{"id":105998,"date":"2021-01-09T10:28:26","date_gmt":"2021-01-09T10:28:26","guid":{"rendered":"http:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=105998"},"modified":"2021-01-09T10:28:26","modified_gmt":"2021-01-09T10:28:26","slug":"como-funciona-realmente-el-control-de-estabilidad-en-el-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/como-funciona-realmente-el-control-de-estabilidad-en-el-auto\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo funciona realmente el control de estabilidad en el auto?"},"content":{"rendered":"
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Foto: Armin Weigel\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

(dpa) – El control de estabilidad en los autom\u00f3viles salva vidas humanas desde hace a\u00f1os<\/strong>. El sistema que tambi\u00e9n se conoce entre otros con la abreviatura de ESC (Electronic Stability Control) o de ESP (su sigla en alem\u00e1n) puede estabilizar el veh\u00edculo en situaciones extremas de conducci\u00f3n y de esa forma evitar accidentes.<\/p>\n

Aun cuando los sistemas tengan distintos nombres seg\u00fan el fabricante y se ajusten de forma distinta en los detalles, el modo b\u00e1sico de funcionamiento es siempre el mismo<\/strong>.<\/p>\n

Las ruedas se frenan individualmente de la forma m\u00e1s conveniente en cada situaci\u00f3n para evitar el subviraje o el sobreviraje del veh\u00edculo<\/strong>, seg\u00fan explica Achmed Leser, de la empresa de certificaci\u00f3n germana T\u00fcv Turingia.<\/p>\n

\u00abEn algunos casos, tambi\u00e9n hay una intervenci\u00f3n directa en el sistema de control del motor, que produce efectos aun m\u00e1s r\u00e1pidos que la intervenci\u00f3n en los frenos\u00bb, indica Leser. Todo esto ayuda a evitar que un veh\u00edculo se desv\u00ede o derrape en situaciones extremas.<\/p>\n

Los sistemas modernos tambi\u00e9n pueden intervenir en la direcci\u00f3n<\/h3>\n

\u00abLos sistemas actuales incluso intervienen en la direcci\u00f3n y respaldan as\u00ed adicionalmente al conductor a mantener el rumbo deseado\u00bb, apunta el experto en autos.<\/p>\n

Para poder intervenir en el momento correcto, el sistema vigila permanentemente las se\u00f1ales de diferentes sensores. Compara las cifras de giro de las ruedas<\/strong>, el \u00e1ngulo de giro y la velocidad de gui\u00f1ada permite detectar condiciones de conducci\u00f3n inestables en fracciones de segundo.<\/p>\n

En caso que el sistema detecte otro comportamiento de conducci\u00f3n diferente al especificado por el conductor, interviene inmediatamente en la conducci\u00f3n.<\/p>\n

Seg\u00fan Leser, esto permite que el veh\u00edculo mantenga su rumbo siempre que esto sea f\u00edsicamente posible. \u00abPor supuesto que tambi\u00e9n sigue habiendo situaciones en las que un ESC muy moderno tampoco puede ayudar\u00bb, a\u00f1ade<\/strong>.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 puede desconectarse con un bot\u00f3n?<\/h2>\n

\u00bfY por qu\u00e9 en algunos veh\u00edculos este sistema de seguridad puede desconectarse presionando un bot\u00f3n? Leser detalla que algunos fabricantes ofrecen diferentes modos de empleo; por ejemplo, para permitir una conducci\u00f3n ampliamente deportiva<\/strong>.<\/p>\n

\u00abDe esta manera, los umbrales de regulaci\u00f3n de los sistemas se desplazan, por lo que las intervenciones reguladoras se producen un poco m\u00e1s tarde\u00bb, se\u00f1ala y agrega que hoy en d\u00eda unos pocos fabricantes dan la posibilidad de desactivar por completo el ESC.<\/p>\n

Leser precisa que por regla general, la desactivaci\u00f3n manual solo desactiva el sistema de control de tracci\u00f3n (TCS), que impide que las ruedas derrapen. \u00abEsto puede ser \u00fatil en algunas situaciones de carretera, como cuando se empieza a transitar sobre superficies resbaladizas en invierno\u00bb.<\/p>\n

La historia del ESC<\/h2>\n

Seg\u00fan indica T\u00fcv Turingia, los sistemas ESC fueron desarrollados por la empresa Bosch en 1995 e inicialmente fueron introducidos en los veh\u00edculos de alta gama.<\/p>\n

El gran debut de los programas de estabilidad electr\u00f3nica tuvo lugar en 1997, durante el denominado test del alce. Por entonces, un nuevo modelo de autom\u00f3vil compacto volc\u00f3 durante una r\u00e1pida maniobra de esquiva y qued\u00f3 dado vuelta sobre el techo.<\/p>\n

Este acontecimiento allan\u00f3 el camino para el uso generalizado de los sistemas electr\u00f3nicos de control de la din\u00e1mica de conducci\u00f3n<\/strong>, que mejoraron la seguridad de conducci\u00f3n de manera decisiva.<\/p>\n

Seg\u00fan apunta la Oficina de Investigaci\u00f3n de Accidentes de las Aseguradoras alemanas (UDV), los sistemas electr\u00f3nicos evitaron solamente entre 2000 y 2013 unos 200.000 accidentes y le salvaron la vida a unas 6.000 personas.<\/p>\n

Desde la prueba del alce, el ESC es considerado un sin\u00f3nimo de seguridad en la conducci\u00f3n, aunque su introducci\u00f3n masiva en los veh\u00edculos cero kil\u00f3metro llev\u00f3 casi 20 a\u00f1os. En noviembre de 2014 este sistema se volvi\u00f3 obligatorio en cada nuevo coche en Europa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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