{"id":105445,"date":"2020-10-13T00:00:53","date_gmt":"2020-10-13T00:00:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=105445"},"modified":"2020-10-13T00:00:53","modified_gmt":"2020-10-13T00:00:53","slug":"en-carretera-con-el-ford-taunus-17m","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/en-carretera-con-el-ford-taunus-17m\/","title":{"rendered":"En carretera con el Ford Taunus 17M"},"content":{"rendered":"
\"Equipamiento
La \u00abBa\u00f1era Taunus\u00bb: el Ford Taunus 17M (P3) celebra su 60 aniversario. Foto: Thomas Geiger\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

(dpa) – El dise\u00f1o de los autom\u00f3viles en los a\u00f1os 50 era pomposo y recargado a ambos lados del Atl\u00e1ntico, en Estados Unidos se le denominaba estilo aler\u00f3n trasero. Hasta que Ford lanz\u00f3 el Taunus 17M (P3).<\/p>\n

En octubre de 1960 Ford present\u00f3 el nuevo modelo. Un veh\u00edculo destinado a la clase media, fabricado en la ciudad alemana de Colonia, en el que la pomposidad era sustituida por un dise\u00f1o m\u00e1s pr\u00e1ctico y sobrio.<\/p>\n

Con pocas y precisas l\u00edneas, el nuevo Taunus marc\u00f3 distancia con antiguos dise\u00f1os como el habit\u00e1culo en forma de ri\u00f1\u00f3n.<\/p>\n

Prescindi\u00f3 tambi\u00e9n de los tradicionales adornos en cromo laterales e incluso ocult\u00f3 detr\u00e1s de la matr\u00edcula la tapa del dep\u00f3sito de combustible, que anteriormente ocupaba un lugar prominente.<\/p>\n

Con el nuevo estilo, denominado, \u00abl\u00ednea de la raz\u00f3n\u00bb, el fabricante pas\u00f3 a ocuparse de la eficiencia. De dise\u00f1o liso y sin adornos, el coche era claramente m\u00e1s aerodin\u00e1mico que cualquier otro accesible a la clase media en ese momento.<\/p>\n

Ford anunci\u00f3 que el nuevo modelo era un 20 por ciento m\u00e1s econ\u00f3mico que su predecesor, aceleraba mejor y alcanzaba una mayor velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n

\u00abBa\u00f1era Taunus\u00bb<\/h3>\n

Debido a su contorno redondeado, el veh\u00edculo fue en seguida apodado en Alemania \u00abBa\u00f1era Taunus\u00bb (\u00abBadewanne\u00bb).<\/p>\n

En los a\u00f1os 60, al igual que darse un ba\u00f1o en una ba\u00f1era era un lujo que un trabajador medio pod\u00eda darse como mucho una vez a la semana, el 17M pas\u00f3 a ser el coche so\u00f1ado de la clase media. Por unos 6.700 marcos alemanes, pod\u00eda adquirirse lo que para muchos representaba una \u00ablimusina con dos puertas\u00bb.<\/p>\n

Despu\u00e9s de todo, el interior brillaba de una manera completamente diferente al exterior, con mucho cromo, que, a diferencia de hoy en d\u00eda, era de aut\u00e9ntico metal.<\/p>\n

Con un salpicadero recubierto de pl\u00e1stico y el tapizado acolchonado rojo con gruesas franjas blancas de los asientos, se dir\u00eda que uno se encontraba en un t\u00edpico restaurante americano.<\/p>\n

Interior espacioso, motores modestos<\/h3>\n

Aunque no contaba con caracter\u00edsticas de los modelos modernos como elevalunas o el peque\u00f1o espejo \u00abde maquillaje\u00bb para el copiloto, el Taunus de antes ofrec\u00eda algo dif\u00edcil de encontrar hoy en d\u00eda: amplitud.<\/p>\n

Con 2,70 metros de distancia entre ejes y 4,45 metros de longitud, si bien apenas m\u00e1s grande que un Ford Focus, el interior de este veh\u00edculo ofrece mucho m\u00e1s espacio que el actual Mondeo, por no hablar de la mejor visibilidad.<\/p>\n

Por otro lado, el motor de cuatro cilindros de este cl\u00e1sico de la colecci\u00f3n de Ford puede calificarse de modesto.<\/p>\n

El Taunus estuvo disponible en tres motorizaciones hasta que en 1964 cambi\u00f3 el modelo y pas\u00f3 a los 1,7 litros con 55 kW\/75 CV que alcanzaba algo m\u00e1s de 150 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n

Con el motor de 1,5 litros, el veh\u00edculo genera solo 40kW\/55CV y tarda m\u00e1s de 20 segundos en alcanzar los 100 kil\u00f3metros por hora, con una velocidad m\u00e1xima de 136 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n

Pero hoy en d\u00eda un coche semejante no se quiere para ir r\u00e1pido, aunque el chasis con eje r\u00edgido trasero con ballestas permita girar con rapidez, la direcci\u00f3n sea precisa y uno sepa manejar la caja de cambios de cuatro velocidades integrada en el volante.<\/p>\n

Y es que, cualquiera que se ponga al volante de \u00abBa\u00f1era Taunus\u00bb lleg\u00f3 a su destino antes de iniciar el viaje.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n

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