{"id":104208,"date":"2020-05-10T17:57:26","date_gmt":"2020-05-10T17:57:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=104208"},"modified":"2020-05-10T17:57:26","modified_gmt":"2020-05-10T17:57:26","slug":"coches-electricos-el-tamano-no-importa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/coches-electricos-el-tamano-no-importa\/","title":{"rendered":"Coches el\u00e9ctricos: El tama\u00f1o no importa"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Los usuarios de coches el\u00e9ctricos<\/strong> se enfrentan a la disyuntiva de tener que cargar su veh\u00edculo en casa o en una estaci\u00f3n de servicio, una cuesti\u00f3n que debe ocupar un lugar principal en la lista que cualquier comprador debe hacer antes de adquirir un autom\u00f3vil, por delante de, por ejemplo, el tama\u00f1o<\/strong>.<\/p>\n

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Foto: Uli Sonntag\/Volkswagen\/dpa-tmn<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfD\u00f3nde puedo cargar mi coche?<\/strong> El presidente del Auto Club Europa (ACE), Stefan Heimlich, aconseja a los interesados en comprar un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico que respondan primero a esta pregunta.<\/p>\n

\u00abEl comportamiento de uso es diferente al de los motores de combusti\u00f3n\u00bb, explica Heimlich<\/strong>, quien afirma que \u00abentre el 80 y el 90 por ciento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se cargan en casa\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

\u00abPocos conductores est\u00e1n dispuestos a conducir hasta una estaci\u00f3n de servicio. Por eso deben disponer de una instalaci\u00f3n de carga en casa\u00bb, prosigue. La alternativa ser\u00eda ofrecer esta posibilidad en el puesto de trabajo, algo que que no se tiene en cuenta al planificar la instalaci\u00f3n de puntos de carga en espacios p\u00fablicos.<\/p>\n

\u00abLos puntos de carga p\u00fablicos son demasiado lentos, mientras que los puntos de carga HPC, de alto rendimiento, en las autopistas son demasiado caros\u00bb, advierte Heimlich<\/em>.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 autonom\u00eda necesito realmente?<\/strong><\/h3>\n

La pregunta que se nos plantea es cu\u00e1l es el veh\u00edculo adecuado y qu\u00e9 distancia recorremos con una sola carga de la bater\u00eda. \u00abEl temor a la autonom\u00eda es infundado, ya que el 80 por ciento de los automovilistas recorren alrededor de 40 kil\u00f3metros al d\u00eda. Si el coche se carga por la noche, la bater\u00eda vuelve a estar completa por la ma\u00f1ana\u00bb<\/em>, insiste el experto.<\/p>\n

Seg\u00fan Heimlich, ante estos h\u00e1bitos un coche peque\u00f1o basta, y los interesados deber\u00edan preguntarse con qu\u00e9 frecuencia conducen largas distancias o si quieren realizarlas en coche.<\/p>\n

El experto repite que, si el coche el\u00e9ctrico es un segundo veh\u00edculo, utilizado para los desplazamientos diarios y en la ciudad, uno peque\u00f1o es suficiente.<\/p>\n

\u00abHay buenos coches el\u00e9ctricos desde 16.000 euros (unos 17.625 d\u00f3lares) despu\u00e9s de deducir la subvenci\u00f3n\u00bb<\/strong>, contin\u00faa Heimlich. En Alemania, los coches con bater\u00eda o pila de combustible de menos de 40.000 euros son subvencionados con hasta 6.000 euros.<\/p>\n

Los coches el\u00e9ctricos tienen menos gastos<\/strong><\/h3>\n

Los gastos que generan los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos son hasta un 60 por ciento inferiores porque el mantenimiento es menor y la electricidad es m\u00e1s barata que la gasolina o el di\u00e9sel.<\/p>\n

Los veh\u00edculos de pila de combustible con bater\u00edas, que tambi\u00e9n se consideran veh\u00edculos el\u00e9ctricos, son demasiado caros y, por ejemplo, en Alemania solo se venden actualmente dos modelos<\/em>.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto se tarda en hacer una carga completa?<\/strong><\/h3>\n

Thomas Schreiner, del Club Automovil\u00edstico y de Viajes de Alemania (ARCD) aconseja examinar detalladamente las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y valorarlos.<\/p>\n

\u00abJunto a la potencia y el tama\u00f1o de la bater\u00eda del coche, tambi\u00e9n hay que plantearse la velocidad de carga. Si es con corriente alterna o continua, y si es monof\u00e1sica o trif\u00e1sica\u00bb, sugiere.<\/p>\n

Seg\u00fan la marca y el modelo, el denominado cargador de a bordo no puede transportar la corriente desde la conexi\u00f3n a la red hasta el coche a suficiente velocidad, por lo que la carga se ralentiza. En el veh\u00edculo, la corriente alterna de la red es transformada en corriente continua para poder ser almacenada en la bater\u00eda.<\/p>\n

\u00abSi el cargador del coche es d\u00e9bil, la capacidad de carga no puede ser utilizada completamente, ya sea en casa o en una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica. Por eso los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos deber\u00edan tener al menos un cargador trif\u00e1sico, aunque eso encarezca algunos coches\u00bb, aconseja Schreiner.<\/p>\n

El experto del ARCD cree que, aunque los veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os, id\u00f3neos para circular por ciudad, acostumbran a tener una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a y una menor autonom\u00eda, es la categor\u00eda de coches m\u00e1s adecuada.<\/p>\n

\u00abSon m\u00e1s peque\u00f1os, m\u00e1s \u00e1giles, circulan en entornos reducidos y sin emisiones, consumen poca electricidad y, gracias a las subvenciones medioambientales, en algunos casos cuestan menos de 20.000 euros\u00bb, explica Schreiner, quien tambi\u00e9n recuerda que una bater\u00eda grande proporciona una mayor autonom\u00eda, pero tambi\u00e9n necesita m\u00e1s tiempo para cargarse.<\/p>\n

Por Fabian Hoberg (dpa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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