{"id":103962,"date":"2020-04-04T15:26:14","date_gmt":"2020-04-04T15:26:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=103962"},"modified":"2020-04-04T15:26:14","modified_gmt":"2020-04-04T15:26:14","slug":"empresas-alemanas-prueban-conduccion-autonoma-en-talleres-mecanicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/empresas-alemanas-prueban-conduccion-autonoma-en-talleres-mecanicos\/","title":{"rendered":"Empresas alemanas prueban conducci\u00f3n aut\u00f3noma en talleres mec\u00e1nicos"},"content":{"rendered":"
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Foto: Patrick Pleul\/dpa-Zentralbild\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

(dpa) – La empresa emergente Kopernikus, con sede en Berl\u00edn, y el fabricante alem\u00e1n de coches deportivos Porsche est\u00e1n realizando pruebas con un control remoto para autom\u00f3viles, dirigido de forma aut\u00f3noma por inteligencia artificial en una computadora, para optimizar los procesos en los talleres de reparaci\u00f3n de autom\u00f3viles.<\/p>\n

La idea: el ordenador hace circular los veh\u00edculos de manera aut\u00f3noma por todas las instalaciones, desde el aparcamiento hasta el sitio donde ya est\u00e1n esperando los operarios junto a la plataforma elevadora. El objetivo es ahorrar tiempo, trabajo y, en \u00faltima instancia, dinero.<\/p>\n

\u00abConducci\u00f3n aut\u00f3noma en el taller\u00bb es el nombre del proyecto que Porsche est\u00e1 testando actualmente a puertas cerradas en sus instalaciones de Ludwigsburg, en el sur de Alemania. \u00abLa premisa era trabajar con veh\u00edculos actuales\u00bb, explica Stefan Jenzowsky, director general de Kopernikus. En otras palabras, el control remoto deb\u00eda funcionar con la tecnolog\u00eda que ya viene incorporada de serie en los coches.<\/p>\n

Los veh\u00edculos en s\u00ed no tienen que ser capaces de conducir de forma aut\u00f3noma. \u00abNada de sensores en el veh\u00edculo, sino m\u00e1s bien en el entorno exterior; nada que necesite una programaci\u00f3n relativamente r\u00edgida. Se trata de utilizar sistemas inteligentes basados en datos\u00bb, explica Alexander Haas, ingeniero de Porsche encargado del proyecto.<\/p>\n

Un sistema de c\u00e1maras instaladas delante y dentro de la nave del taller captan todo el entorno, el software de la computadora reconoce los coches, las personas y los objetos, calcula la ruta \u00f3ptima hacia la meta y transmite los comandos de conducci\u00f3n a los sistemas electr\u00f3nicos del veh\u00edculo. La conexi\u00f3n se establece a trav\u00e9s de un m\u00f3dulo WLAN que es parte del equipamiento est\u00e1ndar de todos los modelos nuevos de Porsche. \u00abEn principio, el sistema se adapta a los equipamientos de serie que ya llevan los veh\u00edculos\u00bb, aclara Jenzowsky.<\/p>\n

Un aspecto es particularmente importante para \u00e9l y para Haas: debido a que el sistema est\u00e1 en condiciones de anticipar el movimiento de peatones y otros veh\u00edculos, los coches nunca circulan por el mismo carril, sino que siempre buscan un nuevo camino \u2014aun cuando, al menos en la actual fase de prueba, esto signifique numerosas maniobras de adelanto y retroceso\u2014.<\/p>\n

Pero lo que tambi\u00e9n est\u00e1 claro para los dos ingenieros es que el futuro cliente, muy familiarizado con asistentes de atascos o funciones para el aparcamiento autom\u00e1tico, no se beneficia mucho con el innovador sistema, y por lo tanto dif\u00edcilmente querr\u00e1 pagar por \u00e9l.<\/p>\n

Los costos de la tecnolog\u00eda adicional, seg\u00fan Jenzowsky unos pocos cientos de euros, tendr\u00edan que ser asumidos por los talleres que, tal como lo ve Porsche, son los principales beneficiados al ahorrar el tiempo que necesita un mec\u00e1nico para recoger el veh\u00edculo antes de cada una de los cientos de miles de reparaciones que se realizan por a\u00f1o. \u00abSi se suman todos los minutos que se ahorran con cada veh\u00edculo, es una inversi\u00f3n que al final del a\u00f1o sale a cuenta\u00bb, opina Haas.<\/p>\n

A Dominik Lutter, experto digital de la Asociaci\u00f3n Alemana de Talleres y Reparaciones de Autom\u00f3viles, le convence la idea, al menos para los grandes talleres y empresas de servicios que manejan de docenas a cientos de casos por d\u00eda. Para las empresas m\u00e1s peque\u00f1as, en cambio, Lutter considera que los beneficios son probablemente limitados.<\/p>\n

Los responsables de Kopernikus y Porsche ya est\u00e1n pensando en otras posibilidades que ofrece el sistema, por ejemplo, en edificios de estacionamientos. En el marco de otro proyecto similar, Daimler y Bosch ya han instalado un sistema de aparcamiento automatizado en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart.<\/p>\n

Haas y Jenzowsky tambi\u00e9n pueden imaginarse otras \u00e1reas de aplicaci\u00f3n completamente diferentes, por ejemplo, centros log\u00edsticos o puertos donde se cargan veh\u00edculos nuevos en trenes o barcos. \u00abEn esas \u00e1reas siempre hay miles de conductores\u00bb, se\u00f1ala Jenzowsky, y a\u00f1ade que all\u00ed los requisitos reglamentarios son bajos, ya que la zona est\u00e1 en su mayor parte demarcada y los autom\u00f3viles a\u00fan no han sido entregados a sus futuros propietarios.<\/p>\n

Sin embargo, el mill\u00f3n de kil\u00f3metros de pruebas realizadas en simulaciones por computadora, m\u00e1s los tests en condiciones reales, no bastan para sustituir a un conductor experimentado.<\/p>\n

Las c\u00e1maras utilizadas hasta ahora pueden posicionar el veh\u00edculo con una precisi\u00f3n de diez cent\u00edmetros, distancia que no garantiza una utilizaci\u00f3n segura a la hora de centrar el veh\u00edculo en una plataforma elevadora. Para las pr\u00f3ximas fases de prueba, los ingenieros de Porsche y Kopernikus apuestan por la tecnolog\u00eda l\u00e1ser, que deber\u00eda permitir posicionar el veh\u00edculo con una precisi\u00f3n de un cent\u00edmetro.<\/p>\n

Por Nico Esch (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n

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