{"id":104958,"date":"2020-08-10T11:26:38","date_gmt":"2020-08-10T11:26:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=104958"},"modified":"2020-08-10T11:26:38","modified_gmt":"2020-08-10T11:26:38","slug":"como-funciona-la-comunicacion-entre-vehiculos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/como-funciona-la-comunicacion-entre-vehiculos\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo funciona la comunicaci\u00f3n entre veh\u00edculos?"},"content":{"rendered":"
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Con la comunicaci\u00f3n V21, los coches pueden comunicarse no solamente entre s\u00ed sino tambi\u00e9n con la infraestructura vial. Foto: Volkswagen AG\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

(dpa) – Calles resbaladizas, niebla, mala visibilidad. En estas condiciones, el conductor del coche reduce inmediatamente la velocidad, se prepara para frenar y espera que el que va por detr\u00e1s no lo golpee en la parte trasera. Con la comunicaci\u00f3n de veh\u00edculo a veh\u00edculo (V2V), sin embargo, esto \u00faltimo no tendr\u00eda por qu\u00e9 ocurrir, ya que el tr\u00e1fico trasero ya estar\u00eda informado. Pero, \u00bfc\u00f3mo funciona?<\/p>\n

Un coche conectado a la red de esta manera cuenta con una especie de r\u00fater WLAN con un alcance de unos 500 metros que puede enviar y recibir datos incluso a m\u00e1xima velocidad. \u00abUn alcance de hasta 100 metros es suficiente para la mayor\u00eda de las aplicaciones urbanas\u00bb, explica el profesor Horst Wieker, de la Universidad de T\u00e9cnica y Econom\u00eda del Sarre, en el suroeste de Alemania.<\/p>\n

Estos veh\u00edculos env\u00edan mensajes, actualizados cada segundo, a trav\u00e9s de un est\u00e1ndar seguro de WLAN, con informaci\u00f3n sobre la velocidad, la posici\u00f3n y la direcci\u00f3n. Tambi\u00e9n se transmiten otros datos relevantes sobre los veh\u00edculos, como frenadas en seco o la activaci\u00f3n de las luces de emergencia.<\/p>\n

Con la comunicaci\u00f3n veh\u00edculo con infraestructura (V2I), por otro lado, los coches pueden comunicarse no solamente entre ellos, sino tambi\u00e9n con la infraestructura.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la seguridad, esta informaci\u00f3n aumenta el flujo del tr\u00e1fico. Los sem\u00e1foros pueden comunicar a los veh\u00edculos, en tiempo real, a qu\u00e9 velocidad circular en una ola verde, lo que ahorra combustible y reduce la siniestralidad.<\/p>\n

Un sistema de interconexi\u00f3n m\u00e1s amplio podr\u00eda tambi\u00e9n advertir a los conductores de la presencia de peatones y ciclistas al girar, o avisarles con antelaci\u00f3n de la proximidad de veh\u00edculos de emergencia.<\/p>\n

\u00abVolkswagen utiliza para sus sistemas de comunicaci\u00f3n el est\u00e1ndar ETSI G5, que tambi\u00e9n es empleado por otros fabricantes\u00bb, precisa Wieker. Entre ellos se encuentran algunos fabricantes de sem\u00e1foros o, por ejemplo, la empresa austriaca de infraestructuras de transporte Asfinag, operador encargado de la planificaci\u00f3n, financiaci\u00f3n, mantenimiento y peajes de las autopistas del pa\u00eds.<\/p>\n

\u00abCuantos m\u00e1s veh\u00edculos est\u00e9n equipados con comunicaci\u00f3n estandarizada V2V o V2I, mejor podr\u00e1n estos advertirse mutuamente\u00bb, asevera el profesor Andre Seeck, del Organismo Federal de Carreteras de Alemania, y a\u00f1ade que, en este caso, el sistema tendr\u00eda el potencial de reducir a\u00fan m\u00e1s el n\u00famero de accidentes graves.<\/p>\n

