{"id":104774,"date":"2020-07-19T17:23:46","date_gmt":"2020-07-19T17:23:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=104774"},"modified":"2020-07-19T17:23:46","modified_gmt":"2020-07-19T17:23:46","slug":"el-concorde-de-la-carretera-50-anos-del-citroen-sm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/el-concorde-de-la-carretera-50-anos-del-citroen-sm\/","title":{"rendered":"El Concorde de la carretera: 50 a\u00f1os del Citro\u00ebn SM"},"content":{"rendered":"

(dpa) – El hombre llegaba a la Luna, el Concorde cruzaba el Atl\u00e1ntico y la red ferroviaria Trans Europa Express abreviaba las distancias en Europa. Eran los a\u00f1os 70 y el mundo se encontraba en pleno cambio.<\/p>\n

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El dise\u00f1o del Citro\u00ebn SM no s\u00f3lo era de vanguardia, sino que presentaba un coeficiente aerodin\u00e1mico inigualable. Foto: Thomas Geiger\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

En este contexto mundial, los ingenieros de Citro\u00ebn apostaron una vez m\u00e1s por la innovaci\u00f3n y desarrollaron un nuevo modelo deportivo. En la primavera de 1970, el resultado parec\u00eda un coche de otro planeta: era el Citro\u00ebn SM.<\/p>\n

El autom\u00f3vil se present\u00f3 con estilizada silueta y seis faros cuadrados en el frontal acristalado. Propulsado por un motor Maserati, el lujoso coup\u00e9 de casi 4,90 metros de largo se convirti\u00f3 r\u00e1pidamente en el coche m\u00e1s elegante y vanguardista producido por los franceses hasta la fecha.<\/p>\n

Los aficionados hace tiempo que cambiaron el significado de la abreviatura oficial \u2014seg\u00fan las fuentes, \u00abS\u00bb por el nombre del proyecto, \u00abM\u00bb por Maserati\u2014 por \u00abSa Majest\u00e9\u00bb, en espa\u00f1ol \u00abSu Majestad\u00bb.<\/p>\n

Los planes para el SM se remontan a principios de los a\u00f1os 60. El hecho de que luego se necesitaran algunos a\u00f1os m\u00e1s para implementar el proyecto no le quita valor a su \u00e9xito.<\/p>\n

En aquel entonces, Citro\u00ebn era el accionista mayoritario de Maserati, entonces en crisis, y las dos firmas llegaron a un acuerdo para una colaboraci\u00f3n t\u00e9cnica, explica el alem\u00e1n Volker Hammes, especializado en la restauraci\u00f3n de este cl\u00e1sico de Citro\u00ebn.<\/p>\n

Fue as\u00ed como Maserati termin\u00f3 suministrando el motor del SM, ya que los franceses no ten\u00edan un motor de seis cilindros en su repertorio.<\/p>\n

El resultado entusiasm\u00f3 a pilotos de prueba y al p\u00fablico en general. Detalles como la direcci\u00f3n asistida dependiente de la velocidad y el sistema de centrado autom\u00e1tico del volante con el coche detenido, as\u00ed como la confortable suspensi\u00f3n hidroneum\u00e1tica fueron, sin duda, una revelaci\u00f3n.<\/p>\n

El refinamiento, la audacia y el lujo del Citro\u00ebn SM hac\u00edan que incluso el Porsche 911, uno de sus contempor\u00e1neos, perdiera esplendor. Hammes admite que el precio era igualmente llamativo: el SM era m\u00e1s caro que el 911.<\/p>\n

El hecho de que el SM haya sido llamado a veces el Concorde para la carretera no s\u00f3lo se debe a su dise\u00f1o aerodin\u00e1mico \u2014con un inigualable coeficiente de resistencia al aire de 0,32\u2014 y a su tecnolog\u00eda de vanguardia, sino sobre todo a su rendimiento.<\/p>\n

Aunque el motor de seis cilindros se redujo a 2,7 litros de cilindrada y 125 kW\/170 CV, el SM alcanzaba una velocidad m\u00e1xima de 220 km\/h, convirti\u00e9ndose en el veh\u00edculo de tracci\u00f3n delantera m\u00e1s r\u00e1pido del mundo en ese momento.<\/p>\n

En aquel entonces, conducir tan r\u00e1pido requer\u00eda pr\u00e1ctica e, incluso hoy, una cierta porci\u00f3n de coraje. Por un lado, porque el SM es una absoluta rareza y debe ser tratado con consideraci\u00f3n. Y por otro, porque la t\u00e9cnica que incorpora tiene sus trucos.<\/p>\n

Esto es especialmente cierto para la singular direcci\u00f3n, ya que cualquiera que maneje el volante de un solo radio sin la sensibilidad necesaria, ver\u00e1 que no toma las curvas con la suavidad necesaria y que a veces incluso serpentea en la recta.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay que acostumbrarse al frenado: el SM no tiene un pedal, sino una especie de pelota de goma, lo que no facilita la dosificaci\u00f3n.<\/p>\n

Por otra parte, la lenta y cuidadosa conducci\u00f3n permite al afortunado piloto dejar vagar la vista por una cabina que no tiene igual: el volante es un espect\u00e1culo, los instrumentos ovalados de la cabina de mando revestida en color cobre son un fest\u00edn para los ojos y la atractiva palanca de cambios hace que el placer de conducir se eleve hasta las nubes\u2026 todo esto sin mencionar la radio entre los asientos.<\/p>\n

La carrera del SM fue tan breve como abrupta fue su escalada. En 1974, Citro\u00ebn decidi\u00f3 detener su producci\u00f3n, informa el portavoz de la marca, Christopher Rux. La crisis petrolera de 1973 pudo haber sido una causa, la adquisici\u00f3n por parte de Peugeot y la venta de acciones de Maserati a De Tomaso, otra.<\/p>\n

Y el hecho de que Francia limitara la velocidad en la autopista a 130 km\/h en 1974 ciertamente no fue propicio. Del Citro\u00ebn SM se construyeron solamente 12.920 unidades, y las \u00faltimas carrocer\u00edas fueron incluso desguazadas por falta de demanda.<\/p>\n

A Alemania llegaron 971 ejemplares, se\u00f1ala Hammes, y estima que las existencias actuales son de aproximadamente la mitad. En el concurrido Club SM, donde Hammes es responsable del departamento t\u00e9cnico, est\u00e1n registrados unos 300 veh\u00edculos.<\/p>\n

Seg\u00fan el experto, el modelo raramente se comercializa, a lo sumo una docena de coches cambia de due\u00f1o. Quien quiera conducir un buen SM, tiene que contar con precios de cinco d\u00edgitos, en algunos casos incluso m\u00e1s.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n

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(dpa) – El hombre llegaba a la Luna, el Concorde cruzaba el Atl\u00e1ntico y la red ferroviaria Trans Europa Express abreviaba las distancias en Europa. Eran los a\u00f1os 70 y el mundo se encontraba en pleno cambio. En este contexto mundial, los ingenieros de Citro\u00ebn apostaron una vez m\u00e1s por la innovaci\u00f3n y desarrollaron un<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":104775,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[212],"tags":[],"class_list":{"0":"post-104774","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-motor"},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t