{"id":104817,"date":"2020-07-24T23:17:21","date_gmt":"2020-07-24T23:17:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=104817"},"modified":"2020-07-24T23:17:21","modified_gmt":"2020-07-24T23:17:21","slug":"movilidad-electrica-el-nuevo-placer-de-conducir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/movilidad-electrica-el-nuevo-placer-de-conducir\/","title":{"rendered":"Movilidad el\u00e9ctrica: el nuevo placer de conducir"},"content":{"rendered":"
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En formato Golf: Volkswagen lanza en septiembre con el ID.3 su primer auto decididamente el\u00e9ctrico. Foto: Volkswagen AG\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

(dpa) – La primera vez nunca se olvida. Tanto si se trata de un peque\u00f1o turismo para la ciudad como de un robusto todoterreno: cada vez que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico acelera, el conductor experimenta una sensaci\u00f3n que, por lo general, solo ofrecen los coches deportivos.<\/p>\n

En los primeros metros, ni siquiera un Porsche tiene posibilidades contra un peque\u00f1o utilitario el\u00e9ctrico como el Peugeot e-208. Y aunque el Tesla Model X es el doble de pesado y para nada aerodin\u00e1mico, en el sem\u00e1foro dejar\u00eda colgado a un McLaren. Y lo m\u00e1s impresionante de todo: esta experiencia de conducci\u00f3n es absolutamente suave y silenciosa.<\/p>\n

Stefan Weckbach, responsable del desarrollo del Porsche Taycan, explica que el hecho de que los autom\u00f3viles a propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica aceleren tan r\u00e1pido se debe a razones t\u00e9cnicas. A diferencia de los motores de combusti\u00f3n, los propulsores el\u00e9ctricos desarrollan su m\u00e1xima potencia desde la primera revoluci\u00f3n, y por lo tanto pueden arrancar desde 0 rpm.<\/p>\n

Sin embargo, la aceleraci\u00f3n no es lineal, y disminuye r\u00e1pidamente dependiendo de la marca y el modelo. Y no importa lo r\u00e1pido que un el\u00e9ctrico se ponga en marcha, las velocidades m\u00e1ximas nunca pueden llegar a ser muy altas, porque de lo contrario se reduce r\u00e1pidamente el alcance de la bater\u00eda.<\/p>\n

Mercedes y Audi, por ejemplo, han limitado sus modelos de bater\u00eda a 180 km\/h, y s\u00f3lo permiten velocidades m\u00e1s altas en casos excepcionales, por ejemplo, para modelos deportivos como el e-tron Sportback S anunciado por Audi, que alcanzar\u00e1 una velocidad m\u00e1xima de 210 km\/h.<\/p>\n

El conductor se ve tambi\u00e9n obligado a recalibrar su sistema de coordenadas. Especialmente en la ciudad, la sensaci\u00f3n de velocidad se pierde un poco cuando falta el ruido habitual del motor. La experiencia de conducir vuelve a normalizarse partir de los 80 km\/h, cuando se escucha el ruido de los neum\u00e1ticos y del viento, que tambi\u00e9n en un coche convencional se superpondr\u00edan al sonido del motor.<\/p>\n

Otra experiencia nueva que ofrecen los coches el\u00e9ctricos es el frenado. Para extender la autonom\u00eda de los veh\u00edculos, los fabricantes apuestan por los sistemas de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda cin\u00e9tica, transformando el motor el\u00e9ctrico en un generador, explica Christian Strube, director de Desarrollo T\u00e9cnico de Skoda, subsidiaria del Grupo Volkswagen, durante la primera prueba de conducci\u00f3n con el nuevo todoterreno el\u00e9ctrico Enyaq.<\/p>\n

En cuanto se quita el pie del pedal, el motor convierte la energ\u00eda cin\u00e9tica en electricidad y, por tanto, desacelera el veh\u00edculo sin necesidad de frenos mec\u00e1nicos. Los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos hablan de \u201cconducci\u00f3n a un solo pedal\u201d, y con un poco de pr\u00e1ctica pueden pasar el d\u00eda sin usar una sola vez los frenos.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la destacada din\u00e1mica de conducci\u00f3n y del desplazamiento silencioso, tambi\u00e9n hay algunas peculiaridades de los coches el\u00e9ctricos que est\u00e1n relacionadas solo indirectamente con la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica. Por un lado, el espacio que ofrecen: Dado que los motores el\u00e9ctricos son mucho m\u00e1s peque\u00f1os que los motores de combusti\u00f3n, y que las bater\u00edas suelen desaparecer en el suelo del coche, los veh\u00edculos desarrollados espec\u00edficamente en torno al nuevo sistema de propulsi\u00f3n ofrecen a los pasajeros mucho m\u00e1s espacio.<\/p>\n

Frank Welsch, director de Desarrollo de Volkswagen, se\u00f1ala que el VW ID.3, por ejemplo, tiene las mismas dimensiones que el VW Golf, pero con un espacio interior tan grande como el del VW Passat. Y Tesla promete que su Model Y ser\u00e1 el primer SUV compacto que contar\u00e1 con una tercera fila de asientos.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la parte delantera de los el\u00e9ctricos puede utilizarse como maletero, como suele ser el caso de los coches deportivos con motor central o trasero, como el Porsche 911, que ofrece un \u201cfrunk\u201d, combinaci\u00f3n inglesa de \u00abfront\u00bb (frontal) y \u00abtrunk\u00bb (maletero).<\/p>\n

En la mayor\u00eda de los casos, el concepto de visualizaci\u00f3n y controles de mando tambi\u00e9n marca la diferencia. El control del proceso de carga de la bater\u00eda a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n en el tel\u00e9fono m\u00f3vil es parte del equipamiento est\u00e1ndar. Esto tambi\u00e9n se aplica al llamado \u00abacondicionamiento\u00bb, en el que la electricidad de la estaci\u00f3n de carga se utiliza para calentar o enfriar el coche antes de la salida.<\/p>\n

Debido a que los coches el\u00e9ctricos quieren ser considerados como muy avanzados, normalmente introducen muchas innovaciones en la cabina, especialmente cuando no tienen que compartir componentes con veh\u00edculos convencionales. Muchos de ellos incorporan en su interior tecnolog\u00eda punta con enormes pantallas y displays t\u00e1ctiles.<\/p>\n

En la era de la bater\u00eda, sin embargo, se siguen manteniendo algunos viejos ideales: El lujo y el rendimiento contin\u00faan definiendo la gama alta de un segmento, independientemente de si se conduce con gasolina o con electricidad.<\/p>\n

Por ese motivo se est\u00e1 consolidando, por encima de todas las alternativas el\u00e9ctricas \u2014desde el peque\u00f1o turismo hasta la berlina de lujo\u2014, el nuevo segmento de los superdeportivos el\u00e9ctricos, con modelos como el Nio XP9, el Lotus Evija y el Pininfarina Battista, que saldr\u00e1n de f\u00e1brica con motores en algunos casos muy superiores a los 735 kW\/1000 CV y velocidades que superan ampliamente los 300 km\/h.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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