{"id":104377,"date":"2020-05-29T15:32:30","date_gmt":"2020-05-29T15:32:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=104377"},"modified":"2020-05-29T15:32:30","modified_gmt":"2020-05-29T15:32:30","slug":"propulsados-por-dos-corazones-tipos-de-coches-hibridos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/propulsados-por-dos-corazones-tipos-de-coches-hibridos\/","title":{"rendered":"Propulsados por dos corazones: tipos de coches h\u00edbridos"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Los coches con tecnolog\u00eda h\u00edbrida<\/strong> tienen una cosa en com\u00fan: deben de ser eficientes, econ\u00f3micos y reducir las emisiones<\/strong>, independientemente del dise\u00f1o de sus motores. Pero aqu\u00ed acaban las similitudes.<\/p>\n

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Los h\u00edbridos suaves como el Fiat Panda y el 500 disponen de un motor el\u00e9ctrico complementario que asiste al motor de combusti\u00f3n. Foto: FCA Group\/dpa-tmn<\/figcaption><\/figure>\n

Seg\u00fan la disposici\u00f3n del tren de transmisi\u00f3n del veh\u00edculo, existen dos tipos de sistemas h\u00edbridos, explica Andreas Richter, del Centro de Competencia de Electromovilidad de la compa\u00f1\u00eda de inspecci\u00f3n de veh\u00edculos alemana Dekra.<\/p>\n

Es decir, dependiendo de c\u00f3mo el motor de combusti\u00f3n, el generador el\u00e9ctrico, la bater\u00eda y la transmisi\u00f3n est\u00e9n dispuestos y conectados entre s\u00ed. En ese caso se diferencia entre veh\u00edculos h\u00edbridos en serie e h\u00edbridos en paralelo -tambi\u00e9n denominados divididos en potencia-.<\/p>\n

Atendiendo al grado de hibridaci\u00f3n, los veh\u00edculos se clasifican en: h\u00edbridos suaves, h\u00edbridos completos y los h\u00edbridos enchufables -plug-in- o no enchufables<\/em><\/strong>.<\/p>\n

H\u00edbridos suaves<\/strong><\/h3>\n

El motor el\u00e9ctrico apoya al motor de combusti\u00f3n durante la propulsi\u00f3n y mejora el rendimiento, siendo particularmente \u00fatil al arrancar y al adelantar. Al igual que en el resto de h\u00edbridos, la idea es que el motor de combusti\u00f3n act\u00fae en su punto de funcionamiento \u00f3ptimo, es decir, el m\u00e1s eficiente, acota Richter.<\/p>\n

\u00abEl potencial de ahorro es considerable\u00bb, se\u00f1ala Matthias Vogt<\/strong>, especialista en movilidad el\u00e9ctrica en el Centro de Tecnolog\u00eda del autom\u00f3vil club alem\u00e1n ADAC en Landsberg.<\/p>\n

El motor de gasolina y el el\u00e9ctrico funcionan en t\u00e1ndem en funci\u00f3n de las condiciones de conducci\u00f3n: el el\u00e9ctrico recarga la bater\u00eda en los momentos en que es necesario<\/strong>. Ambos propulsores pueden funcionar simult\u00e1neamente por lo que el suave es tambi\u00e9n un h\u00edbrido paralelo.<\/p>\n

Con la emergente tecnolog\u00eda de 48 voltios se puede utilizar cuatro veces m\u00e1s potencia que con los 12 voltios convencionales. As\u00ed, los h\u00edbridos de 48 voltios pueden desaparcar o maniobrar utilizando exclusivamente el modo el\u00e9ctrico. \u00abPero no se pueden realizar tareas de conducci\u00f3n a tiempo completo\u00bb, advierte Richter<\/strong>.<\/p>\n

H\u00edbridos fuertes<\/strong><\/h3>\n

El sistema de propulsi\u00f3n se asemeja a la variante suave, pero el motor el\u00e9ctrico es m\u00e1s potente y el voltaje mayor, explica Richter. Permite la conducci\u00f3n puramente el\u00e9ctrica, la convencional y la combinada.<\/p>\n

En t\u00e9rminos de ahorro de combustible, el h\u00edbrido fuerte vale especialmente la pena en el transporte urbano. Eso s\u00ed, no hay que olvidar que cuentan con una bater\u00eda peque\u00f1a que ofrece un rango de autonom\u00eda de escasos kil\u00f3metros<\/strong>.<\/p>\n

