{"id":105419,"date":"2020-10-09T11:41:42","date_gmt":"2020-10-09T11:41:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=105419"},"modified":"2020-10-09T11:41:42","modified_gmt":"2020-10-09T11:41:42","slug":"conduccion-automatizada-avances-realizados-y-retos-a-cumplir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/conduccion-automatizada-avances-realizados-y-retos-a-cumplir\/","title":{"rendered":"Conducci\u00f3n automatizada: avances realizados y retos a cumplir"},"content":{"rendered":"
\"Equipamiento
Un coche aut\u00f3nomo de BMW recorre un trayecto de prueba durante la inauguraci\u00f2n del centro de desarrollo \u00abCampus de conducci\u00f3n aut\u00f3noma\u00bb de la automotriz alemana. Foto: Matthias Balk\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

M\u00fanich (dpa) – El coche circula por la autopista a 130 km\/h mientras el conductor lee el peri\u00f3dico: as\u00ed es como el fabricante alem\u00e1n BMW hab\u00eda anunciado su coche el\u00e9ctrico iNext para el 2021. Sin embargo, la expectativa de un futuro en el que los veh\u00edculos circular\u00e1n sin conductor se ha ralentizado, y no s\u00f3lo en la empresa b\u00e1vara con sede en M\u00fanich.<\/p>\n

Despu\u00e9s de todo, no es suficiente con que el coche aut\u00f3nomo garantice en el 99 por ciento de las situaciones m\u00e1s seguridad que un buen conductor. Stefan Bratzel, experto del sector, asevera que el uno por ciento restante \u00abes un problema\u00bb.<\/p>\n

\u00abPor ejemplo, un coche parado en una curva de la autopista en la niebla. O una lavadora en la carretera\u00bb, explica Bernhard Ederer, portavoz de BMW: \u00abEstos casos l\u00edmite son un reto. Y aqu\u00ed tambi\u00e9n debe estar garantizada la seguridad\u00bb.<\/p>\n

En un centro de investigaci\u00f3n cerca de M\u00fanich, 1300 expertos de BMW, Intel, FiatChrysler y Mobileye est\u00e1n trabajando en el nuevo kit de tecnolog\u00eda que incorporar\u00e1 el iNext: con radar, tecnolog\u00eda de sensores l\u00e1ser, mejores c\u00e1maras y computadoras m\u00e1s poderosas. Pero llegado el momento de conducir, \u00abel conductor es el \u00fanico responsable\u00bb, asevera Ederer.<\/p>\n

En lo que se refiere a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, el profesor Bratzel considera que Waymo, desarrolladora de veh\u00edculos aut\u00f3nomos perteneciente a Google, ha demostrado su liderazgo con su servicio de taxis aut\u00f3nomos en Phoenix, Arizona.<\/p>\n

El jefe de Audi, Markus Duesmann, opina que hay otra empresa estadounidense que encabeza la lista en cuanto a producci\u00f3n en serie de coches aut\u00f3nomos: \u00abTesla lleva una ventaja de dos a\u00f1os en lo que se refiere a ordenadores, arquitectura de software y conducci\u00f3n automatizada\u00bb, declar\u00f3 Duesmann al peri\u00f3dico alem\u00e1n \u00abHandelsblatt\u00bb.<\/p>\n

Bratzel explica que Tesla desarroll\u00f3 primero un software y luego construy\u00f3 un coche alrededor de \u00e9l. Su veh\u00edculo puede cambiar de carril autom\u00e1ticamente, salir de la autopista y reconocer las se\u00f1ales de pare.<\/p>\n

Tesla implementa mejoras, actualizaciones y nuevas funciones por radio. Adem\u00e1s, \u00absiempre se arriesgan un poco m\u00e1s\u00bb, opina Bratzel. A veces demasiado, si se tiene en cuenta aquel incidente en el que un Tesla se estrell\u00f3 con un cami\u00f3n no detectado a tiempo por el \u00abAutopilot\u00bb del coche.<\/p>\n

El profesor Mario Trapp, jefe del Instituto Fraunhofer de Sistemas Cognitivos (IKS), ve una gran diferencia entre los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes y las multinacionales tecnol\u00f3gicas de California, y explica que el mundo de la inform\u00e1tica y sus usuarios est\u00e1n acostumbrados a una menor calidad.<\/p>\n

\u00abEl hecho de que las aplicaciones o los servicios web no siempre funcionan impecablemente es para ellos pr\u00e1cticamente normal. Al adoptar la tecnolog\u00eda se afianzaron tambi\u00e9n los est\u00e1ndares de calidad de la misma\u00bb.<\/p>\n

Trapp a\u00f1ade que, para los fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales, la calidad y la seguridad son m\u00e1s importantes que las funciones avanzadas. Para ellos, el factor decisivo es \u00abdescartar los accidentes mortales causados por errores de software\u00bb.<\/p>\n

