{"id":105827,"date":"2020-12-11T13:09:21","date_gmt":"2020-12-11T13:09:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=105827"},"modified":"2020-12-11T13:09:21","modified_gmt":"2020-12-11T13:09:21","slug":"cuando-los-fabricantes-de-coches-se-atreven-a-experimentar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/cuando-los-fabricantes-de-coches-se-atreven-a-experimentar\/","title":{"rendered":"Cuando los fabricantes de coches se atreven a experimentar"},"content":{"rendered":"

(dpa) . \u00bfCoches de carrera de Le Mans en las calles de la ciudad? \u00bfBiplazas descapotables fuera de serie? Cuando los dise\u00f1adores de Porsche abrieron hace poco su dep\u00f3sito de pruebas y sacaron a la luz algunos modelos a escala y prototipos secretos de los \u00faltimos a\u00f1os, el entusiasmo fue grande.<\/p>\n

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\u00bfUn modelo italiano? S\u00ed y no. El prototipo W12 Roadster sali\u00f3 de la planta de Volkswagen en Wolfsburgo, pero el dise\u00f1o era del italiano Giorgetto Giugiaro. Foto: Volkswagen AG\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Pero la sorpresa se mantuvo en l\u00edmites, porque que un fabricante de coches deportivos experimente con diferentes conceptos de coches deportivos no asombra a nadie. Hasta que el jefe de dise\u00f1adores, Michael Mauer, sac\u00f3 de la galera una verdadera sorpresa, roja y demasiado alta para un Porsche: la primera furgoneta polivalente del fabricante llamada \u00abRenndienst\u00bb.<\/p>\n

Pero Porsche no est\u00e1 sola con esta transgresi\u00f3n. Solo pocos d\u00edas despu\u00e9s de mostrar esa maqueta que recuerda a la hist\u00f3rica combi de Volkswagen, tambi\u00e9n Mini present\u00f3 el dise\u00f1o de un coche que a primera vista no pega nada con la marca: el prototipo llamado Vision Urbanaut. Esa especie de peque\u00f1a casa sobre ruedas apunta a generar comodidad en la ciudad tambi\u00e9n cuando no se puede circular, explic\u00f3 el jefe de la marca, Bernd K\u00f6rber.<\/p>\n

Los dos prototipos demuestran no solo que la industria automotriz est\u00e1 buscando desesperadamente una alternativa o al menos un complemento para el SUV. Se est\u00e1n probando nuevos caminos o al menos caminos diferentes para ofrecer a los clientes m\u00e1s espacio y variaci\u00f3n, comenta el profesor de dise\u00f1o Lutz F\u00fcgener, de la Escuela Superior de Pforzheim, en Alemania.<\/p>\n

Estos dise\u00f1os son importantes sobre todo como v\u00e1lvulas para la creatividad en la empresa. \u00abDemasiadas veces los dise\u00f1adores y desarrolladores fracasan en las empresas ante los l\u00edmites autoimpuestos del marketing como la vaca frente una tranquera nueva\u00bb, lamenta F\u00fcgener y atribuye a estas ideas supuestamente desacertadas la fuerza de romper con esas barreras alguna vez.<\/p>\n

De hecho, eso ocurri\u00f3 una y otra vez en las \u00faltimas d\u00e9cadas: as\u00ed, por ejemplo, nadie hubiera cre\u00eddo que Volkswagen iba a poder hacer un coche deportivo al nivel de Ferrari, hasta que los de Baja Sajonia a fines de los 90 de repente mostraron sus prototipos de W12 en las ferias de autom\u00f3viles. Tampoco se lo ve\u00eda capaz de desarrollar una limusina de clase superior, que se anunci\u00f3 en 1999 como Concept D y se fabric\u00f3 a partir de 2002 como Phaeton.<\/p>\n

No menos sorprendente fue sacar un coche urbano minimalista para la entonces marca de lujo Mercedes, abonada exclusivamente a las grandes dimensiones. En 1994 el Micro Compact Car fue un adelanto del Smart. Y as\u00ed como nadie hubiera pensado que Renault en los a\u00f1os 2000 en \u00e9pocas del VelSatis estaba preparada para la clase superior, nadie se pod\u00eda imaginar que de Peugeot saldr\u00edan todoterrenos hardcore como el Hoggar o de Audi un coche urbano con estructura similar a un monoplaza como el Urban Concept.<\/p>\n

