\n

Esto no significa que el Mercedes SLR 722 Stirling Moss, por ejemplo, se pueda conseguir mucho m\u00e1s barato. Esta edici\u00f3n especial de 75 unidades biplaza de 478 kW\/650 CV fue fabricada por McLaren en 2009 una vez finalizada la producci\u00f3n del Mercedes SLR McLaren 722 en la planta de Mercedes-Benz en Stuttgart. En la actualidad, el coche se comercializa en el mercado de usados a precios m\u00e1s elevados que en el momento de su lanzamiento al mercado.<\/p>\n

Sin embargo, tambi\u00e9n hay tres modelos similares m\u00e1s asequibles. Lotus construy\u00f3 el 2-Eleven, basado en el Elise, de 2007 a 2011. El deportivo, con 188 kW\/256 CV y una velocidad m\u00e1xima de 241 km\/h, no lleg\u00f3 a costar 60.000 euros (aproximadamente 71.000 d\u00f3lares estadounidenses), y hoy en d\u00eda se puede encontrar en Internet tambi\u00e9n por precios de cinco d\u00edgitos.<\/p>\n

El Renault Spider<\/strong>, respuesta de los franceses al auge provocado por el Mercedes SLK y el Audi TT, es incluso m\u00e1s econ\u00f3mico. El Spider, lanzado al mercado en 1995, se compone solo de chasis, motor y un bastidor de tubos de celos\u00eda alrededor del cual se mont\u00f3 un m\u00ednimo de piezas de carrocer\u00eda.<\/p>\n

Al principio, los franceses ni siquiera proporcionaron un parabrisas, por no hablar de ventanas laterales o techo. Debido a la construcci\u00f3n de aluminio y la carrocer\u00eda de pl\u00e1stico de algo menos de 3,80 metros de largo y solo 1,25 metros de altura, el Spider pesa solo 930 kilos, unos 400 kilos menos que un Audi TT.<\/p>\n

El motor de cuatro cilindros detr\u00e1s de los asientos y los 108 kW\/147 CV y 185 Nm son suficientes para brindar una experiencia de conducci\u00f3n espectacular: acelera de 0 a 100 km\/h en 6,9 segundos y la velocidad m\u00e1xima de 215 km\/h se siente m\u00e1s r\u00e1pida que en cualquier Ferrari.<\/p>\n

En su momento, el Renault Spider cost\u00f3 algo menos de 55.000 euros; los coleccionistas estiman su valor actual en unos 40.000 euros<\/strong>. En el mercado a\u00fan se pueden encontrar algunas de las 1.500 unidades producidas.<\/p>\n

El coche m\u00e1s inusual de este tipo es, sin duda alguna, el Smart Crossblade de 2002 y 2003. Con los 52 kW\/70 CV proporcionados por un propulsor de tres cilindros en la parte trasera, este peque\u00f1o coche tiene un motor m\u00e1s d\u00e9bil que los biplaza radicales de igual dise\u00f1o. La velocidad m\u00e1xima oficial no supera los 135 km\/h.<\/p>\n

Este Mercedes en miniatura carece de ventanillas y las puertas fueron sustituidas por barras laterales met\u00e1licas de apertura vertical. Por cierto, la edici\u00f3n del Crossblade tambi\u00e9n fue limitada y solo se construyeron 1995 unidades<\/strong>.<\/p>\n

En aquella \u00e9poca, el microcoche costaba apenas 25 000 euros, precio por el que hoy se consigue un Smart Fortwo descapotable nuevo. El Crossblade se puede comprar usado por un precio a\u00fan m\u00e1s modesto.<\/p>\n

El tipo de dise\u00f1o radical no es tan nuevo. Todo lo contrario: seg\u00fan Ralph Wagenknecht, portavoz del Museo Mercedes-Benz en Stuttgart, este estilo de construcci\u00f3n se remonta a los inicios del autom\u00f3vil. Al fin y al cabo, el veh\u00edculo patentado por Carl Benz en 1886 se considera el primer coche del mundo con un asiento al aire libre.<\/p>\n

Tambi\u00e9n es verdad que al volante de la hist\u00f3rica pieza no hab\u00eda motivo para temer los golpes de insectos en la cara: su motor de 3 CV de potencia a 450 rpm solo le permit\u00eda alcanzar una velocidad de 16 km\/h.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n

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(dpa) – Sin parabrisas, ventanas laterales o techo. Un solo toque del acelerador es suficiente para catapultar al McLaren Elva de 0 a 100 km\/h en 2,8 segundos. Bajo el cap\u00f3 trasero ruge un motor V8 con 599 kW\/815 CV y 800 Nm. El Elva es uno de los \u00abroadsters\u00bb de carretera m\u00e1s radicales del<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":107006,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[212],"tags":[],"class_list":{"0":"post-107005","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-motor"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t