{"id":106491,"date":"2021-03-29T10:02:55","date_gmt":"2021-03-29T10:02:55","guid":{"rendered":"http:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=106491"},"modified":"2021-03-29T10:02:55","modified_gmt":"2021-03-29T10:02:55","slug":"como-elegir-los-neumaticos-adecuados-para-el-coche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/como-elegir-los-neumaticos-adecuados-para-el-coche\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo elegir los neum\u00e1ticos adecuados para el coche"},"content":{"rendered":"

(dpa) – De verano, de invierno, nuevo o de segunda mano: con tanta oferta en distribuidores y las tiendas online, \u00bfc\u00f3mo distinguir un buen neum\u00e1tico de uno malo?<\/strong><\/p>\n

\"Neum\u00e1ticos
En regiones de temperaturas muy bajas es importante contar tanto con neum\u00e1ticos de verano como de invierno. Foto: Markus Scholz\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

El problema fundamental a la hora de comprar neum\u00e1ticos es que, para los profanos, todos parecen iguales. \u00abIncluso si se lamiera un neum\u00e1tico, no se podr\u00eda distinguir uno de otro, todos sabr\u00edan igual\u00bb, asevera Constantin Hack<\/strong>, del Auto Club Europa (ACE), el segundo autom\u00f3vil club m\u00e1s importante de Alemania.<\/p>\n

Este experto, responsable en el pasado de las pruebas de neum\u00e1ticos de la asociaci\u00f3n, aconseja, en primer lugar, leer rese\u00f1as detalladas, como las que ofrecen los clubes y las revistas especializadas.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 significan las etiquetas de los neum\u00e1ticos? \u00abLa homologaci\u00f3n de neum\u00e1ticos seg\u00fan la norma ECE R 117 se basa en tres pilares y define el ruido exterior que producen, el agarre en superficies mojadas y la resistencia a la rodadura\u00bb, afirma Peter Wagener, de la organizaci\u00f3n certificadora alemana T\u00fcv Nord, y a\u00f1ade que, para estos tres criterios, existe un sistema de clasificaci\u00f3n similar al de los aparatos el\u00e9ctricos y sus clases de eficiencia energ\u00e9tica.<\/p>\n

De acuerdo con este cat\u00e1logo, un neum\u00e1tico de la clase A ser\u00eda especialmente bueno, uno de la C solo mediocre y un F ser\u00eda una elecci\u00f3n bastante mala: \u00abEntre los neum\u00e1ticos de las clases A y F puede haber, en carreteras mojadas, una diferencia en la distancia de frenado de hasta un 30 por ciento\u00bb, argumenta el experto.<\/p>\n

Hack no tiene dudas en cuanto a las prestaciones de frenado en mojado, pero cuestiona el planteamiento b\u00e1sico del etiquetado. \u00abLa \u00fanica informaci\u00f3n importante para el conductor es, efectivamente, la distancia de frenado en carreteras mojadas\u00bb, explica<\/strong>, y a\u00f1ade que el usuario no obtiene ninguna informaci\u00f3n sobre las prestaciones de frenado en carreteras secas, pero s\u00ed sobre la emisi\u00f3n de ruidos y la resistencia a la rodadura.<\/p>\n

\u00abSin embargo, estas dos categor\u00edas son poco significativas para los conductores\u00bb, se\u00f1ala el experto del ACE, y precisa que, en cuanto a la resistencia a la rodadura, por ejemplo, solo hay un dos por ciento de diferencia entre dos clases, lo que equivale a un consumo adicional de ni siquiera 100 mililitros de combustible por cada cien kil\u00f3metros entre las clases B y C.<\/p>\n

En este contexto, Hack se refiere a la actualizaci\u00f3n que entrar\u00e1 en vigor el 1 de mayo en la Uni\u00f3n Europea: entre otras cosas, a partir de esa fecha se podr\u00e1n descargar los datos individuales de los neum\u00e1ticos mediante un c\u00f3digo QR<\/strong>.<\/p>\n

Sin embargo, considera que con la normativa se ha perdido la oportunidad de adaptar la informaci\u00f3n en beneficio de los consumidores. \u00abUna decisi\u00f3n de compra basada en la etiqueta no es posible\u00bb, afirma.<\/p>\n

Desde hace unos diez a\u00f1os, el uso de s\u00edlice en lugar de negro de humo ha ido ganando terreno en el desarrollo de neum\u00e1ticos. \u00abLa s\u00edlice es \u00e1cido sil\u00edcico y garantiza una uni\u00f3n flexible entre las mol\u00e9culas de caucho, que gracias a ella se calientan m\u00e1s lentamente y duran m\u00e1s\u00bb, explica Wagener.<\/p>\n

Es f\u00e1cil saber si los neum\u00e1ticos contienen s\u00edlice, ya que los fabricantes que la utilizan no dejan de mencionarlo en su publicidad. Pero la s\u00edlice por s\u00ed sola no define un buen neum\u00e1tico.<\/p>\n

Para muchos, los neum\u00e1ticos para todas las estaciones tambi\u00e9n parecen ser una buena alternativa a los neum\u00e1ticos de verano o invierno. Pero, \u00bfson realmente una buena opci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

Wagener<\/strong> califica este tipo de neum\u00e1ticos como un \u00abintento de cuadrar el c\u00edrculo\u00bb. Al fin y al cabo, \u00abpor un lado, un neum\u00e1tico debe tener la menor resistencia a la rodadura posible y, por lo tanto, reducir el consumo de combustible, pero, por otro lado, debe permitir una distancia de frenado corta en invierno\u00bb. Seg\u00fan el experto, este acto de equilibrio no puede lograrse satisfactoriamente.<\/p>\n

Wagener aconseja este tipo de neum\u00e1ticos \u00aba lo sumo\u00bb a aquellas personas que conducen poco y nunca en calzadas resbaladizas.<\/p>\n

Hack, en cambio, considera que los neum\u00e1ticos para todas las estaciones son aptos \u00absin restricciones\u00bb para los conductores poco frecuentes. Al mismo tiempo, advierte: \u00abLos conductores frecuentes y los de veh\u00edculos de alto rendimiento deber\u00edan optar por la compra de neum\u00e1ticos de verano e invierno\u00bb.<\/p>\n

Por Andreas K\u00f6tter (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n

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