Los fabricantes de coches alemanes provienen del sector de la ingenier\u00eda mec\u00e1nica y reci\u00e9n est\u00e1n empezando a recuperar terreno en t\u00e9rminos de software. Trapp se\u00f1ala que la inteligencia artificial debe estar en condiciones de reconocer el marcado viario, las se\u00f1ales de tr\u00e1fico verticales, los sem\u00e1foros, otros veh\u00edculos, los ciclistas y los peatones: \u00abA los fabricantes cl\u00e1sicos de autom\u00f3viles les queda mucho por hacer para ponerse al d\u00eda\u00bb.<\/p>\n

Trapp explica que el software es la base de muchos modelos de negocio futuros: \u00abEl mercado est\u00e1 dominado por los tel\u00e9fonos inteligentes y los servicios web, y espera que un autom\u00f3vil pueda actualizarse y ampliar sus funciones con la misma flexibilidad\u00bb.<\/p>\n

El investigador del Fraunhofer indica que la pregunta es \u00absi las empresas tecnol\u00f3gicas lograr\u00e1n conferir a su software altamente flexible la calidad requerida antes de que las empresas tradicionales integren en su software ultraseguro la flexibilidad necesaria\u00bb.<\/p>\n

Seg\u00fan Trapp, la variable desconocida en esta competencia son los clientes. \u00abTan pronto como el mercado est\u00e9 listo para aceptar est\u00e1ndares de calidad m\u00e1s bajos, quiz\u00e1s incluso peligrosos, a favor de avanzados pilotos autom\u00e1ticos, la situaci\u00f3n dar\u00e1 un vuelco\u00bb, asegura Trapp.<\/p>\n

\u00abPor otro lado, lo mismo ocurrir\u00e1 cuando el mercado se percate de que una revolucionaria aplicaci\u00f3n de tel\u00e9fono m\u00f3vil no es lo mismo que el uso de un sistema que pone en riesgo vidas humanas\u00bb.<\/p>\n

Para VW, Daimler, BMW, Audi y otros siete fabricantes de autom\u00f3viles, proveedores y grupos tecnol\u00f3gicos, hay algo que est\u00e1 claro: en la conducci\u00f3n automatizada, la seguridad es lo primero. \u00abSafety first for Automated Driving\u00bb es el nombre de un acuerdo en el que las empresas han establecido normas para el desarrollo, las pruebas y la evaluaci\u00f3n de sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n

Ederer, el portavoz de BMW, explica que est\u00e1n avanzando \u00abpaso a paso\u00bb a partir de los sistemas de asistencia al conductor que existen actualmente en el mercado.<\/p>\n

Todas las empresas tienen siempre un ojo puesto en lo que hace la competencia y en lo que el cliente est\u00e1 dispuesto a pagar. Seg\u00fan los fabricantes, los sistemas de asistencia a un costo adicional son rentables.<\/p>\n

Sarah Widmann, portavoz de Mercedes-Benz, se\u00f1ala que el inter\u00e9s es alto \u00aben todas las series de modelos\u00bb, y a\u00f1ade que un asistente de conducci\u00f3n en atascos altamente automatizado, por ejemplo, podr\u00eda ser \u00fatil para los clientes y un negocio para la marca.<\/p>\n

El portavoz de Audi, Udo R\u00fcgheimer, enfatiza: \u00abQueremos ofrecer a nuestros clientes un mayor apoyo durante la conducci\u00f3n en zonas urbanas\u00bb y, en los pa\u00edses en que est\u00e1 permitido, \u00abamplias posibilidades de conducci\u00f3n sin intervenci\u00f3n del conductor\u00bb.<\/p>\n

R\u00fcgheimer a\u00f1ade que, a pesar de las necesidades de ahorro debido a la crisis y la recesi\u00f3n causadas por la pandemia de coronavirus, en Audi no hubo recortes en el \u00e1rea de investigaci\u00f3n y desarrollo de estos sistemas.<\/p>\n

La prestigiosa consultora PwC ha calculado que la industria automotriz alemana invierte dos mil millones de euros anuales (aproximadamente 2.300 millones de d\u00f3lares estadounidenses) en el \u00e1rea de conducci\u00f3n automatizada.<\/p>\n

Por Roland Losch y Nico Esch (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

M\u00fanich (dpa) – El coche circula por la autopista a 130 km\/h mientras el conductor lee el peri\u00f3dico: as\u00ed es como el fabricante alem\u00e1n BMW hab\u00eda anunciado su coche el\u00e9ctrico iNext para el 2021. Sin embargo, la expectativa de un futuro en el que los veh\u00edculos circular\u00e1n sin conductor se ha ralentizado, y no s\u00f3lo<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":105420,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[212],"tags":[],"class_list":{"0":"post-105419","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-motor"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t