{"id":103320,"date":"2020-02-08T19:24:09","date_gmt":"2020-02-08T19:24:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/?p=103320"},"modified":"2020-02-08T19:24:09","modified_gmt":"2020-02-08T19:24:09","slug":"el-mini-vuelve-a-triunfar-en-rallies-invernales-de-coches-clasicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eldigitaldeasturias.com\/magazine365\/el-mini-vuelve-a-triunfar-en-rallies-invernales-de-coches-clasicos\/","title":{"rendered":"El Mini vuelve a triunfar en rallies invernales de coches cl\u00e1sicos"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Un Mini rojo corre por una carretera de los Alpes italianos, con el n\u00famero 39 pegado en sus puertas y neum\u00e1ticos de invierno en el portaequipajes superior, camino de la Coppa delle Alpi, el rally reservado a coches cl\u00e1sicos que se disputa desde 1965<\/strong>.<\/p>\n

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Cabina de carreras de construcci\u00f3n cl\u00e1sica con modernos asientos de cubo. Foto: Luuk van Kaathoven\/dpa-tmn<\/figcaption><\/figure>\n

A ambos lados de la carretera hay una gran acumulaci\u00f3n de nieve. Unos 50 coches cl\u00e1sicos participan en esta prueba, que recorre los pasos alpinos todav\u00eda transitables, y el Mini siempre va delante.<\/p>\n

El Mini original gan\u00f3 el Rally de Montecarlo<\/strong><\/h3>\n

El irland\u00e9s Patrick \u00abPaddy\u00bb Hopkirk y su copiloto Henry Liddon pilotaron en 1964 el Mini que venci\u00f3 en el legendario Rally de Montecarlo<\/strong>, frente a rivales te\u00f3ricamente m\u00e1s fuertes y r\u00e1pidos.<\/p>\n

El finland\u00e9s Rauno Aaltonen, apodado \u00abProfesor de Rallies\u00bb, solo qued\u00f3 s\u00e9ptimo en su primer \u00abMonte\u00bb, pero en 1967 lo gan\u00f3 y su aventura hizo que el Mini urbano fuera admirado como deportivo.<\/p>\n

Un minicoche que corre como alma que lleva el diablo<\/strong><\/h3>\n

\u00abEl coche era peque\u00f1o y las carreteras estaban llenas de curvas. Tambi\u00e9n eran bastante estrechas\u00bb, recuerda con entusiasmo Hopkirk.<\/p>\n

El rendimiento del motor ayudaba. El Morris Minor Cooper S, el nombre oficial del modelo, alcanzaba 51 kW\/70 CV de serie. En los rallies sub\u00eda a 81 kW\/110 CV. Con solo 620 kilos, el Mini volaba.<\/p>\n

Su centro de gravedad era m\u00e1s bajo que el de un Porsche o Ferrari y giraba casi como un kart. El Mini no pasaba de 145 km\/h, pero superaba a coches que solo demuestran su potencia en las rectas.<\/p>\n

El Mini naci\u00f3 hace m\u00e1s de 60 a\u00f1os<\/strong><\/h3>\n

Frank Wilke, de Classic Analytics, un observador del mercado, dice que el esp\u00edritu deportivo del Mini naci\u00f3 casi sin querer.<\/p>\n

El brit\u00e1nico Alec Issigonis esboz\u00f3 el primer Mini en una servilleta y puso en marcha t\u00e9cnicas revolucionarias: el motor delantero montado transversalmente con caja de cambios integrada y tracci\u00f3n delantera. Y, as\u00ed, surgi\u00f3 el Mini en el verano de 1959<\/strong>.<\/p>\n

Wilke recuerda las sensacionales victorias del Mini en Montecarlo sin dejar de citar su modesta potencia.<\/p>\n

A finales de los a\u00f1os 70 lleg\u00f3 el olvido<\/strong><\/h3>\n

\u00abLa fama se esfum\u00f3, los modelos deportivos de Cooper desaparecieron de la gama, y la calidad de producci\u00f3n lleg\u00f3 a un m\u00ednimo hist\u00f3rico bajo la direcci\u00f3n de Leyland\u00bb, explica Wilke el ocaso del Min<\/em><\/strong>i.<\/p>\n

A principios de la d\u00e9cada de 1990, tras la compra de Rover por BMW, todo empez\u00f3 a mejorar. Los alemanes revivieron al Mini con motores m\u00e1s grandes e interiores elegantes, y hasta con un descapotable<\/strong>.<\/p>\n

Seg\u00fan Wilke, cuidarlo como un coche cl\u00e1sico da sus frutos. El Mini cl\u00e1sico es considerado un s\u00edmbolo del \u00abSwinging London\u00bb de los a\u00f1os 1960. Y su precio lo convirti\u00f3 en un coche cl\u00e1sico popular.<\/p>\n

Stefan Behr, del departamento de coches cl\u00e1sicos de BMW, dice que algunos modelos pueden alcanzar sumas de seis cifras. Y Wilke asegura que un Mini 1000 de 1972 puede costar unos 11.000 euros (12.122 d\u00f3lares) o un Cooper de la \u00e9poca de Aaltonen 28.000 euros.<\/p>\n

El fr\u00edo tambi\u00e9n es para los coches cl\u00e1sicos<\/strong><\/h3>\n

\u00abCon una preparaci\u00f3n adecuada, se puede participar en reuniones de coches cl\u00e1sicos y seguir la ruta del (Rally de) Montecarlo incluso en invierno\u00bb, dice Sepp Rothe, restaurador de coches cl\u00e1sicos.<\/p>\n

\u00abPara ello, se debe comprobar antes el funcionamiento de la calefacci\u00f3n, el ventilador y la iluminaci\u00f3n, y los l\u00edquidos como el refrigerante, el limpiaparabrisas y el aceite de motor deben ser los adecuados para las temperaturas previstas\u00bb, dice Rothe, quien a\u00f1ade que tambi\u00e9n se deben utilizar neum\u00e1ticos de invierno.<\/p>\n

Limpieza meticulosa despu\u00e9s de un rally invernal<\/strong><\/h3>\n

El restaurador recomienda comprobar los niveles de l\u00edquidos a la llegada y revisar si hay da\u00f1os. Tambi\u00e9n hay que limpiar la sal de la carretera. \u00abUn lavado de bajos no es suficiente\u00bb, avisa. \u00abEs mejor limpiar el coche a fondo por debajo\u00bb<\/strong>, recomienda.<\/p>\n

Rothe cree que circular con nieve y hielo es menos perjudicial para un coche cl\u00e1sico que la inactividad: \u00abAs\u00ed puede volver a competir el pr\u00f3ximo invierno\u00bb. Como Rauno Aaltonen, que intent\u00f3 varias veces repetir su legendaria victoria.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n

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