{"id":106082,"date":"2021-01-22T11:42:39","date_gmt":"2021-01-22T11:42:39","guid":{"rendered":"http:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=106082"},"modified":"2021-01-22T11:42:39","modified_gmt":"2021-01-22T11:42:39","slug":"el-mercedes-clase-s-w140-cumple-30-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/el-mercedes-clase-s-w140-cumple-30-anos\/","title":{"rendered":"El Mercedes Clase S W140 cumple 30 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"
\"Mercedes
Foto: Daimler AG\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

(dpa) – Era el coche equivocado en el momento equivocado: cuando Mercedes Benz present\u00f3 en la primavera europea de 1991 el nuevo Clase S de la generaci\u00f3n W140<\/strong>, el brillo y la gloria parec\u00edan de alguna forma de anta\u00f1o.<\/p>\n

En ese momento, los alemanes lentamente comenzaban a darse cuenta de que la reciente reunificaci\u00f3n del pa\u00eds pod\u00eda costarles caro<\/strong>, las preocupaciones por el cambio clim\u00e1tico eran cada vez m\u00e1s concretas y con la segunda Guerra del Golfo crec\u00eda el temor por la extinci\u00f3n del petr\u00f3leo. Una limusina de lujo para celebridades y pol\u00edticos no parec\u00eda encajar en la escena.<\/p>\n

Mientras en el extranjero se aplaud\u00eda mucho al nuevo Mercedes, en Alemania, su pa\u00eds natal, arreciaba la cr\u00edtica. Cuando se descubri\u00f3 que la berlina de 5,21 metros de largo y 1,89 metros de ancho era demasiado grande para el vag\u00f3n de coches del tren que cruzaba a la exclusiva isla de Sylt, en el mar del Norte, el nuevo modelo qued\u00f3 en rid\u00edculo.<\/p>\n

Es cierto que las cualidades t\u00e9cnicas para lo que fue \u00abel mayor proyecto de coches jam\u00e1s emprendido por Mercedes-Benz\u00bb eran incuestionables, seg\u00fan lo defini\u00f3 Wolfgang Peter, entonces jefe de ingenieros de la marca.<\/p>\n

La revista \u00abAuto, Motor und Sport\u00bb lo describi\u00f3 entonces como \u00abel mejor coche del mundo\u00bb. Pero el peri\u00f3dico \u00abTAZ\u00bb consider\u00f3 a la berlina como un \u00abengendro de la ingenier\u00eda y el instinto asesino del clima\u00bb. El semanario \u00abDer Spiegel\u00bb centr\u00f3 su presentaci\u00f3n en el aumento del peso del veh\u00edculo y con sus 2,2 toneladas lo consider\u00f3 \u00absuperpesado\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

Con el W140, muchos alemanes recuerdan al canciller Helmut Kohl (1982-1998), no solo porque se trasladaba con su chofer en el buque insignia de Mercedes, sino tambi\u00e9n porque el Clase S, al igual que el mandatario, a menudo era vilipendiado por ser sobrio, tranquilo, anticuado y por ser \u00abbastante gordo\u00bb.<\/p>\n

Pero como el canciller de la reunificaci\u00f3n alemana, que lider\u00f3 el pa\u00eds durante 16 a\u00f1os, el W140 era de largo aliento. Se fabric\u00f3 solo hasta 1998, el mismo a\u00f1o en que Kohl dej\u00f3 el cargo. Pero en el este de Alemania muchas de las cerca de 400.000 unidades que a\u00fan existen son utilizadas como limusinas de lujo.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de lo duras que hayan sido las cr\u00edticas al Clase S, el descontento desaparec\u00eda ni bien el conductor se sentaba al volante.<\/p>\n

En aquel entonces, los espejos exteriores plegables y las varillas de medici\u00f3n, que se extend\u00edan neum\u00e1ticamente desde los guardabarros traseros a los dos segundos de engranar la marcha atr\u00e1s, ayudaban a contrarrestar el exceso de anchura. Y hoy en d\u00eda el W140 parece casi delicado comparado con muchos de los SUV actuales.<\/p>\n

Tan pronto como las pesadas puertas se cierran autom\u00e1ticamente, en el interior se tiene la sensaci\u00f3n de estar en un mundo propio, una impresi\u00f3n que tambi\u00e9n es apoyada por el dise\u00f1o. Mientras que Mercedes hoy en d\u00eda se basa en l\u00edneas fluidas, el Clase S de los 90 se parece a una c\u00e1psula a la que se han agregado un morro y un maletero<\/strong>.<\/p>\n

En esta c\u00e1psula, el entorno desaparece detr\u00e1s de una gruesa capa de lujo. Por primera vez, el Clase S ofrec\u00eda cristales dobles que garantizaban una enorme paz y tranquilidad al viajar.<\/p>\n

El cierre centralizado y los elevacristales el\u00e9ctricos fueron parte del equipamiento est\u00e1ndar tambi\u00e9n como primicia.<\/p>\n

\u00bfY por qu\u00e9 ocuparse de hacerlo por s\u00ed mismo cuando las cortinas y una persiana delante de la ventana trasera proporcionan privacidad con solo pulsar un bot\u00f3n, y los asientos individuales ajustables y calefaccionados de la segunda fila maximizan el confort?<\/p>\n

No es de extra\u00f1ar entonces que se instalaran hasta 60 motores el\u00e9ctricos en el Mercedes.<\/p>\n

Al principio, seg\u00fan el portavoz de Mercedes Classic, Ralph Wagenknecht, se present\u00f3 el modelo W140 con opci\u00f3n entre cuatro motores que iban desde 210 kW\/286 CV hasta un doce cilindros con seis litros de cilindrada y 300 kW\/408 CV.<\/p>\n

A partir de 1992, se a\u00f1adi\u00f3 un turbodi\u00e9sel de solo 110 kW\/150 CV, y tambi\u00e9n le sigui\u00f3 un motor de gasolina de 2,8 litros y seis cilindros con 142 kW\/193 CV.<\/p>\n

Frank Wilke, de la consultora de mercado Classic Analytics, se\u00f1ala que 30 a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento, el gigante de Daimler no se ha puesto de moda entre los coleccionistas.<\/p>\n

En primer lugar, observa Wilke, porque las berlinas no son ni de lejos tan sexys como los coup\u00e9s o los cabriolets. En segundo lugar, porque el W140 ya dispon\u00eda de tanta electr\u00f3nica moderna para aquel entonces que asusta a los aficionados al bricolaje para conservar autos de otras \u00e9pocas.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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