{"id":104428,"date":"2020-06-05T18:08:59","date_gmt":"2020-06-05T18:08:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=104428"},"modified":"2020-06-07T06:49:30","modified_gmt":"2020-06-07T06:49:30","slug":"las-nuevas-tecnologias-impactan-en-la-vida-util-de-los-automoviles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/las-nuevas-tecnologias-impactan-en-la-vida-util-de-los-automoviles\/","title":{"rendered":"Las nuevas tecnolog\u00edas impactan en la vida \u00fatil de los autom\u00f3viles"},"content":{"rendered":"

(dpa) – \u00abDrive-by-Wire\u00bb, \u00abConnectivity\u00bb o \u00abUser Experience\u00bb son conceptos que hasta hace poco no figuraban en el diccionario de las automotrices<\/strong>, pero de pronto pisan con fuerza en el sector e impactan tanto en los nuevos dise\u00f1os como en la vida media \u00fatil de cada modelo. \u00abEs que en las \u00faltimas d\u00e9cadas los ciclos de innovaci\u00f3n se acortaron dr\u00e1sticamente\u00bb<\/strong>, explica el experto alem\u00e1n Hans-Georg Marmit, de la organizaci\u00f3n de peritos en veh\u00edculos K\u00dcS.<\/p>\n

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Una ventaja de los autos el\u00e9ctricos: tienen menos piezas sometidas a desgaste, lo que podr\u00eda aumentar su durabilidad. Foto: Fabian Kirchbauer\/BMW AG\/dpa-tmn<\/figcaption><\/figure>\n

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Los autos nuevos nunca envejecieron tan r\u00e1pido como hoy. La industria incorpora permanentemente innovaciones, la digitalizaci\u00f3n ya no se detiene y la revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica es constante. Adem\u00e1s, ante el desarrollo de modelos el\u00e9ctricos cabe preguntarse cu\u00e1ntos a\u00f1os de vigencia tendr\u00e1n los veh\u00edculos fabricados hoy.<\/p>\n

Mayor durabilidad<\/strong><\/h3>\n

No hay de qu\u00e9 preocuparse, dicen las automotrices. \u00abEn el 2020 un Audi ser\u00e1 desarrollado a partir de los mismos est\u00e1ndares de duraci\u00f3n y durabilidad que en los noventa\u00bb<\/strong>, comenta el portavoz de la compa\u00f1\u00eda Udo R\u00fcgheimer, quien incluso opina que los clientes hoy est\u00e1n mejor posicionados que antes. \u00abNo importa si se trata de la fundici\u00f3n o de la aleaci\u00f3n del motor, del revestimiento para evitar desgastes mec\u00e1nicos o la pintura, todo lo referido a la calidad de los materiales parte de una base que se encuentra en una mejora permanente gracias a la experiencia acumulada durante d\u00e9cadas\u00bb, enfatiza.<\/p>\n

Entretanto tambi\u00e9n se han incorporado tecnolog\u00edas que no requieren de mantenimiento en algunos componentes como los faros, que ahora son LED, apunta R\u00fcgheimer, a\u00f1adiendo que los materiales pl\u00e1sticos tambi\u00e9n son m\u00e1s resistentes al paso del tiempo. \u00abY en caso de que se llegara a estropear algo, Audi asegura la entrega de repuestos durante al menos 15 a\u00f1os\u00bb, sostiene<\/strong>. Los clientes de Audi pueden estar seguros, al menos durante ese lapso.<\/p>\n

Electromovilidad tambi\u00e9n implica menor desgaste<\/strong><\/h3>\n

Algunos proveedores del rubro, como Continental, tambi\u00e9n est\u00e1n convencidos de que la vida \u00fatil media de los nuevos dise\u00f1os ser\u00e1 larga. \u00abSi pensamos en veh\u00edculos utilizados en forma privada, hay buenas chances de que en el futuro la vida media sea incluso mayor\u00bb<\/strong>, comenta el portavoz Enno Pigge, que explica de inmediato por qu\u00e9 cree en esa evoluci\u00f3n: la electromovilidad, sostiene, reduce el desgaste al tener menos componentes m\u00f3viles.<\/p>\n

Suma adem\u00e1s otros dos aspectos: Por un lado, \u00ablas plataformas electr\u00f3nicas est\u00e1n basadas cada vez m\u00e1s en est\u00e1ndares compatibles entre s\u00ed, incluso entre una generaci\u00f3n y la otra\u00bb<\/strong> y, por otro, una vez cerrada la producci\u00f3n de componentes, la impresi\u00f3n 3D posibilitar\u00e1 el acceso a repuestos nuevos mucho tiempo despu\u00e9s de finalizada la producci\u00f3n de una serie.<\/p>\n

La bater\u00eda, \u00bfun gran misterio?<\/strong><\/h3>\n

As\u00ed como el motor el\u00e9ctrico sufrir\u00e1 un menor desgaste, la bater\u00eda ser\u00e1 el gran terreno de lo desconocido, comenta Marmit. Sin embargo, Christian Buhlmann, portavoz de Volkswagen, observa que la primera generaci\u00f3n de modelos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos demostr\u00f3 que la durabilidad de los componentes es similar a la de los autos convencionales. Por otro lado, si la bater\u00eda se vuelve obsoleta, no tiene por qu\u00e9 afectar a todo el veh\u00edculo, dice Marmit. \u00abPara eso las bater\u00edas se pueden cambiar y suelen ser ofrecidas por separado a la hora de alquilar un coche.\u00bb<\/em><\/p>\n

El hecho de que crezcan las redes tambi\u00e9n es una gran ventaja, opina Bulhmann. Gracias a Apple Carplay o a Android Auto y a una conexi\u00f3n directa a Internet<\/strong>, el auto puede beneficiarse de las nuevas aplicaciones y funciones a la misma velocidad que un tel\u00e9fono m\u00f3vil. La estructura electr\u00f3nica de los nuevos veh\u00edculos est\u00e1 programada de tal manera que puedan hacerse actualizaciones a trav\u00e9s de un m\u00f3vil y sin acudir al taller. \u00abEso permite implementar nuevas funciones aunque hayan pasado varios a\u00f1os desde la compra del auto.\u00bb<\/p>\n

A pesar de todas estas ventajas, el experto Marmit teme que la vida \u00fatil se reduzca inexorablemente. \u00abHabr\u00e1 cada vez m\u00e1s dispositivos y funciones y muchos no se podr\u00e1n instalar a posteriori\u00bb<\/strong>, se\u00f1ala el perito. \u00abQuien quiera disponer de los \u00faltimos avances tecnol\u00f3gicos, tendr\u00e1 que comprar un coche nuevo\u00bb, observa. \u00abPero eso siempre fue as\u00ed y es lo que ha mantenido a la industria en marcha\u00bb.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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