Se estima que, incluso bajo el supuesto optimista de que a partir de ahora todos los veh\u00edculos nuevos sean equipados con la tecnolog\u00eda, no se alcanzar\u00e1 una cobertura del mercado del 100 por ciento hasta dentro de unos 17 a\u00f1os. \u00abUna penetraci\u00f3n en el mercado de entre el 10 y el 15 por ciento es suficiente para obtener efectos positivos en el tr\u00e1fico rodado. Si todos los fabricantes equipan pronto sus coches con el sistema, esto podr\u00eda lograrse en tres o cuatro a\u00f1os\u00bb, se\u00f1ala Seeck.<\/p>\n

El Grupo Volkswagen ofrece su nuevo Golf 8 2020 equipado de serie con el sistema de comunicaci\u00f3n V2I. \u00abLa ventaja es la comunicaci\u00f3n directa en tiempo real y actualizada en milisegundos. Adem\u00e1s, no supone gastos adicionales para el conductor, ya que la comunicaci\u00f3n no se realiza a trav\u00e9s de la red telef\u00f3nica\u00bb, explica Thomas Biehle, ingeniero de VW. Los conductores de un Golf se informan y advierten mutuamente en caso de aver\u00edas, accidentes, atascos, frenadas de emergencia y calzadas en malas condiciones.<\/p>\n

A\u00fan no existe un acuerdo sobre qu\u00e9 est\u00e1ndar es el mejor. La alemana Mercedes-Benz apuesta desde 2016 por una comunicaci\u00f3n en red que puede transmitir informaci\u00f3n de un veh\u00edculo a otro de la marca a trav\u00e9s de una nube segura. \u00abEstos datos nos permiten crear un sensor ampliado que puede predecir las condiciones del tr\u00e1fico y de la carretera con muchos kil\u00f3metros de antelaci\u00f3n\u00bb, explica Nikolaus Kleiner, ingeniero de Desarrollo de la marca.<\/p>\n

Los coches no requieren ning\u00fan hardware especial para participar en la inteligencia interconectada. El autom\u00f3vil solo debe estar equipado con un dispositivo de navegaci\u00f3n y tener activada la funci\u00f3n LiveTraffic.<\/p>\n

La b\u00e1vara BMW va por el mismo camino y, desde 2016, ofrece Connected Drive, un sistema de comunicaci\u00f3n interna que advierte a los conductores de ciertas situaciones. En t\u00e9rminos simples, el sistema se comunica con datos que son transferidos a largas distancias de coche a coche a trav\u00e9s un servidor o \u201cback end\u201d.<\/p>\n

\u00abDe esta manera, podemos advertir no s\u00f3lo a un conductor en unos pocos cientos de metros, sino a todos en muchos kil\u00f3metros\u00bb, indica Joachim G\u00f6thel, de BMW. A partir de 2021, la compa\u00f1\u00eda planea introducir con el SUV iNext y el nuevo est\u00e1ndar de datos 5G un sistema que tambi\u00e9n transmitir\u00e1 y recibir\u00e1 datos en distancias cortas.<\/p>\n

A diferencia de Volkswagen, BMW conf\u00eda en la tecnolog\u00eda de comunicaciones m\u00f3viles C-V2X, una especificaci\u00f3n LTE adoptada en 2017. Otros fabricantes tambi\u00e9n est\u00e1n desarrollando ya sistemas con esta norma.<\/p>\n

BMW aspira a crear una plataforma a trav\u00e9s de la cual todos los fabricantes y usuarios de carreteras puedan intercambiar informaci\u00f3n relevante para la seguridad. Con este fin, la empresa b\u00e1vara, junto con Daimler, Ford, Volvo y los proveedores de servicios de geolocalizaci\u00f3n HERE Technologies y TomTom, lanzaron hace unos meses un servidor neutral para el intercambio y la combinaci\u00f3n de datos de tr\u00e1fico relevantes para la seguridad.<\/p>\n

Por Fabian Hoberg (dpa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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