El modelo m\u00e1s conocido de este tipo es el Toyota Prius, lanzado al mercado en 1997. Seg\u00fan el ADAC, su tecnolog\u00eda est\u00e1 dise\u00f1ada para mejorar el rendimiento y la eficiencia mediante la selecci\u00f3n permanente y autom\u00e1tica del modo de funcionamiento \u00f3ptimo. Ambos motores operan juntos y act\u00faan en la transmisi\u00f3n.<\/p>\n

En cuanto a la disposici\u00f3n del tren de transmisi\u00f3n del veh\u00edculo, el Prius y otros h\u00edbridos completos como el Hyundai Ioniq o el Kia Niro podr\u00edan tambi\u00e9n describirse como h\u00edbridos mixtos porque dependiendo de las condiciones de conducci\u00f3n funcionan en serie: el motor de combusti\u00f3n carga la bater\u00eda y el veh\u00edculo puede conducirse en modo puramente el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Ampliador de autonom\u00eda<\/strong><\/h3>\n

Dentro de los h\u00edbridos en serie se encuentran los veh\u00edculos que incorporan el denominado ampliador de autonom\u00eda -range extender-. En ellos, la propulsi\u00f3n directa se realiza a trav\u00e9s del motor el\u00e9ctrico, indica Matthias Vogt de ADAC.<\/p>\n

Por lo general, es un peque\u00f1o motor de combusti\u00f3n interna de tres cilindros el que pone en marcha el generador que recarga la bater\u00eda tan pronto como esta se agota. As\u00ed, el veh\u00edculo no necesita ser enchufado de inmediato para su carga<\/strong>.<\/p>\n

Por regla general, el ampliador de autonom\u00eda no act\u00faa sobre el cig\u00fce\u00f1al por lo que no est\u00e1 acoplado al sistema de transmisi\u00f3n. De este modo siempre funciona en el rango de velocidad \u00f3ptimo para ahorrar combustible. El BMW i3, el Fisker Karma o el primer Opel Ampera de 2012 son modelos con range extenders.<\/p>\n

Sin embargo, debido a que se produce una gran p\u00e9rdida en el intercambio de energ\u00eda entre el combustible, el generador, la bater\u00eda y el motor el\u00e9ctrico, los modelos con ampliadores de autonom\u00eda no ofrecen el mayor potencial de ahorro \u00abpero son una excelente soluci\u00f3n para aqu\u00e9llos que les genera ansiedad contar con autonom\u00eda limitada\u00bb<\/strong>, indica Richter.<\/p>\n

H\u00edbridos enchufables<\/strong><\/h3>\n

Los veh\u00edculos h\u00edbridos que pueden ser cargados desde el exterior se denominan enchufables. \u00abTienen un motor el\u00e9ctrico significativamente m\u00e1s potente y una bater\u00eda de alto voltaje mayor que la de los h\u00edbridos fuertes\u00bb<\/strong>, explica Vogt.<\/p>\n

Al ser puramente el\u00e9ctricos, son m\u00e1s r\u00e1pidos y alcanzan velocidades de unos 100 kil\u00f3metros por hora. El tama\u00f1o adicional de la bater\u00eda permite una autonom\u00eda de entre 30 y 60 kil\u00f3metros. La capacidad de recuperaci\u00f3n tambi\u00e9n es mayor. En las ciudades pueden circular sin emisiones.<\/p>\n

Seg\u00fan los expertos de ADAC, los h\u00edbridos enchufables son particularmente adecuados para aquellos que recorren en coche a diario una distancia relativamente larga para llegar a su trabajo, siempre y cuando puedan recargar la bater\u00eda al principio y al final del trayecto.<\/p>\n

Sin embargo, Vogt desaconseja este modelo para aqu\u00e9llos que circulan durante largos periodos por la autopista: \u00aben ese caso, no es la mejor opci\u00f3n desde el punto de vista medioambiental.\u00bb<\/strong><\/p>\n

Tambi\u00e9n son adecuados como remedio a la \u00abansiedad de rango\u00bb -percepci\u00f3n del conductor de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de no poder llegar a su destino por falta de bater\u00eda-. El dep\u00f3sito de gasolina suele ser grande. Los desplazamientos vacacionales no son un problema para este modelo.<\/p>\n

Pero para una conducci\u00f3n lo m\u00e1s el\u00e9ctrica posible, el uso del veh\u00edculo para largas distancias deber\u00eda ser la excepci\u00f3n m\u00e1s que la regla.<\/p>\n

De lo contrario, las ventajas de consumo se reducen r\u00e1pidamente y cuando la bater\u00eda se acaba por completo las emisiones de CO2 son tan altas o incluso mayores que las de un motor de combusti\u00f3n tradicional.<\/p>\n

Por Stefan Weissenborn (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n

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