\u00bfFue todo una p\u00e9rdida de tiempo y dinero y se trat\u00f3 de trucos baratos para lograr un poco m\u00e1s de atenci\u00f3n? De ninguna manera, observa el profesor F\u00fcgener: \u00abNing\u00fan dise\u00f1o que parece salirse de lo usual puede ser un error, todo lo contrario\u00bb. \u00bfAcaso un Cybertruck no es un verdadero Tesla, porque ignora todas las reglas de familiaridad de marca? \u00bfAcaso no representa -a pesar de toda discusi\u00f3n pertinente- el esp\u00edritu de la marca y a su fundador mucho m\u00e1s que las conocidas limusinas? \u00bfEs pensable un Audi sin la ic\u00f3nica parrila Singleframe o un BMW sin los hist\u00f3ricos ri\u00f1ones? Claro que s\u00ed.<\/p>\n

\u00abEstos modelos son valientes. Rompen con estereotipos, tanto en el cliente como en el fabricante e ignoran la hoy tan extendida l\u00f3gica de la supuesta seguridad de que con suficiente investigaci\u00f3n de mercado se construir\u00e1n los modelos correctos\u00bb, dice el experto.<\/p>\n

A\u00f1ade que es grandioso cuando los fabricantes se atreven a abandonar un terreno supuestamente seguro y se animan a un salto al futuro. \u00abDe otra manera nunca hubiera habido un DS de Citro\u00ebn. Y, por cierto, ning\u00fan iPhone\u00bb.<\/p>\n

Aun cuando estos autos no se fabriquen en serie, tienen una influencia importante en proyectos actuales, apunta el jefe de dise\u00f1o de Porsche, Mauer: en general, porque ayudan a investigar nuevas posibilidades, a poner en duda esquemas mentales y convenciones y a inventar la rueda una y otra vez. Y a menor escala porque una y otra vez ofrecen inspiraci\u00f3n para los detalles de dise\u00f1o.<\/p>\n

El jefe de dise\u00f1o de Mini, Oliver Heimer, secunda a su colega: el Urbanaut de la marca no s\u00f3lo se\u00f1alar\u00e1 el camino hacia un nuevo segmento, sino que preparar\u00e1 a la clientela de Mini por dentro y por fuera para un nuevo lenguaje de dise\u00f1o, que se podr\u00e1 ver ya en dos o tres a\u00f1os.<\/p>\n

Aun cuando algunas visiones sorprendentes como el VelSatis de Renault, el D1 de Volkswagen o del Micro Compact Car de Mercedes lograron con mayor o menor \u00e9xito el salto a la fabricaci\u00f3n en serie, l\u00f3gicamente nadie cuenta con que Porsche o Mini realmente presenten en poco tiempo una van.<\/p>\n

Pero por m\u00e1s descabellados que sean los dise\u00f1os, no solo son importantes para la creatividad de los dise\u00f1adores y la movilidad intelectual de los ejecutivos, sino muchas veces tambi\u00e9n para el desarrollo comercial.<\/p>\n

Cuando Porsche habl\u00f3 hace m\u00e1s de 20 a\u00f1os por primera vez de un todoterreno, la irritaci\u00f3n fue similarmente alta a la que gener\u00f3 la furgoneta Renndienst. Pero ahora ya existen tres generaciones de Cayenne as\u00ed como su hermano menor Macan. Y hace tiempo que Porsche fabrica m\u00e1s SUVs que deportivos.<\/p>\n

Por eso, quiz\u00e1 no habr\u00eda que olvidar enseguida los prototipos de vans o devolverlos al dep\u00f3sito de pruebas. No hay declaraciones de Porsche sobre su futuro, pero el jefe de Mini, K\u00f6rber, ya dijo que la Urbanaut es m\u00e1s que s\u00f3lo una idea: \u00abSeguramente no ser\u00e1 hoy ni ma\u00f1ana, pero en unos a\u00f1os esta visi\u00f3n podr\u00eda hacerse realidad\u00bb.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n

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